29/7/2026
Ο Kalle Rovanpera αποχώρησε από το WRC με το τέλος του 2025, καθώς θέλησε να ακολουθήσει το όνειρό του και να γίνει οδηγός αγώνων πίστας, ξεκινώντας από την ιαπωνική Super Formula. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια χειμερινού τεστ τον Ιανουάριο διαγνώστηκε με καλοήθη παροξυσμικό ίλιγγο θέσης που τον άφησε εκτός του φετινού πρωταθλήματος. Ευτυχώς το τελευταίο διάστημα έχει αναρρώσει, και ετοιμάζεται για να επιστρέψει στην ενεργό δράση το 2027.
Προτού επιστρέψει στο στενό cockpit των μονοθέσιων, ο 2 φορές πρωταθλητής θα δώσει το «παρών» στο Ράλι Φινλανδίας (30/7-2/8), όχι ως αγωνιζόμενος, αλλά ως θρύλος των αγώνων και ήρωας της πατρίδας του, οδηγώντας στην υπερειδική που θα ανοίξει το πρόγραμμα το βράδυ της Πέμπτης.
Πιο συγκεκριμένα, ο Rovanpera θα βρεθεί στο τιμόνι της Toyota Corolla GT AE86, ενός ιστορικού αυτοκινήτου, το οποίο φέτος οδηγεί ο πρώην συνοδηγός του, Janne Halttunen.
Αυτή δεν θα είναι και η μοναδική επιστροφή που θα δούμε στο Ράλι Φινλανδίας, καθώς ο Julien Ingrassia θα αφήσει το μικρόφωνο του παρουσιαστεί και θα πιάσει το βιβλίο των σημειώσεων για ακόμα μία φορά. Περισσότερα για αυτό μπορείτε να διαβάσετε ΕΔΩ.
Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, «οι δύο φορές παγκόσμιοι πρωταθλητές ράλι και νικητές του περυσινού Ράλι Φινλανδίας, Kalle Rovanpera και Jonne Halttunen, θα ξαναβρεθούν μαζί στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου ράλι κατά τη διάρκεια της διοργάνωσης για τον εορτασμό των 75 χρόνων του Ράλι Φινλανδίας. Το δίδυμο θα πραγματοποιήσει μια επίδειξη στην ειδική διαδρομή SS1 Harju την Πέμπτη, 30 Ιουλίου, με την Toyota Corolla GT AE86 του Halttunen.
»Ως συνήθως, ο Rovanpera θα βρίσκεται πίσω από το τιμόνι, με τον Halttunen δίπλα του ως συνοδηγό. Η διαδρομή τους θα ξεκινήσει στο Harju στις 18:15, πριν από την υπερειδική του WRC που αρχίζει στις 19:05».
H Corolla υπήρξε ένα από τα πιο σημαντικά αυτοκίνητα της Toyota τόσο εμπορικά, καθώς είναι με διαφορά το κορυφαίο σε πωλήσεις μοντέλο στην ιστορία της αυτοκίνησης, όσο στις ειδικές διαδρομές. Με την αγωνιστική του «περιβολή» έχει έναν εν σειρά 4κύλινδρο κινητήρα 1,6 L, ικανό για 180 PS και 198 Nm ροπής. Το μοτέρ ήταν τοποθετημένο μπροστά, όμως η κίνηση μεταδιδόταν στους πίσω τροχούς μέσω ενός 5τάχυτου, μηχανικού κιβωτίου.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Αυτοκινητόδρομος Ε65: Όλες οι τιμές διοδίων του νέου οδικού άξονα (πίνακας)
Έρευνα: Η Ελλάδα στις πιο φιλικές χώρες για την ηλεκτροκίνηση
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
