21/1/2026
Ήγγικεν η ώρα! Ούτε δύο μήνες έπειτα από την ολοκλήρωση της περυσινής, συναρπαστικής σεζόν, τα πληρώματα πάτησαν και πάλι… άσφαλτο, ξεκινώντας ακόμα ένα «μαραθώνιο» Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Το WRC του 2026 αναμένεται εξίσου συναρπαστικό με το περυσινό, το οποίο κρίθηκε στην τελευταία ειδική του τελευταίου αγώνα της σεζόν, στην έρημο της Σαουδικής Αραβίας.
Φυσικά, στο… βάθος υπάρχει ήδη η επόμενη αγωνιστική χρονιά, μιας και το 2026 αποτελεί την τελευταία σεζόν παρουσίας των αυτοκινήτων προδιαγραφών Rally1, με τη μορφή που τα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα. Μετά την περυσινή σημαντική αλλαγή της κατάργησης του υβριδικού συστήματος που περιόρισε αισθητά το κόστος των αυτοκινήτων της κορυφαίας κατηγορίας, έρχεται το 2026 να αποτελέσει μια «μεταβατική» περίοδο, με τις ομάδες να έχουν ήδη στρέψει το βλέμμα τους στο μέλλον.
Τούτο, βέβαια, σε καμία περίπτωση δεν σημαίνει πως θα… παρατήσουν το 2026, επικεντρώνοντας την προσοχή τους στο 2027. Κάθε άλλο. Κάθε τίτλος είναι σημαντικός και Toyota και Hyundai είναι αποφασισμένες να διεκδικήσουν ό,τι περισσότερο μπορούν. Δεν βάζουμε στο ίδιο «κάδρο» για ευνόητους λόγους την M-Sport, μιας και φαίνεται ξεκάθαρα τα τελευταία χρόνια η στροφή που έχει κάνει η βρετανική ομάδα προς έναν άλλον τρόπο διαχείρισης των πληρωμάτων της. Και ειδικά φέτος, δίχως τη σημαντική υποστήριξη της Red Bull, θα κινηθεί στον «αστερισμό» της… Motorsport Ireland!
Οι αλλαγές στους κανονισμούς
Ενόψει 2027 και των σαρωτικών αλλαγών που έχουν αποφασιστεί σε ό,τι αφορά στα αυτοκίνητα του WRC και δη της κορυφαίας κατηγορίας, η φετινή χρονιά θα κυλήσει χωρίς πολλές διαφοροποιήσεις συγκριτικά με την προηγούμενη. Από τεχνικής άποψης η μοναδική αλλαγή έχει να κάνει με το δικαίωμα των ομάδων να αλλάζουν κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο ακόμα και μετά από την εκκίνηση ενός αγώνα, εάν διαπιστωθεί πως υπάρχει σοβαρό πρόβλημα. Εντούτοις μια τέτοια αλλαγή θα επιφέρει ποινή 60’.
Σε ό,τι αφορά στα πληρώματα, λόγω των αυξημένων παραπόνων των τελευταίων ετών αναφορικά με τις λίγες ώρες ανάπαυσης από το τέλος ενός σκέλους μέχρι την έναρξη του επόμενου, αποφασίστηκε πως θα υπάρχει ένα ελάχιστο χρονικό όριο δέκα ωρών ξεκούρασης των πληρωμάτων από τη μία ημέρα στην επόμενη.
Η επιστροφή της Lancia
Πρόκειται για μία από τις ιστορικότερες ομάδες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, με δέκα τίτλους κατασκευαστών και πέντε οδηγών, αλλά και 73 νίκες. Ο λόγος για τη Lancia, η οποία επιστρέφει στους αγώνες για πρώτη φορά από το 1992 και το RAC!
Ως μέλος του Ομίλου Stellantis, η Lancia αξιοποίησε την αγωνιστική εμπειρία των «αδελφών» μαρκών όπως η Citroen και η Peugeot, και εξέλιξε το Ypsilon Rally2, με το οποίο θα λάβει μέρος στο φετινό Παγκόσμιο πρωτάθλημα. Πληρώματα της ομάδας θα είναι οι Johan Rossell-Arnaud Dunand και Nicolay Gryazin-Konstantin Aleksandrov που θα έχουν στα χέρια τους τα δύο Lancia Ypsilon Rally2 της ομάδας.
Φυσικά, προϊόντος του χρόνου αναμένεται κι άλλα πληρώματα να αποκτήσουν τη δυνατότητα να αγωνιστούν με ένα Ypsilon Rally2, καθώς στόχος της Lancia είναι να παράξει αγωνιστικά αυτοκίνητα και για ιδιώτες.
