ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Το Toyota GR Yaris H2 θα τρέξει στην Υπερειδική χωρίς να κάψει σταγόνα βενζίνης

Η ιαπωνική εταιρία είναι αυτή που επενδύει όσο κανείς άλλος στο υδρογόνο. Εδώ κι αρκετά χρόνια έχει παρουσιάσει αρχικά κάποια concept cars κι εν συνεχεία κανονικά οχήματα, συμβατικά και αγωνιστικά, τα οποία κινούνται με υδρογόνο, σε διάφορες μορφές του.

Με αφορμή, λοιπόν, την παρουσία του Yaris με τον θερμικό κινητήρα που «καίει» υδρογόνο, συγκρίνουμε τις τρεις διαφορετικές τεχνολογίες που έχει εξελίξει ήδη η Toyota με βάση την συγκεκριμένη καύσιμη ύλη.

Το Toyota Mirai είναι ένα αυτοκίνητο κυψελών καυσίμου (Fuel Cell Vehicle - FCEV), το οποίο αποθηκεύει υδρογόνο σε δεξαμενές 700 bar. Το υδρογόνο τροφοδοτεί μια κυψέλη καυσίμου, η οποία συνδυάζει υδρογόνο και οξυγόνο από τον αέρα προκειμένου να παράξει ηλεκτρική ενέργεια. Η ηλεκτρική ενέργεια κινεί έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος εκπέμπει στην ατμόσφαιρα μόνο νερό. Πρακτικά το Mirai είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που παράγει μόνο του το ρεύμα του.

Το GR Yaris H2, το οποίο θα δούμε την Πέμπτη στο Ελληνικό από κοντά, χρησιμοποιεί κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το υδρογόνο ψεκάζεται απευθείας στους κυλίνδρους και καίγεται όπως η βενζίνη. Ο κινητήρας παραμένει θερμικός με την κλασσική μορφή του, έχοντας πιστόνια, βαλβίδες, τούρμπο κ.λπ.. Τα πλεονεκτήματα είναι ότι λόγω του θερμικού κινητήρα διατηρεί τον ήχο και την αίσθηση ενός αγωνιστικού κινητήρα και χρησιμοποιεί μεγάλο μέρος της υπάρχουσας τεχνολογίας κινητήρων, ενώ τα μειονεκτήματα είναι πως έχει χαμηλότερη ενεργειακή απόδοση από την κυψέλη καυσίμου και ότι παράγονται μικρές ποσότητες οξειδίων του αζώτου (NOx) λόγω υψηλών θερμοκρασιών καύσης.

Το Toyota GR H2 Racing Concept, του Le Mans στο WEC χρησιμοποιεί κινητήρα εσωτερικής καύσης υγρού κι όχι συμπιεσμένου (όπως το Yaris) H2 σε μορφή αερίου (Hydrogen ICE) και όχι κυψέλη καυσίμου (fuel cell). Εφοδιάζεται με υβριδικό σύστημα παρόμοιας φιλοσοφίας με αυτό των πρωτοτύπων Hypercar της Toyota, είναι βασισμένο σε πλατφόρμα και διαστάσεις αντίστοιχες του αγωνιστικού Hypercar Toyota GR010 HYBRID και αποτελεί ουσιαστικά ένα πεδίο εξέλιξης για μελλοντική συμμετοχή σε κατηγορία υδρογόνου του Le Mans.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Τουρκία: Αυτό το μοντέλο αναδείχθηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2026»

Έκανε 1.000.000 km χωρίς βλάβη στον κινητήρα - Ποιο είναι το diesel μοντέλο (photos)

Το πάνε αλλού οι Κινέζοι: Ετοιμάζουν μπαταρίες με αέρα που υπόσχονται 1.600 km αυτονομίας