2/4/2025
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιβεβαίωσε μέσω πρόσφατης έρευνας ότι η πραγματική κατανάλωση καυσίμου των νέων οχημάτων είναι σημαντικά υψηλότερη από τον επίσημο, εγκεκριμένο από την ΕΕ μέσο όρο. Τα ευρήματα της Κομισιόν, η οποία εξέτασε περιπτώσεις οχημάτων που ταξινομήθηκαν το 2021 στην ΕΕ, μιλούν για απόκλιση που αγγίζει το 20% από τους εγκεκριμένους αριθμούς.
Πιο συγκεκριμένα, τα βενζινοκίνητα οχήματα παρουσιάζουν κατά 19,1% μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου, δηλαδή 1,5 L / 100 km περισσότερο σε σχέση με την εγκεκριμένη τιμή που ορίζει το πρότυπο WLTP. Αντίστοιχα, τα ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα αποκλίνουν κατά 15,4%, δηλαδή 1,1 L / 100 km παραπάνω. Η συνδυαστική απόκλιση ανέρχεται στο 17,6%, με την εγκεκριμένη τιμή να ορίζεται στα 6,13 L / 100 km και την πραγματική μέση κατανάλωση να βρίσκεται στα 7,44 L / 100 km.
Εξετάζοντας τα plug-in hybrid μοντέλα, η απόκλιση είναι ακόμη πιο δραματική, αφού ανέρχεται έως και το 71,5%, με την έρευνα να εξηγεί ότι οι χρήστες δεν εκμεταλλεύονται στο έπακρο τις δυνατότητες που προσφέρει η εν λόγω τεχνολογία. «Τα PHEV δε φορτίζονται και δεν οδηγούνται ως αμιγώς ηλεκτρικά όσο συχνά θα έπρεπε», τονίζει η σχετική αναφορά.
Παρόμοια εικόνα εμφανίζεται και στις πραγματικές εκπομπές CO2, αφού, σύμφωνα με την Κομισιόν, τα βενζινοκίνητα οχήματα παράγουν 23,7% περισσότερους ρύπους, δηλαδή περίπου 34,6 g/km διοξειδίου του άνθρακα πάνω από τον επιτρεπτό μέσο όρο. Πάνω από το εγκεκριμένο όριο βρίσκονται και τα ντιζελοκίνητα οχήματα, με απόκλιση 18,1% (27,8 g/km).
Η θέση της Κομισιόν σχετικά με τη μη-εκμετάλλευση της υβριδικής τεχνολογίας από τους χρήστες επιβεβαιώνεται και όσον αφορά στους ρύπους των PHEV, αφού είναι 3,5 φορές μεγαλύτεροι σε σχέση με τον εγκεκριμένο μέσο όρο.
Ωστόσο, η ΕΕ σημειώνει ότι παρά τις μεγάλες αποκλίσεις που εμφανίζονται τόσο στην κατανάλωση καυσίμου, όσο και στις εκπομπές ρύπων, το πρότυπο δοκιμών WLTP (World Harmonised Light vehicles Test Procedure) που αντικατέστησε το NEDC (New European Driving Cycle) έχει μειώσει στο μισό αυτές τις διαφορές μεταξύ των εγκεκριμένων τιμών και εκείνων που προκύπτουν σε πραγματικές συνθήκες. Ενδεικτικά, προηγούμενη έρευνα της Κομισιόν το 2017 είχε δείξει ότι η κατανάλωση καυσίμου ήταν κατά 40% μεγαλύτερη από εκείνη που όριζε τότε το πρότυπο δοκιμών NEDC.
Πηγή: Κομισιόν
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
10 diesel αυτοκίνητα με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (τιμές)
Κατανάλωση καυσίμου στα κόκκινα; Επτά λάθη που πρέπει να αποφύγετε
Σχάρες οροφής και μπαγκαζιέρες - Πόσο επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμου
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
