Αποστολή στη Νίκαια: Οδηγούμε τα Volkswagen Golf & T-Roc Hybrid - Yβριδική τεχνολογία με γερμανική υπογραφή

Η πλήρης υβριδική τεχνολογία έχει εξελιχθεί σε μία από τις δημοφιλέστερες επιλογές για όσους αναζητούν χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, χωρίς να εξαρτώνται από την εξωτερική φόρτιση. Για πολλούς οδηγούς αποτελεί το ενδιάμεσο βήμα προς την ηλεκτροκίνηση, προσφέροντας σημαντικά οφέλη στην καθημερινή χρήση, ιδιαίτερα μέσα στην πόλη.

Σε αυτή την κατηγορία, όπου η Toyota έχει δημιουργήσει μια μακρά παράδοση και κατασκευαστές όπως η Honda, η Renault, η Hyundai και η Nissan έχουν αναπτύξει τις δικές τους τεχνολογικές προσεγγίσεις, η Volkswagen απουσίαζε μέχρι σήμερα. Τα τελευταία χρόνια, μάλιστα, στον ανταγωνισμό έχουν προστεθεί και κινεζικές εταιρείες, με υβριδικά συστήματα που ξεχωρίζουν για την αποδοτικότητά τους, χωρίς πάντοτε να προσφέρουν την ίδια ικανοποίηση στον οδηγό.

Η γερμανική εταιρεία είχε επιλέξει διαφορετική διαδρομή, προσφέροντας ήδη ήπια υβριδικά (MHEV) και επαναφορτιζόμενα υβριδικά (PHEV) συστήματα, παράλληλα με την ανάπτυξη της ηλεκτρικής οικογένειας ID. Ίσως αρχικά να θεώρησε ότι αυτή η γκάμα κάλυπτε επαρκώς τις ανάγκες της μεταβατικής περιόδου προς την ηλεκτροκίνηση. Ωστόσο, η βραδύτερη από την αναμενόμενη διείσδυση των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε αρκετές αγορές, σε συνδυασμό με την εμπορική επιτυχία των full hybrid, δημιούργησε την ανάγκη για μία ακόμη επιλογή.

Η Volkswagen μπορεί λοιπόν να άργησε, είχε όμως την ευκαιρία να μελετήσει τις διαφορετικές λύσεις του ανταγωνισμού και να εξελίξει τη δική της πρόταση. Ένα σύστημα που συνδυάζει την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση με τη σειριακή και την παράλληλη υβριδική λειτουργία, επιλέγοντας κάθε φορά τον αποδοτικότερο τρόπο μετάδοσης της ισχύος.

Το ενδιαφέρον, βέβαια, δεν περιορίζεται στην κατανάλωση. Η μεγαλύτερη πρόκληση ήταν να διατηρηθούν τα οδηγικά χαρακτηριστικά που αποτελούν διαχρονικά μέρος της ταυτότητας της Volkswagen. Γιατί ένα Golf, όσο οικονομικό κι αν γίνει, πρέπει να εξακολουθεί να οδηγείται σαν... Golf.

Τρεις τρόποι λειτουργίας, μία σχέση μετάδοσης

Στην βάση του συστήματος βρίσκεται ο γνωστός τετρακύλινδρος 1.5 TSI evo2, ειδικά προσαρμοσμένος στις απαιτήσεις της υβριδικής λειτουργίας. Χρησιμοποιεί κύκλο Miller, υψηλή σχέση συμπίεσης 12,5:1 και υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, με στόχο την υψηλή θερμική απόδοση.

Συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, μία μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 1,6 kWh και ένα κιβώτιο μίας σχέσης, που μεταδίδει την κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Οι δύο ηλεκτροκινητήρες έχουν διαφορετικές αποστολές. Ο πρώτος αναλαμβάνει την κίνηση του αυτοκινήτου, υποβοηθά τον βενζινοκινητήρα όταν απαιτείται επιπλέον ισχύς και ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση. Ο δεύτερος λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια, μετατρέποντας τη μηχανική ενέργεια του θερμικού κινητήρα σε ηλεκτρική, ενώ αναλαμβάνει και την εκκίνησή του.

Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του εν λόγω συστήματος είναι ο υδραυλικά ελεγχόμενος συμπλέκτης, που επιτρέπει στον 1.5 TSI να συνδέεται ή να αποσυνδέεται από τη μετάδοση.

Στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα, με τον βενζινοκινητήρα σβηστό. Αυτό είναι εφικτό έως περίπου τα 60 km/h, όταν το επιτρέπουν η φόρτιση της μπαταρίας και οι απαιτήσεις ισχύος (έως 20 kW). Σε ερώτησή μας, οι μηχανικοί της Volkswagen ανέφεραν ότι η ηλεκτρική αυτονομία μπορεί να φτάσει περίπου τα 2 km, ανάλογα με τις συνθήκες.

Στη σειριακή λειτουργία, οι τροχοί εξακολουθούν να κινούνται από τον ηλεκτροκινητήρα, αλλά ο 1.5 TSI ενεργοποιείται για να τροφοδοτήσει τη γεννήτρια. Έτσι, παράγεται η απαραίτητη ηλεκτρική ενέργεια, χωρίς ο θερμικός κινητήρας να συνδέεται μηχανικά με τους τροχούς.

Στην παράλληλη λειτουργία, που ενεργοποιείται κυρίως από περίπου 60 km/h και πάνω, ο συμπλέκτης κλείνει και ο βενζινοκινητήρας μεταδίδει απευθείας την ισχύ του στους εμπρός τροχούς. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να προσθέσει ροπή όταν χρειάζεται, για παράδειγμα κατά την προσπέραση.

Η επιλογή ανάμεσα στους τρεις τρόπους λειτουργίας γίνεται αυτόματα, με το λογισμικό να αξιολογεί την ταχύτητα, την απαιτούμενη ροπή, τη φόρτιση της μπαταρίας και άλλες παραμέτρους. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να παρέμβει.

Γιατί, όμως, κιβώτιο μίας σχέσης και όχι δύο ή περισσότερων, όπως χρησιμοποιούν άλλοι κατασκευαστές; Θέσαμε το ερώτημα στους μηχανικούς της Volkswagen και η απάντηση ήταν αποκαλυπτική για τη φιλοσοφία του συστήματος. Στόχος τους ήταν η αμεσότητα στην απόδοση της ροπής και η συνεχής επιτάχυνση, χωρίς διακοπές στην παροχή ισχύος, χαρακτηριστικά που παραπέμπουν στην αίσθηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Η επιλογή αυτή περιορίζει τη μηχανική πολυπλοκότητα της μετάδοσης, απαιτεί όμως ιδιαίτερα προηγμένη συνεργασία ανάμεσα στον θερμικό κινητήρα, τους δύο ηλεκτροκινητήρες και τον συμπλέκτη. Το ζητούμενο είναι κάθε αλλαγή λειτουργίας να πραγματοποιείται χωρίς να επηρεάζει την άνεση ή την απόκριση του αυτοκινήτου.

Οικονομία καυσίμου

Οι εργοστασιακές τιμές κατανάλωσης κυμαίνονται από 4,5 έως 5,0 L/100 km για το Golf Hybrid των 136 PS και από 4,6 έως 5,1 L/100 km για την έκδοση των 170 PS. Στο T-Roc οι αντίστοιχες τιμές είναι 4,9–5,5 και 5,0–5,6 L/100 km.