Οι αλλαγές στο πρόγραμμα
Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι του 2026, όπως και αυτό της περασμένης χρονιάς, αποτελείται από συνολικά 14 αγώνες, εκ των οποίων οι εννέα είναι χωμάτινοι, οι τρεις αμιγώς ασφάλτινοι, ο ένας ασφάλτινος αλλά και με χιόνι και ο ένας αμιγώς σε χιόνι και πάγο.
Συγκριτικά με το 2025, στο καλεντάρι του 2026 υπάρχουν κάποιες σημαντικές αλλαγές, τόσο σε αγώνες καθαυτούς, όσο και στη σειρά διεξαγωγής τους. Στα καθ’ ημάς, η κομβική αλλαγή του ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις είναι η μεταφορά της έδρας του αγώνα από τη Λαμία στο Λουτράκι. Έπειτα από πέντε χρόνια στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας, η έδρα του αγώνα θα βρίσκεται από φέτος στη Σχολή Μηχανικού του Λουτρακίου, όπου και θα δημιουργηθεί ένα υπερσύγχρονο service park, αλλά και στο Club Hotel Casino Loutraki, όπου θα στεγαστούν το «στρατηγείο» του αγώνα, το κέντρο Τύπου και όλες οι υπόλοιπες λειτουργίες του «Ακρόπολις».
Αναφορικά με το πρόγραμμα του αγώνα, ανακοινώσεις αναμένονται μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα, με το βέβαιο να είναι πως η πρώτη ημέρα θα κινηθεί στη Στερεά Ελλάδα και σε ειδικές γνώριμες από τα προηγούμενα χρόνια, ενώ η τελευταία θα διεξαχθεί πέριξ του Λουτρακίου. Σε ό,τι αφορά στη δεύτερη ημέρα του αγώνα, θα περιλαμβάνει ειδικές διαδρομές στην Πελοπόννησο.
Το Ράλι Κροατίας επιστρέφει στο πρωτάθλημα έπειτα από έναν χρόνο, αντικαθιστώντας το Ράλι Κεντρικής Ευρώπης. Και σε αυτή την περίπτωση θα υπάρξει αλλαγή έδρας, με το κέντρο του αγώνα να μεταφέρεται από το Ζάγκρεμπ στη Ριέκα. Είναι γνωστό, άλλωστε, πως στον WRC promoter αρέσουν οι όμορφες εικόνες από τα service park και σίγουρα η Ριέκα προσφέρει ένα διαφορετικό περιβάλλον συγκριτικά με το Ζάγκρεμπ.
Τέλος, το Ράλι Σαρδηνίας και το Ράλι Ιαπωνίας αντάλλαξαν ημερολογιακές θέσεις, με τη χώρα του «ανατέλλοντος ηλίου» να ακολουθεί τον αγώνα της Κροατίας στο πρώτο μισό της σεζόν και αυτόν της Ιταλίας να διεξάγεται πριν από το φινάλε που θα είναι και φέτος στη Σαουδική Αραβία. Όσο για την έδρα του Ράλι Ιταλίας, θα αλλάξει από το 2027, καθώς η Σαρδηνία θα δώσει τη θέση της στην (ασφάλτινη) Ρώμη!
Το πρόγραμμα του WRC 2026:
| # | Αγώνας | Ημερομηνίες | Επιφάνεια |
|---|---|---|---|
| 1 | Ράλι Μόντε Κάρλο | 22 – 25/1 | Άσφαλτος/Χιόνι |
| 2 | Ράλι Σουηδίας | 12 – 15/2 | Χιόνι/Πάγος |
| 3 | Ράλι Σαφάρι | 12 – 15/3 | Χώμα |
| 4 | Ράλι Κροατίας | 9 – 12/4 | Άσφαλτος |
| 5 | Ράλι Καναρίων Νήσων | 23 – 26/4 | Άσφαλτος |
| 6 | Ράλι Πορτογαλίας | 7 – 10/5 | Χώμα |
| 7 | Ράλι Ιαπωνίας | 28/5 – 31/6 | Άσφαλτος |
| 8 | ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις | 25 – 28/6 | Χώμα |
| 9 | Ράλι Εσθονίας | 16 – 19/7 | Χώμα |
| 10 | Ράλι Φινλανδίας | 30/7 – 2/8 | Χώμα |
| 11 | Ράλι Παραγουάης | 27 – 30/8 | Χώμα |
| 12 | Ράλι Χιλής | 10 – 13/9 | Χώμα |
| 13 | Ράλι Σαρδηνίας | 1 – 4/10 | Χώμα |
| 14 | Ράλι Σαουδικής Αραβίας | 11 – 14/11 | Χώμα/Άμμος |
Οι ομάδες του 2026
Αρκετές αλλαγές περιλαμβάνει το… ρόστερ των τριών ομάδων, οι οποίες συμμετέχουν στην κατηγορία WRC1 του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος του 2026.
