Δοκιμάζουμε το πολυτάλαντο και ικανό Toyota bZ4X Touring AWD 380PS

Και μπορεί να πήγαμε λίγο αντίστροφα, αλλά, πιστέψτε μας, το bZ4X Touring, ο… μεγάλος αδελφός του κουπέ bZ4X, είναι αυτό που θέλετε αν κοιτάτε για ένα ηλεκτρικό SUV που κάνει τα πάντα. Θα αναλύσουμε μερικές αράδες παρακάτω αυτό το «τα πάντα», αλλά πάμε, εκ πρώτης, να δούμε τι… βλέπουμε. Ένα δωρικό, μεγάλο SUV με έξυπνες ενθέσεις αισθητικών τρικ που του δίνουν κάτι από τεχνολογία και δυναμισμό. Η σχεδίαση κρατά τη χαρακτηριστική, καθαρή φόρμα του bZ4X, αλλά το Touring προσθέτει περισσότερο «SUV» attitude και μια station «αύρα» με το επιμηκυμένο σκαρί του.

Με μήκος κατά 140 mm μεγαλύτερο από το κλασικό bZ4X SUV (φτάνει τα 4.830 mm), πλάτος 1.860 mm και ύψος 1.675 mm, έχει μεταξόνιο που αγγίζει τα 2.850 mm, ενώ η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 216 mm. Οι ανθεκτικοί προφυλακτήρες, τα προστατευτικά των θόλων, οι μαύρες λεπτομέρειες και οι μαύρες ζάντες 18 ιντσών με ελαστικά Bridgestone Alenza 001 διαστάσεων 235/60 του δίνουν πιο περιπετειώδη φυσιογνωμία. Πίσω, η παχιά φωτεινή λωρίδα που εκτείνεται προς τα φτερά προσθέτει μια ευχάριστα τεχνολογική υπογραφή, διαφοροποιημένη από το απλό bZ4X. Οι δε ράγες οροφής δείχνουν στιβαρές και προσθέτουν στο περιπετειώδες εφέ, ενώ μπορούν να υποστηρίξουν έως 80 kg φορτίου.

Χώροι, χώροι και χώροι

Στο εσωτερικό, όπως πλέον γνωρίζουμε από μια πλειάδα μοντέλων της Toyota, η λογική είναι ένας συνδυασμός από lounge και… cockpit. Το λεπτό ταμπλό αφήνει χώρο στο μάτι να ανασάνει, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων βρίσκεται ψηλά και μπροστά από τον οδηγό (θα ήθελε ένα σκιάδιο εδώ) και η τεράστια κεντρική οθόνη Toyota Smart Connect των 14” αναλαμβάνει την ψυχαγωγία, την πλοήγηση και τις βασικές λειτουργίες συνδεσιμότητας, χωρίς όμως –ακόμη– να έχουμε το νέο λειτουργικό Arene. Η έκδοση Lounge προσθέτει πιο πλούσια υλικά και ιδιαίτερη εσωτερική χρωματική ταυτότητα, μαζί με ατμοσφαιρικό φωτισμό, ηλεκτρικές ρυθμίσεις και ηχοσύστημα JBL πεντακάθαρης απόδοσης, ειδικά σε ραδιοφωνικό πρόγραμμα DAB.

Υπάρχουν δύο πολύ άνετα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα εμπρός, θερμαινόμενα και αεριζόμενα, ενώ το πάτωμα είναι αρκετά φαρδύ και επίπεδο. Οι χώροι για τα μικροαντικείμενα είναι επίσης αρκετοί. Αν και δεν υπάρχει –ούτε εδώ– ντουλαπάκι συνοδηγού, υπάρχει βοηθητικός χώρος κάτω από την κονσόλα, ντουλαπάκι ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό και διάφορες ακόμα πρακτικές λύσεις που δείχνουν ότι το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για να χωρέσει πολλά. Στα πίσω καθίσματα υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα και αεραγωγοί, ενώ η μεγάλη γυάλινη οροφή δίνει ακόμα περισσότερο αέρα και φωτεινότητα στην καμπίνα, κάνοντας το εσωτερικό να δείχνει ακόμα πιο ευρύχωρο. Ένα ακόμα στοιχείο που μου αρέσει είναι οι τριπλές τσιμούχες στις πίσω πόρτες, ενώ το άνοιγμα των θυρών είναι πραγματικά μεγάλο και διευκολύνει πολύ την πρόσβαση.

