25/6/2026
Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις είναι από τους λίγους αγώνες που έχει και υποκοριστικό: ο εθνικός μας αγώνας. Με κάθε τρόπο, εδώ και 73 χρόνια, έχει καταφέρει να αναδείξει τη χώρα μας, με τα τοπία απ’ τα οποία περνάει, με τις τοποθεσίες που καταφέρνει να συνδεθεί. Στο σύγχρονο WRC, αυτή η σύνδεση δεν επιτυγχάνεται μόνο στο βουνό. Αντιθέτως, τα περισσότερα βλέμματα πέφτουν πάνω στο άνοιγμα της αυλαίας, στην υπερειδική διαδρομή που στα περισσότερα ράλι είναι η πρώτη «μάχη» των πληρωμάτων.
Από το 2021, όταν κι επέστρεψε στο WRC, το «Ακρόπολις» έχει ξεκινήσει απ’ την Πλατεία Συντάγματος, το ΟΑΚΑ, την Πλατεία Νερού, το ΣΕΑ Σείριος, το Ζάππειο και -φέτος- το The Ellinikon Sports Park.
Το Car and Driver κατάφερε μετά τη συνοδήγηση στις δοκιμές της Lancia με το Ypsilon Rally2 HF Integrale, να μπει και στην υπερειδική διαδρομή, 24 ώρες πριν γεμίσει απ’ τα αγωνιστικά και τους θεατές, και να κάτσουμε στο δεξί bucket του Toyota GR Yaris που εκτελεί χρέη πλοηγού, το λεγόμενο «0».
Το «θηρίο» που επιβεβαιώνει ότι κάθε ΕΔ είναι ασφαλής
Από το 2022, η Toyota Ελλάς έχει παράσχει στη διοργάνωση του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις αυτό το τετρακίνητο «τερατάκι». Πρόκειται για ένα -εν πολλοίς- εργοστασιακό GR Yaris. Οι μεγαλύτερες αλλαγές εντοπίζονται στις αναρτήσεις και τα αμορτισέρ, τα οποία είναι κατάλληλα για τους δύσκολους και γεμάτους πέτρες και σκαψίματα δρόμους του αγώνα, ενω μία τετράδα χωμάτινα ελαστικά εξασφαλίζει τη μέγιστη πρόσφυση. Ένα μικρό spoiler έχει προστεθεί προς το πίσω μέρος της οροφής, ενώ στο εσωτερικό έχουν αφαιρεθεί τα πίσω καθίσματα και έχει προστεθεί μία ζώνη τεσσάρων σημείων.
Κατά τα λοιπά, έχουμε να κάνουμε με ένα GR Yaris με τον γνωστό 3κύλινδρο, turbo κινητήρα 1,6 L, ικανό για 280 PS και 390 Nm ροπής, με ελάχιστες παραμετροποιήσεις, κυρίως στο σύστημα εισαγωγής αέρα για να μπορεί το μοτέρ να ανταπεξέλθει άνετα στις δύσκολες συνθήκες των ειδικών διαδρομών.
Τι κάνει, όμως, το «0»; Μέσα στις αρμοδιότητες του πληρώματος με το «0» είναι να ελέγξει την κατάσταση του δρόμου, καθώς εντοπίζει τυχόν εμπόδια, κατολισθήσεις, ή επικίνδυνες αλλαγές στο οδόστρωμα λόγω καιρικών συνθηκών, να επιβλέπει τους θεατές αφού ελέγχει ότι το κοινό βρίσκεται σε ασφαλείς ζώνες, και να δοκιμάζει το σύστημα επικοινωνιών επιβεβαιώνοντας ότι οι ασύρματοι λειτουργούν σωστά σε όλα τα σημεία ελέγχου.
Στο όριο δίπλα στην Αθηναϊκή Ριβιέρα
Φτάνουμε το απόγευμα της Τετάρτης (24/6) στον χώρο όπου ακόμα διαμορφωνόταν η υπερειδική διαδρομή. Συναντούμε τους ανθρώπους της Toyota Ελλάς και το πλήρωμα του «0», Άγγελο Ζήβα και Νικόλα Παυλίδη, για μία πρώτη συζήτηση.
Πριν καν το καταλάβουμε, έχουμε δεθεί με τις ζώνες στο κάθισμα του συνοδηγού και ετοιμάζουμε την κάμερα να γράψει. Έχει αφαιρεθεί μέρος της ηχομόνωσης από τον κινητήρα, οπότε ο ήχος και ο βρυχηθμός από το μοτέρ μεταφέρονται στην καμπίνα όχι εκκωφαντικά, αλλά αισθητά, αρκετά για να σε «ψήσουν», να ανεβάσουν τους παλμούς.
