Test Drive: Δοκιμάζουμε το ευχάριστο, ευέλικτο και πρακτικό Kia EV2 Standard Range Air

Μόλις έχει τελειώσει η δοκιμή μας και το βλέμμα πέφτει μέσα στη χούφτα της χειρολαβής της πόρτας του νέου αμιγώς ηλεκτρικού crossover της Kia, του EV2: «Have a nice day». Κλασική παρότρυνση με καλή διάθεση και τίτλος του τραγουδιού των Bon Jovi, να έχουμε μια καλή μέρα και, εν τέλει, το αφήγημα ενός -ακόμα- αυτοκινήτου μεγάλου σε τεχνολογία και συμπαγούς σε διαστάσεις, γεμάτου εκπλήξεις. Ως το μικρότερο μέλος της οικογένειας EV της Kia, έρχεται να τοποθετηθεί στην πλέον ανταγωνιστική κατηγορία της ευρωπαϊκής αγοράς (ναι, των B-SUV), εκεί όπου ένα αυτοκίνητο καλείται να τα κάνει όλα: να κινείται με άνεση στην πόλη, να φιλοξενεί μια μικρή οικογένεια, να ταξιδεύει χωρίς άγχος και φυσικά να διαθέτει τεχνολογίες λιμουζίνας, αλλά ενσωματωμένες με τρόπο casual.

Με μήκος λίγο πάνω από τα τέσσερα μέτρα (4.060 mm) και μεταξόνιο 2.565 mm, το EV2 εκμεταλλεύεται στο έπακρο την ηλεκτρική πλατφόρμα της Kia. Οι πρόβολοι είναι τόσοι δα (810 mm εμπρός και μόλις 685 mm πίσω) και οι τροχοί τοποθετούνται κυριολεκτικά στις άκρες του αμαξώματος, δημιουργώντας μια εικόνα που παραπέμπει σε μεγαλύτερο SUV, θυμίζοντας μια μικρογραφία του επιβλητικού EV9. Οι κάθετοι προβολείς ημέρας με τη φωτεινή υπογραφή (Star Map τους λέει η Kia, αλλά δεν κρύβουν κάποιον αστρικό χάρτη), οι προβοκατόρικες ακμές, οι θόλοι των τροχών (αν και στρογγυλοί, κρύβονται με γωνιώδη πλαστικά και ποδιές) και οι αδρές επιφάνειες συνθέτουν ένα μοντέρνο σύνολο που ισορροπεί ανάμεσα στην τεχνολογική αισθητική που μας έχουν μάθει οι Κορεάτες και τον δυναμισμό με τη γνωστή συνταγή (εδώ και χρόνια) της Kia. Θυμίζει δε τις απαρχές της φίρμας, αφού με τις αναλογίες του θα μπορούσε να είναι μέχρι και στρατιωτικό τζιπάκι, τόσο ρωμαλέο και στιβαρό δείχνει. Το ενδιαφέρον είναι ότι η σχεδίαση δεν έγινε εις βάρος της πρακτικότητας. Αντίθετα, η ηλεκτρική αρχιτεκτονική επιτρέπει στο EV2 να προσφέρει χώρους που δύσκολα περιμένει κανείς από ένα B-SUV.

Χώροι και minimal φινέτσα

Κι αυτό είναι που γίνεται αμέσως αντιληπτό, αν και εκείνο που σου τραβάει το μάτι ανοίγοντας την πόρτα με τη δύσχρηστη εξωτερική χωνευτή χειρολαβή είναι η εικόνα του 21ου -και βάλε- αιώνα. Το ταμπλό ακολουθεί τη μινιμαλιστική λογική που έχουμε γνωρίσει στα μεγαλύτερα ηλεκτρικά της Kia, με τις τρεις ψηφιακές οθόνες να εκτείνονται οριζόντια σε όλο το πλάτος της καμπίνας, χώρους για τα πάντα και χωρίς ψηλά τοποθετημένη κεντρική κονσόλα. Ο οδηγός έχει μπροστά του πίνακα οργάνων 12,3” και μια ξεχωριστή οθόνη 5,3” ακριβώς δίπλα για τον κλιματισμό (δε φαίνεται πάντα, καθώς κρύβεται πίσω από τη στεφάνη του δίμπρατσου, flat-top και flat-bottom τιμονιού, όπως και ο διακόπτης έναυσης στη βάση του επιλογέα κίνησης) και τέλος την κεντρική οθόνη αφής 12,3” για το σύστημα πολυμέσων.