Εκεί όπου το Touring αποκτά πραγματικό αβαντάζ έναντι του mainstream αδελφού του, του… κανονικού bZ4X –όπως προαναφέραμε–, είναι στους χώρους. Κι αυτό γιατί το πορτμπαγκάζ προσφέρει 669 L με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους (το απλό bZ4X έχει μόνον 452 L) και έως 1.718 L με την πλάτη τους αναδιπλωμένη. Τα καθίσματα διαιρούνται 60:40, ενώ ο σχεδιασμός του αμαξώματος (το αλά station wagon που λέγαμε) δημιουργεί άφθονο χώρο για τα κεφάλια των επιβατών και για αποσκευές με κάποιο ύψος. Από την άλλη, η εκτεταμένη χρήση σκληρών πλαστικών στο εσωτερικό του πορτμπαγκάζ δεν βοηθά ιδιαίτερα στον τομέα της ηχομόνωσης, ειδικά στο πίσω μέρος. Είναι κάτι που γίνεται αντιληπτό όταν κινείσαι στον δρόμο, ενώ και κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι (πιθανόν από τις ράγες οροφής) θα περάσουν στο πίσω μέρος της καμπίνας.

Και τετρακίνητο

Η έκδοση Lounge της δοκιμής μας, με όλα της τα «καλούδια», διατίθεται επιπλέον αποκλειστικά με σύστημα τετρακίνησης. Δύο συμπαγή eAxles, ένα σε κάθε άξονα, ενσωματώνουν έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη, inverter και μετάδοση σε ενιαία μονάδα. Τα eAxles χρησιμοποιούν τεχνολογία ημιαγωγών SiC (ημιαγωγοί καρβιδίου του πυριτίου), με στόχο υψηλότερη αποδοτικότητα και μικρότερες διαστάσεις, κάτι που αποτελεί πλέον στάνταρ επιλογή στους κορυφαίους κατασκευαστές EV.

Έκαστος αποδίδει 224 PS και 268,6 Nm, όμως η συνολική ισχύς φτάνει τους 380 PS και η μετάδοση γίνεται μέσω μονοτάχυτου αυτόματου συστήματος. Το αποτέλεσμα είναι 0-100 km/h σε μόλις 4,5 sec και τελική ταχύτητα 180 km/h. Ως «ηλεκτρικό ρεζερβουάρ» αναλαμβάνει μια μεγάλη μπαταρία ιόντων λιθίου 74,7 kWh, με ωφέλιμη χωρητικότητα 71 kWh. Για την ιστορία, το απλό bZ4X αποδίδει 340 PS και έχει μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 69 kWh. Η θερμική διαχείριση της μπαταρίας και το Battery Preconditioning φροντίζουν ώστε η φόρτιση να παραμένει όσο γίνεται σταθερή και σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Και, παρόλο που το bZ4X περιορίζεται από τα 400 V της αρχιτεκτονικής του, η προσθήκη SiC στον on-board φορτιστή και στον inverter επιτρέπει στο αυτοκίνητο να πιάνει σταθερά τα 150 kW σε ταχυφορτιστή DC και να κάνει τη φόρτιση 10-80% σε 28 min χωρίς απώλειες, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα. Επίσης, χάρη στην εν λόγω αρχιτεκτονική, η ρυμούλκηση φτάνει τα 1.500 kg στην AWD έκδοση, προσθέτοντας έναν ακόμη πόντο στην πρακτικότητα και στις ικανότητες ενός πολυσχιδούς μεταφορέα. Η μέγιστη αυτονομία WLTP της AWD ανέρχεται στα 528 km με τροχούς 18”, ενώ με τους 20άρηδες περιορίζεται στα 479 km, απόδειξη για μια ακόμη φορά ότι δεν χρειάζεται να «ξηλώνεστε» στον διαμορφωτή για το «θεαθήναι», αλλά να προτιμάτε μικρή ζάντα για άνεση και αυτονομία.