Κάνουμε όλο το μήκος της υπερειδικής η οποία αποτελείται από μία «διπλή» διαδρομή, καθώς κάθε φορά θα μπαίνουν δύο-δύο τα αγωνιστικά και θα μάχονται το ένα με το άλλο. Η χάραξη προσφέρεται και για πάτημα, καθώς λίγο μετά την εκκίνηση υπάρχει ένα σημείο που περνάς flat-out σε μία γρήγορη αριστερή και μία γρήγορη δεξία, πριν φτάσεις στην πρώτη φουρκέτα με χειρόφρενο, ενώ μετά είναι το άλμα - ομολογούμε ότι δεν το περάσαμε τέρμα γκάζι, για ευνόητους λόγους.
Άλλες δύο φουρκέτες έπονται, ενώ ο τερματισμός δίνεται μετά από μία κλειστή αριστερή, κάτω από την αψίδα. Έτσι ολοκληρώνονται τα 1,86 km, τα οποία μπορούμε να πούμε ότι πέρασαν νερό, με το GR Yaris να ελίσσεται στα χέρια του κ. Ζήβα και με την εμπειρία του να μιλά σε κάθε φάση της «βόλτας» μας.
Η σημασία του The Ellinikon και η οδική ασφάλεια
Είναι γεγονός πως η περιοχή του The Ellinikon Sports Park εντάσσεται στο ευρύτερο πλαίσιο της ανάπτυξης της περιοχής, όπου ετοιμάζεται σιγά-σιγά μία νέα πόλη, ακριβώς δίπλα στο κύμα.
Δεν είναι τυχαίο πως λίγες πριν από εμάς, την υπερειδική είχε επισκεφθεί ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, ο οποίος βρέθηκε στο δεξί bucket ενός Toyota GR Yaris Aero Performance, με τον Mads Ostberg να οδηγεί, προτού βρεθεί κι ο ίδιος πίσω από το τιμόνι για να ζήσει την εμπειρία, ενώ συμμετείχε και ως συνοδηγός σε υδρογονοκίνητο Toyota GR Yaris, το οποίο παρουσιάζεται ως μία από τις καινοτομίες της φετινής διοργάνωσης στον τομέα της βιώσιμης κινητικότητας.
«Δεν παίρνουμε ιδέες από αυτά τα οποία βλέπουμε για να τα αναπαράγουμε στους δρόμους», ανέφερε χαρακτηριστικά, καλώντας τους πολίτες να απολαύσουν το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις με ασφάλεια.
Άγγελος Ζήβας: Who is who
«43 χρόνια rallying with Toyota». Αυτή την ατάκα επανέλαβε και στην κατ’ ιδίαν συζήτησή μας πριν ξεκινήσουμε, αλλά και στη συνέντευξη που μας παραχώρησε μετά τη «βόλτα».
Ο Άγγελος Ζήβας βρίσκεται στους αγώνες από την εποχή των πισωκίνητων Toyota Starlet, έχοντας συνδέσει το όνομά του με την ιαπωνική μάρκα, κάτι για το οποίο νιώθει και δείχνει περήφανος.
Από φέτος θα εκτελεί χρέη πλοηγού, ήτοι οδηγού του «0», με τον Νικόλα Παυλίδη συνοδηγό του.
Κρατάμε ότι μας ρώτησε «πόσο γρήγορα θέλετε να πάω;», στο οποίο απαντήσαμε «όσο μπορείτε».
Η αμεσότητά του στην επικοινωνία και η αγάπη του για τους αγώνες είναι έκδηλη από την πρώτη φορά που θα μιλήσει κανείς μαζί του. Και πώς να μην είναι, άλλωστε; O κ. Ζήβας παραμένει ενεργός στους αγώνες, έχοντας συμμετάσχει νωρίτερα φέτος στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις με Toyota Starlet EP81 και συνοδηγό τον Γρηγόρη Πιερρουτσάκο, ενώ συνολικά στην καριέρα του έχει αγωνιστεί σε 15 «Ακρόπολις», από το 1988 μέχρι το 2005.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Ο Thierry Neuville στο Car and Driver: Πότε θα έρθει η απόφαση της Hyundai για το 2027
Οδοιπορικό στις ειδικές διαδρομές του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2026 (+video)
ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Το Toyota GR Yaris H2 θα τρέξει στην Υπερειδική χωρίς να κάψει σταγόνα βενζίνης
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_483913_type13129.jpg)