Σε σύγκριση με τις ήπια υβριδικές εκδόσεις, η διαφορά μπορεί αρχικά να μη φαίνεται εντυπωσιακή. Περίπου 1 L/100 km είναι αρκετό για να δικαιολογήσει την υιοθέτηση μιας εντελώς διαφορετικής τεχνολογίας μετάδοσης;

Η απάντηση προκύπτει από τον τρόπο με τον οποίο επιτυγχάνεται αυτή η οικονομία. Το σημαντικότερο πλεονέκτημα του full hybrid είναι ότι μπορεί να κινείται αποκλειστικά ηλεκτρικά σε αστικό περιβάλλον, χωρίς να χρειάζεται εξωτερική φόρτιση. Ακόμη και όταν η μπαταρία δεν διαθέτει αρκετή ενέργεια, η σειριακή λειτουργία επιτρέπει στον θερμικό κινητήρα να λειτουργεί σε ήπια κατάσταση από πλευράς απόδοσης, χωρίς οι στροφές του να εξαρτώνται άμεσα από την ταχύτητα του αυτοκινήτου ή το πάτημα του γκαζιού.

Παράλληλα, η ανάκτηση ενέργειας είναι ουσιαστικότερη σε σχέση με ένα MHEV υβριδικό σύστημα. Κάθε επιβράδυνση αποτελεί ευκαιρία επαναφόρτισης της μπαταρίας, με τη διαχείριση να γίνεται αυτόματα. Η μικρή μπαταρία των 1,6 kWh έχει εξελιχθεί ειδικά για τους συχνούς κύκλους φόρτισης και εκφόρτισης, ενώ η τοποθέτησή της κάτω από το πίσω κάθισμα περιορίζει τις απαιτήσεις σε χώρο.

Στην πράξη, μάλιστα, εκτιμούμε ότι η διαφορά στην κατανάλωση από τις αντίστοιχες ήπια υβριδικές εκδόσεις μπορεί να είναι μεγαλύτερη σε πραγματικές αστικές συνθήκες από εκείνη που αποτυπώνεται στον τυποποιημένο κύκλο WLTP. Αυτό, βέβαια, θα χρειαστεί να επιβεβαιωθεί σε συγκριτική δοκιμή με τις ίδιες διαδρομές και συνθήκες.

Στους δρόμους της Νίκαιας και του Μόντε Κάρλο

Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τις εκδόσεις των 170 PS τόσο του Golf όσο και του T-Roc, σε διαδρομές γύρω από τη Νίκαια και το Μόντε Κάρλο, με το μεγαλύτερο μέρος της δοκιμής να περιλαμβάνει αστικές και περιαστικές συνθήκες.

Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα γίνεται αντιληπτό ότι η Volkswagen έχει δώσει ιδιαίτερη προσοχή στην ομαλότητα και στην απόκριση του συστήματος.

Η εκκίνηση πραγματοποιείται ηλεκτρικά, με την αμεσότητα που χαρακτηρίζει έναν ηλεκτροκινητήρα. Στην κίνηση μέσα στην πόλη, Golf και T-Roc διανύουν σημαντικό μέρος της διαδρομής με τον βενζινοκινητήρα σβηστό, ενώ ακόμη και όταν ο 1.5 TSI ενεργοποιείται για να τροφοδοτήσει τη γεννήτρια, ο θόρυβός του μόλις που γίνεται αντιληπτός.

Αυτό είναι ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του συστήματος. Απουσιάζει σε μεγάλο βαθμό το χαρακτηριστικό «μούγκρισμα» που συναντάμε σε ορισμένα υβριδικά αυτοκίνητα, όταν ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές κατά την επιτάχυνση, δημιουργώντας μια ηχητική εντύπωση δυσανάλογη με την επιτάχυνση που αισθάνεται ο οδηγός. Στα δύο Volkswagen, ο 1.5 TSI παραμένει ιδιαίτερα διακριτικός, ακόμη και όταν αναλαμβάνει την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Ανάλογα πολιτισμένη είναι και η μετάβαση από τη σειριακή στην παράλληλη λειτουργία. Στην πραγματικότητα, δύσκολα αντιλαμβάνεσαι πότε πραγματοποιείται, εκτός αν παρακολουθείς την απεικόνιση της ροής ενέργειας στην οθόνη του αυτοκινήτου.