Η ανάρτηση βασίζεται σε γόνατα MacPherson εμπρός και διάταξη διπλών ψαλιδιών πίσω, μια σωστή επιλογή για τη διαχείριση της μάζας του αυτοκινήτου και τον σωστό έλεγχο, με την μπαταρία τοποθετημένη χαμηλά στο πάτωμα. Το χαμηλό κέντρο βάρους και η κατανομή των μαζών αποτελούν βασικά στοιχεία της ηλεκτρικής πλατφόρμας e-TNGA, ενώ το X-MODE με Grip Control προσθέτει προγράμματα Snow/Dirt και Deep Snow/Mud για τις εκτός δρόμου εξορμήσεις και ρύθμιση της έντασης της πρόσφυσης.

Και μιας και αναφερθήκαμε σε αυτές τις δυνατότητες, να σημειώσουμε ότι το μεγάλο το δέμας αυτοκίνητο έχει γωνίες εισόδου/διαφυγής 17,3° και 21,1°, ενώ η διέλευση υδάτινου κωλύματος φτάνει στα 500 mm, μια επίδοση που θα ζήλευαν καθαρόαιμα AWD. Κι επομένως, κάτι μας λέει το αυτοκίνητο για τις δυνατότητές του. Και μην ξεχνάτε ότι η ηλεκτρική τετρακίνηση δεν «μασάει» σε δύσκολο τερέν. Συμβουλή: αν θέλετε να πάτε μέχρι τα ορόσημα της Γεωγραφικής Υπηρεσίας Στρατού, βάλτε μια τετράδα off-road ελαστικών και φτάσατε!

Για τις υπόλοιπες ημέρες έχετε έναν ήσυχο, πρακτικό κουβαλητή που θα σας «κάψει» γύρω στις 15 kWh/100 km και το μόνο που θα σας ζορίσει είναι το μήκος του, αν και το τιμόνι «κόβει» πολύ, κάνοντας τους ελιγμούς ευκολότερους. Επίσης, καλό θα ήταν να μην το παρακάνετε με σπορτίφ οδήγηση. Παρότι η δύναμη είναι εκεί, όλες οι ρυθμίσεις του αυτοκινήτου είναι προς την άνεση και όχι προς το… Gazoo.

Πολύ και καλό

Με τιμή εκκίνησης 54.500 ευρώ για την AWD Lounge, το bZ4X Touring παίζει το χαρτί της ολοκληρωμένης οικογενειακής ηλεκτροκίνησης, κερδίζοντας τις εντυπώσεις: μεγάλο, πρακτικό, τεχνολογικά σύγχρονο και με 380 τετρακίνητους ίππους που, αν χρειαστεί, θυμίζουν ότι κάτω από το ήρεμο οικογενειακό παρουσιαστικό κρύβεται το ισχυρότερο αμιγώς ηλεκτρικό Toyota. Και πάει και παντού!

ΜΟΝΤΕΛΟ TOYOTA bZ4X Touring AWD 380 PS 2026   TIMH €54.500   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2 ΣΥΓΧΡΟΝΟΙ, ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ, Hλεκτροκινητήρας  ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 279(380)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 268,6+268,6

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης, αυτόματη τετρακίνηση

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 4,5 sec, τελική 180 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 15,3 kWh/100km, 0

TOYOTA bZ4X Touring AWD 380 PS 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΥΛΙΚΩΝ, ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΑΝΕΣΗ.

ΚΑΤΑ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΣΤΟ ΟΡΙΟ, ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ.