Το smart #5 δε θα είναι μόνο ηλεκτρικό - Ποια θερμική έκδοση θα έχει

Το #5 είναι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο που έχει κατασκευάσει ποτέ η smart. Παρουσιάστηκε τον περασμένο Αύγουστο στην Αυστραλία και αποτελεί την τρίτη αποκλειστικά ηλεκτρική προσθήκη στην γκάμα της, μετά τα #1 και #3.

MUST READ

Smart #6: Έρχεται το νέο sedan που θα τα βάλει με το Tesla Model 3

Η BRABUS έβαλε το χεράκι της και απογείωσε το Smart #3 (photos)

Αποκλειστικά είπαμε; Μάλλον θα πρέπει να το ξανασκεφτούμε, προς ικανοποίηση των petrolheads. Στην παγκόσμια πρεμιέρα, δεν δόθηκαν παρά ελάχιστες πληροφορίες για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μεσαίου SUV. Σαφώς αποκαλύφθηκε ως αμιγώς ηλεκτρικό, με μήκος 4.705 mm και μεταξόνιο 2.900 mm, μπαταρία ενεργειακής χωρητικότητας 100 kWh, αρχιτεκτονική 800V που επιτρέπει φόρτιση από το 10% στο 80% σε μόλις 15 λεπτά και αυτονομία 740 km στον κινεζικό κύκλο CLTC.

Περισσότερα τεχνικά στοιχεία δεν έγιναν γνωστά. Άλλωστε οι ευρωπαϊκές του προδιαγραφές δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί, ενώ φωτογραφίες από αυτοκίνητα δοκιμών (mules) έχουν αναρτηθεί στα social media. Σύμφωνα με δημοσίευμα του Autocar, αξιωματούχοι της smart, που εδρεύουν στην Κίνα, επιβεβαίωσαν ότι σε συγκεκριμένες αγορές, το ολοκαίνουριο #5 θα διατίθεται και με plug-in hybrid κινητήριο σύνολο, εκτός από αμιγώς ηλεκτρικά, προκειμένου να έχει μεγαλύτερη ανταπόκριση στους υποψήφιους αγοραστές.

«Βλέπουμε την κινητικότητα που αξιοποιεί θερμικούς κινητήρες και, ειδικότερα, υβριδικά σύνολα, ως μια μεταβατική τεχνολογία προς την αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση. Είναι σημαντικό να ανταποκρινόμαστε στις ολοένα και πιο διαφορετικές απαιτήσεις και επιθυμίες των πελατών. Τη συγκεκριμένη στιγμή, η smart δεν μπορεί να αποκλείσει καμία τεχνολογική λύση για το μέλλον», τόνισε μιλώντας στο βρετανικό μέσο ένας εκπρόσωπος των δραστηριοτήτων της smart στην Ευρώπη, σχολιάζοντας τη συγκεκριμένη απόφαση.

Ωστόσο, δεν αποκάλυψε την «ταυτότητα» του επαναφορτιζόμενου υβριδικού κινητήριου συνόλου με το οποίο θα εφοδιαστεί το #5 ούτε και τις αγορές στις οποίες θα είναι διαθέσιμο. Σύμφωνα με το συγκεκριμένο ρεπορτάζ, πάντως, αναμένεται να αξιοποιηθεί το PHEV σύνολο που ήδη συναντά κανείς σε διάφορα μοντέλα της Geely, όπως το Galaxy 7 EM-i.

Αυτό έχει ως βάση υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 L απόδοσης 111 PS και 136 Nm και ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 218 PS και ροπή 262 Nm. Είναι διαθέσιμο με δύο μπαταρίες, ενεργειακής χωρητικότητας 8,5 kWh και 19,09 kWh, αντίστοιχα.

Όσο για τις ηλεκτρικές εκδόσεις του #5; Όπως προαναφέραμε, αναμένουμε τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές του. Στην Κίνα, ωστόσο, είναι διαθέσιμο ως πισωκίνητο και τετρακίνητο. Η μέγιστη ισχύς είναι 340 PS ή 363 PS και η ροπή 373 Nm για τις πισωκίνητες εκδόσεις, με μπαταρίες 76 kWh (λιθίου φωσφορικού σιδήρου) και 100 kWh, αντίστοιχα.

Τέλος, στην τετρακίνητη έκδοση με την μπαταρία των 100 kWh, ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 224 PS και ο πίσω 421 PS, με ροπή 270 Nm και 440 Nm, αντίστοιχα. Σύμφωνα με test-drive που πραγματοποίησε πριν από λίγες μέρες το Car News China, η συνδυαστική ισχύς φτάνει τα 587 PS.

Πηγή: Autocar

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

First Drive: Οδηγούμε τα νέα smart #1 και #3 στην Ελλάδα

H Smart επέστρεψε στις ελληνικές εκθέσεις - Οι τιμές των #1 και #3 (photos)

Renault Clio: Οι πληροφορίες για τη νέα γενιά - Τι αλλάζει στους κινητήρες