Όταν πλέον ο βενζινοκινητήρας συνδέεται απευθείας με τους τροχούς, η απόκριση παραμένει άμεση και η επιτάχυνση συνεχής. Παρότι το κιβώτιο διαθέτει μία μόνο σχέση, δεν αισθάνεσαι ότι λείπει κάποια σχέση μετάδοσης. Το σύστημα ανταποκρίνεται πρόθυμα στις εντολές του γκαζιού, χωρίς καθυστερήσεις ή ενοχλητικά σκορτσαρίσματα.

Στις εν κινήσει επιταχύνσεις, η έκδοση των 170 PS προσφέρει άφθονη ισχύ για γρήγορες και ασφαλείς προσπεράσεις. Η ηλεκτρική υποβοήθηση ενισχύει την απόδοση του 1.5 TSI όταν απαιτείται, εξασφαλίζοντας άμεση απόκριση και επαρκή αποθέματα ροπής ακόμη και με μεγαλύτερη ταχύτητα.

Το αποτέλεσμα είναι ένα υβριδικό σύστημα που δεν απαιτεί από τον οδηγό να αλλάξει τις συνήθειές του. Ύστερα από λίγα χιλιόμετρα, οδηγείς χωρίς να ασχολείσαι με το ποια πηγή ισχύος κινεί κάθε στιγμή το αυτοκίνητο. Η συνεργασία των επιμέρους μερών είναι τόσο καλά ρυθμισμένη, ώστε η τεχνολογία περνά σε δεύτερο πλάνο.

Οι επιλογές Eco, Comfort και Sport έχουν επίσης ουσιαστικό αντίκρισμα. Στο Eco η μέγιστη διαθέσιμη ισχύς περιορίζεται στο 70% και δεν ενεργοποιείται η λειτουργία boost, δηλαδή η πρόσθετη ηλεκτρική υποβοήθηση κατά την επιτάχυνση. Στο Comfort διατίθεται ολόκληρη η ισχύς του συστήματος, ενώ στο Sport η διαχείριση της υβριδικής μετάδοσης δίνει προτεραιότητα στην ταχύτερη απόκριση.

T-Roc Hybrid: Στιβαρό, ευέλικτο και ευχάριστο στην οδήγηση

Το T-Roc έχει εξελιχθεί σημαντικά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του. Με μήκος 4,37 m και μεταξόνιο 2,63 m, προσφέρει χώρους και… εκτόπισμα ενός C-SUV. Παρότι τοποθετείται στην κατηγορία των compact SUV, η ευρυχωρία και η αίσθηση που αποκομίζεις στο εσωτερικό του παραπέμπουν σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Στον δρόμο, η υβριδική έκδοση διατηρεί όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που καθιστούν το T-Roc μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις της κατηγορίας. Το πλαίσιο είναι στιβαρό, η ποιότητα κύλισης υψηλή και η ανάρτηση συνδυάζει αποτελεσματική απορρόφηση των ανωμαλιών με καλό έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος.

Στις διαδρομές γύρω από τη Νίκαια, με τις συνεχείς στροφές και τις εναλλαγές του οδοστρώματος, το T-Roc απέδειξε ότι παραμένει ένα SUV που μπορείς να οδηγήσεις με ευχαρίστηση. Ακολουθεί με ακρίβεια την τροχιά του, ανταποκρίνεται άψογα στις διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης και προσφέρει την αίσθηση ασφάλειας, ακόμη και όταν αυξάνεται ο ρυθμός.

Το τιμόνι έχει σωστό βάρος και ικανοποιητική πληροφόρηση, ενώ η ανάρτηση περιορίζει αποτελεσματικά τις κλίσεις του αμαξώματος, χωρίς να γίνεται κουραστική στις καθημερινές μετακινήσεις. Είναι ένας συνδυασμός που δεν συναντάμε πάντοτε στα SUV αυτής της κατηγορίας, ιδιαίτερα όταν προτεραιότητα των κατασκευαστών αποτελεί αποκλειστικά η άνεση.