Toyota: Να διατηρήσει τα… σκήπτρα!
Η Παγκόσμια Πρωταθλήτρια Toyota δεν θα έχει στις τάξεις της τους δις Πρωταθλητές Kalle Rovanpera και Jonne Halttunen, με τον Φινλανδό οδηγό να έχει κάνει ήδη στροφή στον χώρο των μονοθεσίων. Αντιθέτως, για ακόμη μία χρονιά ο Sebastien Ogier και ο Vincent Landais συμμετέχουν με το Yaris Rally1, αλλά σε δέκα από τους 14 αγώνες του Πρωταθλήματος. Φυσικά στόχος του εννέα φορές Πρωταθλητή είναι να διατηρήσει τα… σκήπτρα του και το 2026. Ο Elfyn Evans και ο Scott Martin αποτελούν το ένα από τα πληρώματα πλήρους εμπλοκής της Toyota, πλαισιωμένοι φέτος από τους νικητές του περυσινού Ράλι Εσθονίας και Πρωταθλητές WRC2, Oliver Solberg και Elliott Edmondon.
Ο Sami Pajari με τον Marko Salminen αναμένεται να λάβουν μέρος σε όλο το Πρωτάθλημα για λογαριασμό της δεύτερης ομάδας της Toyota, ενώ επιλεκτικό πρόγραμμα θα ακολουθήσουν οι Takamoto Katsuta και Aaron Johnston, ξεκινώντας από την παγωμένη Σουηδία. Τέλος, σε συγκεκριμένους αγώνες του 2026, αρχής γενομένης από το Ράλι Σουηδίας, θα δούμε με τοιδιωτικό τους Yaris Rally1 τους Lorenzo Bertelli και Simone Scattolin.
Hyundai: Η ώρα της… αντεπίθεσης!
Η αποχώρηση από την ενεργό δράση του Ott Tanak δημιούργησε ένα μεγάλο κενό στην ομάδα της Hyundai, η οποία κλήθηκε να βρει ένα τρίτο πλήρωμα που θα αντικαθιστούσε το 2026 τον Tanak και τον συνοδηγό του, Martin Jarveoja. Και για να μην… κουράζονται οι Κορεάτες αποφάσισαν αντί για ένα πλήρωμα, να εμπιστευτούν… τρία! Έτσι το τρίτο αγωνιστικό i20N Rally1 για το 2026 θα το μοιράζονται οι Hayden Paddon – John Kennard, Esapekka Lappi – Enni Malkonen και Dani Sordo – Candido Carrera, ανάλογα με τον τόπο διεξαγωγής του εκάστοτε αγώνα.
Κατά τα λοιπά, η Hyundai διατήρησε στις τάξεις της τους Παγκόσμιους Πρωταθλητές του 2024, Thierry Neuville και Martijn Wydaeghe, καθώς και τους Adrien Fourmaux και Alexandre Coria, οι οποίοι το 2025 πραγματοποίησαν ορισμένες εξαιρετικές εμφανίσεις στους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.
M-Sport Ford: Ιρλανδική υπόθεση…
Σε… ιρλανδική υπόθεση θα εξελιχθεί το 2026 για την M-Sport. Η βρετανική ομάδα θα παρατάξει καθ’ όλη τη διάρκεια της σεζόν δύο Puma Rally1 με ισάριθμα πληρώματα από την Ιρλανδία. Η M-Sport διατήρησε στις τάξεις της τους Josh McErlean και Eoin Treacy, ενώ ο Jon Armstrong και ο Shane Byrne «προβιβάστηκαν» από το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι για να δημιουργήσουν με τους «παλιούς» την Motorsport Ireland Rally Academy της M-Sport. Ο Grégoire Munster και ο Louis Louka μετά από το Μόντε Κάρλο θα… περιμένουν για να μάθουν εάν θα έχουν άλλη ευκαιρία φέτος με ένα Rally1 αυτοκίνητο, σε αντίθεση με τους Martins Sesks και Renars Francis, οι οποίοι θα λάβουν μέρος σε συνολικά επτά αγώνες, αρχής γενομένης από το Ράλι Σουηδίας.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
WRC: Επετειακή έκδοση για το Skoda Fabia RS Rally2
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_464189_type13129.jpg "Επίσημο: Ανακοινώθηκε το κορυφαίο σε πωλήσεις αυτοκίνητο στην Ευρώπη για το 2025")
_77761_445671_type13129.jpg)
