ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Από τις δραχμές στα ευρώ - Πόσο κόστιζε η συμμετοχή τότε και πόσο τώρα

Πόσο εύκολη ήταν η συμμετοχή στο Ράλλυ Ακρόπολις τα παλιά χρόνια και πόσο δύσκολη έγινε σήμερα;

ΤΟΥ ΘΩΜΑ Κ. ΕΥΘΥΜΙΟΥ, ΦΩΤ.: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΟΥΤΟΣ, TRACTION RALLY TEAM, ΑΡΧΕΙΟ ΚΑΚΟΛΥΡΗ, ΑΝΤΩΝΗΣ ΣΤΙΒΑΧΤΑΡΗΣ, SV MOTORSPORT
22/6/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

Πρωτίστως να αναφέρουμε ότι οποιαδήποτε σύγκριση του τότε με το τώρα, είναι άσκοπη για την εξαγωγή συμπερασμάτων. Ή μήπως όχι; «Οι εποχές αλλάζουν, τότε έτρεχες και με τα λίγα, υπερείχε συχνά το πάθος και η επιθυμία», μας λέει ο Κώστας Στεφανής ο GOAT των Ελλήνων συνοδηγών αφού μετράει στην πλάτη του 30 Ακρόπολις παρακαλώ και ο οποίος φέτος στην 31η του συμμετοχή με οδηγό τον «Flandy» και ένα Ford Fiesta Rally3 γράφει ακόμα μία σελίδα στην πλούσια ιστορία του. Σε συνέχεια του πρώτου, πολύ ενδιαφέροντος αφιερώματος που κάναμε για τα σημερινά κόστη του αγώνα, συνεχίζουμε ρίχνοντας φως στο πόσο εύκολη και προσιτή ήταν η συμμετοχή στο Ακρόπολις τα παλιά χρόνια.

Υπάρχει σύγκριση;

Η κουβέντα μας με τον Κ. Στεφανή περιείχε αναμνήσεις, αναπόληση κορυφαίων στιγμών, συναίσθημα, αλλά και πλήρη επαφή με την πραγματικότητα του σήμερα. «Όταν κοιτάς πίσω 40-50 χρόνια είναι λογικό ότι μιλάμε για μισόν αιώνα πίσω, που τα πράγματα σε όλη τους την έκφανση δεν έχουν καμία σχέση με το σήμερα. Από τα ‘’αγωνιστικά’’ νούμερα και την εξέλιξη των αυτοκινήτων μέχρι και τους ίδιους τους ανθρώπους. Τις δεκαετίες του 70 και του 80 τα πράγματα είχαν έναν ρομαντισμό και μία μεγάλη ενσυναίσθηση. Υπήρχε διάχυτη η αίσθηση της περιπέτειας και τα πληρώματα ξεκίναγαν τα εξαντλητικά Ακρόπολις με την επιθυμία της διάκρισης ή της επιστροφής στον τερματισμό που για τα δεδομένα της εποχής ήταν κάτι εξαιρετικά δύσκολο. Υπήρχαν -όπως και σήμερα- ερασιτέχνες και ερασιτέχνες. Άλλοι με αξιόλογη οικονομική άνεση και άλλοι που έτρεχαν με λίγα μέσα και πολλή βοήθεια από φίλους και παρέες. και όμως. Εκείνες τις δύσκολες εποχές ήταν τελικά πιο εύκολο να τρέχεις γιατί τα έξοδα ήταν περιορισμένα. Σήμερα το αυτοκίνητο είναι piece of art, τα συστήματα ασφαλείας το καθιστούν ακριβό επίσης, όπως και ο εξοπλισμός του πληρώματος. Όλα λόγω προδιαγραφών FIA έχουν εκτοξευθεί σε τιμές που βαρύνουν καθοριστικά τον προϋπολογισμό. Ενδεικτικά αναφέρω ότι η αξία του εξοπλισμού ενός μέλους του πληρώματος (αγωνιστική φόρμα, κράνος, μπαλακλάβα, HANS, γάντια, παπούτσια, εσώρουχα) έχει εύρος, ανάλογα με τις επιλογές από 2-2.500 ευρώ που μπορεί να φτάσει τις 8.000…»

Με αυτά τα δεδομένα δεν μπορεί βέβαια να γίνει σύγκριση με τα ‘80s γιατί τότε μόνο το κράνος ήταν υποχρεωτικό… Ακόμα και εργοστασιακά πληρώματα έτρεχαν με βερμούδες και σορτσάκια και T-Shirts… Φυσικά η ασφάλεια είναι υπεράνω όλων, αλλά όλα αυτά αύξησαν δραματικά τον προϋπολογισμό. και αυτό, μπορεί κάποιος να το αναγνώσει όταν διαβάζει τους πίνακες συμμετεχόντων των αγώνων του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC) του δικού μας Ακρόπολις συμπεριλαμβανομένου…

Ο «Πλαπούτας» στην Ευρώπη…

Ιαβέρης, Στεφανής με Ford Escort RS1800 MKII Group2 (αρχείο Κακολύρη)

Για τους απορούντες, ο Έλληνας ήρωας της επανάστασης έδωσε το όνομά του στο Ford Escort RS Group 2 των Ιαβέρη-Στεφανή με το οποίο συμμετείχαν στο Ράλλυ Ακρόπολις του 1980. Η ονομασία σαφώς και έχει σχέση με την παλαιότητα του αυτοκινήτου. Μιλήσαμε με ανθρώπους στο εξωτερικό, και δη στην Βρετανία, όπου ήταν και η χώρα παραγωγής των Escort κάθε είδους. Ας δούμε λοιπόν τα κοστολόγια ενός τέτοιου αυτοκινήτου με χρονιά προέλευσης το 1978 και αναφορά σε τιμές Αγγλίας του τότε.