Εξίσου θετική είναι η εικόνα στο εσωτερικό. Η ποιότητα κατασκευής, η προσεγμένη συναρμογή των επιμέρους επιφανειών και η στιβαρότητα που αισθάνεσαι οδηγώντας το, αναδεικνύουν τον χαρακτήρα ενός καλοφτιαγμένου γερμανικού αυτοκινήτου. Τα καθίσματα προσφέρουν εξαιρετική στήριξη και άνεση, συμβάλλοντας στην ξεκούραστη οδήγηση ακόμη και σε μεγαλύτερες διαδρομές.

Η υβριδική μετάδοση ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα του T-Roc. Η ηλεκτρική λειτουργία ενισχύει την άνεση στην πόλη, ενώ οι 170 PS και τα 310 Nm εξασφαλίζουν την απαραίτητη δύναμη στον αυτοκινητόδρομο. Σε ότι αφορά τα επιδόσεις, η επιτάχυνση 0–100 km/h ολοκληρώνεται σε 8,5 sec, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 km/h.

Το σημαντικότερο είναι ότι η προσθήκη του full hybrid συστήματος δεν έχει επηρεάσει αρνητικά την οδική συμπεριφορά του. Το T-Roc εξακολουθεί να προσφέρει ποιότητα κύλισης, ακρίβεια και την οδηγική ευχαρίστηση που περιμένουμε από ένα σύγχρονο Volkswagen.

Golf Hybrid: Η γνώριμη οδηγική αίσθηση, με ακόμη μεγαλύτερη οικονομία

Στο Golf, η υβριδική τεχνολογία ενσωματώνεται σε ένα αυτοκίνητο που εδώ και περισσότερα από 50 χρόνια έχει διαμορφώσει τα πρότυπα της κατηγορίας των μικρομεσαίων hatchback.

Και στην προκειμένη περίπτωση, το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα επιτυχημένο. Το Golf παραμένει ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που αισθάνεσαι ότι έχουν σχεδιαστεί γύρω από τον οδηγό. Η θέση οδήγησης είναι υποδειγματική, τα καθίσματα προσφέρουν εξαιρετική στήριξη και όλες οι βασικές λειτουργίες των επι μέρους συστημάτων βρίσκονται εκεί όπου τις περιμένεις.

Στον δρόμο, η ακρίβεια του τιμονιού, η απόκριση της ανάρτησης και η εξαιρετική ποιότητα κύλισης δημιουργούν ένα σύνολο που το απολαμβάνεις τόσο στις καθημερινές μετακινήσεις όσο και σε μια πιο απαιτητική διαδρομή. Το Golf κυριολεκτικά το «φοράς», καθώς οι αντιδράσεις του είναι προβλέψιμες, η πληροφόρηση που φτάνει στον οδηγό εξαιρετική και η συνολική αίσθηση στιβαρότητας υποδειγματική.

Η ποιότητα κατασκευής αποτελεί επίσης ένα από τα ισχυρά του πλεονεκτήματα. Η προσεγμένη συναρμογή, η απουσία ανεπιθύμητων θορύβων και η αίσθηση ότι όλα λειτουργούν με ακρίβεια δημιουργούν εκείνη τη χαρακτηριστική εικόνα ενός made in Germany αυτοκινήτου.

Η δυνατότητα επιλογής με το προσαρμοζόμενο σύστημα απόσβεσης DCC, όπως το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε στη Νίκαια, επιτρέπει την περαιτέρω προσαρμογή της συμπεριφοράς του, με ρυθμίσεις που ανταποκρίνονται στις διαφορετικές απαιτήσεις του οδηγού.

Η παρουσία του full hybrid συστήματος δεν έχει αφαιρέσει τίποτα από τη γνώριμη οδηγική αίσθηση του Golf. Αντίθετα, η αθόρυβη ηλεκτρική λειτουργία στην πόλη και η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα ενισχύουν την άνεση και την ευχρηστία του.

Στην έκδοση των 170 PS, η συνδυαστική ροπή φτάνει τα 310 Nm και η επιτάχυνση 0–100 km/h ολοκληρώνεται σε 7,5 sec. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 km/h. Οι επιδόσεις αυτές εξασφαλίζουν άνετες μετακινήσεις και γρήγορες προσπεράσεις, χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να πιέσει ιδιαίτερα το σύστημα.