Φουλ ελληνικό περιβάλλον και το να αναφέρουμε ότι το λογισμικό υποστηρίζει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, τηλεματικές υπηρεσίες Kia Connect, καθώς και συνεχείς αναβαθμίσεις Over-the-Air, ώστε το αυτοκίνητο να εξελίσσεται ακόμη και μετά την αγορά του, είναι μάλλον πλεονασμός. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η συνολική προσέγγιση της Kia στη βιωσιμότητα. Στην καμπίνα χρησιμοποιούνται ανακυκλωμένα και βιολογικής προέλευσης υλικά, ενώ η παραγωγή του EV2 πραγματοποιείται στο εργοστάσιο της Zilina, στη Σλοβακία, μειώνοντας τις μεταφορικές αποστάσεις προς τις αγορές διάθεσής του (μετράει κι αυτό πλέον).

Η έκδοση Air, που αναμένεται να αποτελέσει και την πιο εμπορική επιλογή, ήταν αυτή της δοκιμής μας (υπάρχουν ακόμη οι Light, Earth και GT-Line) και διαθέτει ήδη πλούσιο εξοπλισμό. Ο διζωνικός αυτόματος κλιματισμός, το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί και το μπουτόν εκκίνησης, τα paddles για τη ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας, οι αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, η κάμερα οπισθοπορείας, οι ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες, ο αισθητήρας βροχής, η ηχομονωτική επίστρωση του παρμπρίζ (εξαιρετικό καλούδι σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο), η προθέρμανση της μπαταρίας και οι ζάντες αλουμινίου 16”, με τα κορυφαίας τεχνολογίας Hankook iON GT διαστάσεων 205/65 R16, συνθέτουν ένα πακέτο που δύσκολα χαρακτηρίζεται «βασικό», συνδυάζοντας ανέσεις αλλά και ουσιαστικά οφέλη (ποιος θέλει 18άρα ζάντα για άνεση;).

Ανάλογη είναι και η εικόνα στον τομέα της ασφάλειας. Η Kia εξοπλίζει το EV2 με επτά αερόσακους, σύστημα αυτόνομης πέδησης δεύτερης γενιάς που αναγνωρίζει αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, πεζούς αλλά και οχήματα που κινούνται εγκάρσια στις διασταυρώσεις, ενεργή υποβοήθηση διατήρησης και κίνησης στο κέντρο της λωρίδας, σύστημα αποφυγής σύγκρουσης στο τυφλό σημείο με δυνατότητα επέμβασης στα φρένα, έξυπνο cruise control δεύτερης γενιάς, αναγνώριση ορίων ταχύτητας, κάμερα παρακολούθησης της προσοχής του οδηγού και σύστημα αυτόματης ειδοποίησης έκτακτης ανάγκης e-Call. Πρόκειται για ένα πακέτο ADAS που μέχρι πρόσφατα αποτελούσε προνόμιο μοντέλων από το EV6 και πάνω. Η πενταθέσια έκδοση δοκιμής μας (υπάρχει και τετραθέσια) διαθέτει άνετους χώρους για τέσσερις ενήλικες και έναν ακόμη επιβάτη, με πολύ καλό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 362 L στη βασική διάταξη και μπορεί να ξεπεράσει τα 1.200 L με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Αν είχαμε εκεί πίσω συρόμενα καθίσματα, θα μπορούσαμε να κάνουμε και ένα παρτάκι για τις αποσκευές όσων κουβαλούν όλη τους τη γκαρνταρόμπα στις διακοπές τους.

Κάτω από το δάπεδο της έκδοσής μας με την εύλογη περιγραφή «Standard Range» βρίσκεται μια μπαταρία τεχνολογίας LFP χωρητικότητας 42,2 kWh, με όγκο μόλις 218 L, πακτωμένη στο πάτωμα, η οποία τροφοδοτεί έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Η ισχύς φτάνει τους 146,5 PS (είναι μνημειώδης η εμμονή των Κορεατών με τους μισούς ίππους), ενώ η μέγιστη ροπή των 250 Nm είναι διαθέσιμη άμεσα, όπως συμβαίνει σε κάθε σύγχρονο ηλεκτρικό μοντέλο. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω σταθερής σχέσης μετάδοσης. Δηλαδή, EV business as usual. Οι επιδόσεις, αν και δεν έχουμε κάποιο hot μοντέλο εδώ, είναι κάτι παραπάνω από ζωηρές και αυτό φαίνεται με το πάτημα του γκαζιού και από το στιγμιαίο torque steer (ειδικά αν έχετε επιλέξει το πρόγραμμα Sport, με τις άλλες επιλογές να είναι επίσης οι Eco, Normal και Snow). Η επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h ολοκληρώνεται σε 8,7 sec, η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 161 km/h, ενώ οι ρεπρίζ με 60-100 km/h σε 4,6 sec και 80-120 km/h σε 6,0 sec δείχνουν ότι το EV2 θα κινείται με άνεση τόσο στο αστικό περιβάλλον όσο και στον αυτοκινητόδρομο, προσφέροντας ασφαλή προσπεράσματα. Ωστόσο, όσο πλησιάζει το αυτοκίνητο προς την τελική του ταχύτητα, η επιτάχυνση δείχνει να ξεφουσκώνει. Θα θέλαμε κάτι καλύτερο και στα φρένα, αφού για τα 100-0 km/h χρειάζονται 37,4 m, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι έχουμε ένα καλοζυγισμένο μεν, αλλά βαρύ αμάξωμα που φτάνει τα 1.550 kg. Η φόρτιση πάντως αποτελεί ένα από τα ατού του, καθώς ο ενσωματωμένος φορτιστής των 11 kW ολοκληρώνει μια πλήρη φόρτιση AC σε σχεδόν τέσσερις ώρες, ενώ προαιρετικά διατίθεται και φορτιστής 22 kW για ακόμη μεγαλύτερη ταχύτητα φόρτισης. Σε ταχυφορτιστή DC, η αναπλήρωση της μπαταρίας από το 10% στο 80% απαιτεί μόλις 29 λεπτά.