«Το Ford Escort RS MkII του 1978 ήταν ένα θρυλικό αυτοκίνητο ράλι με homologation για τις κατηγορίες Group 2 και Group 4 της FIA. Κατασκευασμένο ως ελαφρύ αγωνιστικό αυτοκίνητο, διέθετε πολύστροφο κινητήρα με εκκεντροφόρο επικεφαλής, αναβαθμισμένη ανάρτηση και ενισχυμένο πλαίσιο, καθιστώντας το κυρίαρχη δύναμη στα Ευρωπαϊκά και Παγκόσμια Ράλι στα τέλη της δεκαετίας του 1970. Το 1978, ένα Ford Escort RS (όπως το RS1800 ή το RS2000 που είχε διαμορφωθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές ράλι Group 2) κόστιζε συνήθως μεταξύ 8.000 και 15.000 λιρών (9.000-17.000 ευρώ), πλήρως κατασκευασμένο και τροποποιημένο για αγώνες, ενώ ένα τυπικό RS2000 δρόμου κόστιζε περίπου 4.500 λίρες (5.000 ευρώ). Η αγορά του βασικού αυτοκινήτου και η μετασκευή του για ράλι της Ομάδας 2 κόστιζε συνήθως από 4.000 £ έως πάνω από 10.000 £ (4.500-11.500 ευρώ), ανάλογα με τον ακριβή κινητήρα και τις τροποποιήσεις.»

Οι ερασιτέχνες το 1980

Στιβαχτάρης-Ελ Νακ, Mazda 323 Group 2, 1980 (αρχείο Α. Στιβαχτάρη)

Συνολικά το 27ο Ράλλυ Ακρόπολις του 1980 είχε 157 συμμετοχές παρακαλώ! Αν εξαιρέσει κάποιος τα περίπου 40-45 πρώτα πληρώματα που υπάρχουν στην πλειονότητά τους ημιεπαγγελματικές συμμετοχές, όλο το υπόλοιπο τοπίο ήταν «ερασιτέχνες της διπλανής πόρτας».

Με πενιχρά μέσα, με βοήθεια από γνωστούς και φίλους τεράστιος αριθμός αγωνιζομένων επιστράτευε ότι γνωριμίες και φιλίες είχε ώστε να βρεθεί στην ράμπα της εκκίνησης ενός τόσο δύσκολου αγώνα. Αναζητήσαμε μία τέτοια συμμετοχή και επικοινωνήσαμε με τον οδηγό της, τον Αντώνη Στιβαχτάρη που σε εκείνο το Ακρόπολις συμμετείχε με συνοδηγό τον Νάκο -Ελ Νακ- Πανουργιά και το πισωκίνητο Mazda 323 Group 2/7.

Ας δούμε τι χρήματα ξοδεύτηκαν τότε, σε δραχμές και σε παρένθεση σε σημερινά ευρώ. Βέβαια η τότε αγοραστική αξία ήταν εντελώς διαφορετική από ότι δείχνουν τα νούμερα σε ευρώ. Αναμφίβολα… Αλλά βάζουμε τα νούμερα αντιπροσωπευτικά.

Αξία δήλωσης συμμετοχής: 4.000 δραχμές (12 ευρώ)

Κόστος συμμετοχής στον αγώνα (προετοιμασία, ελαστικά, καύσιμα, υποστήριξη): 50.000 δραχμές (150 ευρώ)

Αξία κτήσης αυτοκινήτου (έτοιμου κομπλέ για αγώνες): 4.000.000 δραχμές (12.000 ευρώ)

Για την ιστορία η συμμετοχή εγκατέλειψε στο Σκέλος Καλαμπάκα ΙΙ – Λαγονήσι ΙΙ στην έξοδο της Ε.Δ. Ταρζάν, φερόμενη ως εκτός χρόνου, συνεπεία προβλήματος στο σωληνάκι των φρένων πίσω δεξιά.

Οι ερασιτέχνες το 2026

Τελείως διαφορετικό τοπίο. Άλλα μεγέθη, άλλη εξέλιξη, άλλα κοστολόγια. Και οι συγκρίσεις, δεν έχουν καμία σχέση. Αλλά ποτέ δεν έβλαψε μία αναφορά για να έχουμε εικόνα. Μην ξεχνάμε ότι οι εποχές που έβαζες ένα roll-Cage στο αυτοκίνητό σου, άλλαζες λίγο τις αναρτήσεις, έβαζες μία τετράδα Ultra Grip ελαστικά και πήγαινες Ακρόπολις, έχουν περάσει ανεπιστρεπτί.

Επικοινωνήσαμε με τον Σπύρο Βασιλείου της SV Motorsport για να μάθουμε αντίστοιχα νούμερα για την συμμετοχή ενός ερασιτέχνη στο Ακρόπολις του σήμερα. Σαν σημείο αναφοράς διαλέγουμε ένα από τα αυτοκίνητα της πιο χαμηλής βαθμίδας στην πυραμίδα του WRC της FIA, το προσθιοκίνητο Ford Fiesta Rally4.