Εκείνο που τελικά εκτιμάς περισσότερο είναι η ισορροπία που προσφέρει. Το Golf Hybrid παραμένει ένα αυτοκίνητο με κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά για την κατηγορία του, παρέχοντας πλέον και τα σημαντικά πλεονεκτήματα της πλήρους υβριδικής τεχνολογίας.

Οικονομία χωρίς θυσίες στην οδήγηση

Στη διάρκεια της δοκιμής μας, με διαδρομές κυρίως αστικού και περιαστικού χαρακτήρα, η κατανάλωση παρέμεινε πολύ κοντά στις εργοστασιακές τιμές που ανακοινώνει η Volkswagen. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα ενθαρρυντική πρώτη εικόνα, αν και η πλήρης αξιολόγηση θα απαιτήσει περισσότερα χιλιόμετρα σε διαφορετικές συνθήκες.

Για ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο, με ταχύτητες εντός των νόμιμων ορίων, εκτιμούμε ότι το Golf μπορεί να κινηθεί στην περιοχή των 5,8–6,0 L/100 km, με το T-Roc να χρειάζεται περίπου μισό λίτρο επιπλέον. Πρόκειται για εκτιμήσεις που θα χρειαστεί να επιβεβαιώσουμε σε αναλυτική δοκιμή επί ελληνικού εδάφους.

Το σημαντικότερο, ωστόσο, είναι ότι τα δύο μοντέλα καταφέρνουν να συνδυάζουν την οικονομία με την οδηγική ευχαρίστηση. Μπορούν να κινούνται για μικρές αποστάσεις αποκλειστικά ηλεκτρικά, να αξιοποιούν αποτελεσματικά τη σειριακή λειτουργία μέσα στην πόλη και να ταξιδεύουν με τον θερμικό κινητήρα να μεταδίδει απευθείας την ισχύ του στους τροχούς.

Όλα αυτά χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να γνωρίζει πότε ενεργοποιείται κάθε λειτουργία ή να προσαρμόζει τη συμπεριφορά του στις ιδιαιτερότητες της μετάδοσης.

Η Volkswagen απέδειξε ότι διαθέτει το τεχνολογικό υπόβαθρο για να αναπτύξει ένα ιδιαίτερα ολοκληρωμένο full hybrid σύστημα. Και ίσως το μεγαλύτερο επίτευγμά της να μην είναι η χαμηλή κατανάλωση αυτή καθαυτή, αλλά ότι κατάφερε να διατηρήσει την οδηγική αίσθηση των συμβατικών Golf και T-Roc, προσθέτοντας τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής κίνησης.

Οι εκδόσεις Hybrid αναμένονται στην ελληνική αγορά προς τα τέλη του έτους. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η τιμή του T-Roc Hybrid των 136 PS υπολογίζεται να διαμορφωθεί στην περιοχή των 32.000 ευρώ, χωρίς ακόμη να έχει ανακοινωθεί επίσημος τιμοκατάλογος.

Παράλληλα, οι αγοραστές θα μπορούν να αξιοποιήσουν το πρόγραμμα εγγύησης Volkswagen JOY της Kosmocar, το οποίο, υπό τις προβλεπόμενες προϋποθέσεις συντήρησης, προσφέρει κάλυψη έως 10 χρόνια ή 150.000 km. Σημειώνεται ότι παράλληλα παρέχεται 8 χρόνια ή 160.000 km εργοστασιακή εγγύηση για τη μπαταρία.

Η Volkswagen μπορεί να μπήκε αργά στην κατηγορία των full hybrid. Με τα Golf και T-Roc Hybrid, όμως, δείχνει ότι είχε κάτι ουσιαστικό να προσθέσει. Και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε μια εποχή όπου η οικονομία καυσίμου δεν θα πρέπει να σημαίνει απαραίτητα και λιγότερη οδηγική απόλαυση.