Have a nice day

Οδηγικά θα νιώσεις αμέσως το «Have a nice day» του πράγματος και όχι το «Have a nice track day», αφού τόσο ο διάκοσμος και το styling όσο και η πρακτικότητα και η εργονομία, με μία-δύο πολύ μικρές εξαιρέσεις (διακόπτες κλιματισμού που δεν διαβάζονται), σε κάνουν να νιώθεις ότι οδηγείς σίγουρα ένα άνετο και ευρύχωρο B-SUV, το οποίο συνάμα είναι μοδάτο και ζει την καθημερινότητά σου (τρεις υποδοχές Type-C εμπρός και δύο πίσω, πού αλλού θα βρείτε;). Πάτωμα ηλεκτρικού ίσον στιβαρότητα και το EV2, μαζί με τα υψηλοπρόφιλα ελαστικά, τα καταφέρνει περίφημα σε κακή άσφαλτο ή σε ελαφρύ χωματάκι (τα 146 mm απόστασης από το έδαφος δεν βοηθούν για κάτι πιο περιπετειώδες). Σε καλή άσφαλτο, δε, η σπουδαία ηχομόνωση μαζί με τα ελαστικά με ιδιότητες... σιγαστήρα (ναι, έχουν πατέντες, γόμα και σχεδίαση καταστολής θορύβου) κάνουν το πράγμα πολύ, πολύ ήσυχο.

Κι από την άλλη, η μέση κατανάλωση -επισήμως- περιορίζεται στις 15,1 kWh/100 km με τις στάνταρ ζάντες των 16", επιτρέποντας αυτονομία έως 317 km, ενώ θα δείτε και πάνω από 435 km με κίνηση στην πόλη. Λεπτομέρεια: Ένα κλιματιστικό με αντλία θερμότητας θα ήταν ένα καλό bonus... Και όντως, το EV2 μπαίνει στο club των EV αυτοκινήτων νέας εσοδείας με εξαιρετική διαχείριση ενέργειας, αφού η κατανάλωση μπορεί να πέσει -εντός των τειχών- ακόμη και κάτω από τις 12 kWh/100 km. Το σημαντικότερο, ωστόσο, βρίσκεται αλλού. Το EV2 καταφέρνει να συνδυάζει όλα εκείνα τα στοιχεία που μέχρι πρότινος θεωρούνταν ασύμβατα σε ένα μικρό ηλεκτρικό SUV: και προσεγμένη σχεδίαση, και ευρύχωρη καμπίνα, και εξοπλισμό από το πάνω ράφι, και υψηλό επίπεδο ασφάλειας, και σύγχρονη ψηφιακή εμπειρία, και τεχνικά χαρακτηριστικά βελτιωμένα σε όλα. Αν αυτή είναι η νέα γενιά των προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τότε η Kia φαίνεται πως έχει βρει τη σωστή συνταγή. Το EV2 δείχνει έτοιμο να πρωταγωνιστήσει σε μια κατηγορία που τα επόμενα χρόνια θα αποτελέσει ίσως το σημαντικότερο πεδίο μάχης της ηλεκτροκίνησης. Και, κρίνοντας από όσα υπόσχεται, διαθέτει όλα τα εφόδια για να τα καταφέρει, τόσο χάρη στις εγγυήσεις του όσο και στην τιμή του, που ξεκινά από μόλις 24.490 €.

ΜΟΝΤΕΛΟ KIA EV2 Standard Range Air 2026   TIMH €24.490   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ, Hλεκτροκινητήρας  ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 105(146,5)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 250

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 8,7 sec, τελική 161 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 15,1 kWh/100km, 0

KIA EV2 Standard Range Air 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΕΥΕΛΙΞΙΑ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ.

ΚΑΤΑ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΣΤΟ ΟΡΙΟ, ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΑ ΛΑΘΑΚΙΑ.