Δοκιμάζουμε το άνετο και εξαιρετικά πρακτικό Citroen C5 Aircross Electric 213 PS

Δημιούργησε ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, βασισμένο στη νέα πλατφόρμα STLA Medium του ομίλου Stellantis, το οποίο φέρνει μαζί του περισσότερους χώρους, προηγμένη τεχνολογία και -για πρώτη φορά- μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση που δείχνει να ταιριάζει στον χαρακτήρα του και την οποία έχουμε εδώ για δοκιμή.

Από την πρώτη ματιά είναι προφανές (ίσως στους πιο παρατηρητικούς) ότι το νέο C5 Aircross μεγάλωσε αισθητά. Με μήκος 4.652 mm (+150 mm), πλάτος 2.018 mm, ύψος 1.690 mm και μεταξόνιο 2.784 mm, το εδώ, στο Car and Driver αγαπημένο οικογενειακό SUV (έχει κερδίσει τον τίτλο 10 Best Family Car 2026) δείχνει εκ πρώτης να μην έχει απωλέσει τον αρχικό του χαρακτήρα ενώ έχει χώρους που όπως θα δούμε παρακάτω αγγίζουν… γηπεδικές διαστάσεις. Παράλληλα γίνεται αντιληπτό ότι το νέο C5 Aircross, χωρίς να έχει χάσει την επαφή του με την πρώτη γενιά έχει αποκτήσει έναν πιο σοφιστικέ χαρακτήρα. Οι σχεδιαστές της Citroen εγκατέλειψαν τις έντονες καμπύλες της προηγούμενης γενιάς, επιλέγοντας πιο καθαρές, αδρές επιφάνειες και έντονες ακμές που προσδίδουν έναν σοβαρό, τεχνολογικό χαρακτήρα.

Η νέα εμπρός μάσκα με τη φωτεινή υπογραφή, το ανασχεδιασμένο λογότυπο του λοχία και η κλειστή μάσκα της ηλεκτρικής έκδοσης δημιουργούν μια εικόνα ανάλογη της γαλλικής σχολής, ενώ παράλληλα εξυπηρετούν και την αεροδυναμική. Δεν είναι δε τυχαίο ότι ο αεροδυναμικός συντελεστής μειώθηκε στο 0,29. Η κεκλιμένη γραμμή της οροφής, οι προσεγμένες λεπτομέρειες -ειδικά στο πίσω μέρος με τα απίθανα φωτιστικά σώματα που παραπέμπουν σε κλασικά αμερικανικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του '60- και η σχεδόν κάθετη πέμπτη πόρτα δεν υπηρετούν μόνο την αισθητική, αλλά και τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κάθε watt μετράει.

Με αυτά και μ’ εκείνα, τρυπώσαμε στην καμπίνα υπερπηδώντας το μεγάλο βαθύ μαρσπιέ (η θέση οδήγησης είναι αρκετά ψηλή, ενώ το δάπεδο του πατώματος βρίσκεται στα 20,6 cm από το έδαφος) για να διαπιστώσουμε για μία ακόμη φορά ότι η Citroen παραμένει πιστή στη φιλοσοφία της και μέσα στην καμπίνα.  Το νέο εσωτερικό ακολουθεί την αρχιτεκτονική C-Zen Lounge (πρέπει να έχει και όνομα η ευρυχωρία) και απομακρύνεται από τη συμβατική λογική των περισσότερων SUV. Το οριζόντιο ταμπλό τύπου "Sofa Design" (με το επάνω μέρος του να είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό) όπως το λέει η φίρμα, τα μαλακά υλικά και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός δημιουργούν μία πραγματικά χαλαρωτική ατμόσφαιρα, θυμίζοντας περισσότερο σαλόνι παρά χώρο οδήγησης. Η ποιότητα κατασκευής δείχνει αισθητά αναβαθμισμένη,  ενώ η εργονομία ακολουθεί μια γνωστή προσέγγιση αλλά εδώ έχουμε και κάτι καλό καθώς στο επίκεντρο βρίσκεται η νέα κάθετη οθόνη αφής Waterfall HD (η οποία όμως δεν έχει αντιθαμβωτική επίστρωση), η μεγαλύτερη που έχει τοποθετήσει ποτέ η Stellantis σε μοντέλο παραγωγής. Συνεργάζεται με ψηφιακό πίνακα οργάνων 10” και ένα νέο έγχρωμο Extended Head-Up Display, που προβάλλει τις βασικές πληροφορίες στο παρμπρίζ, περιορίζοντας σημαντικά την ανάγκη απομάκρυνσης του βλέμματος από τον δρόμο.

Τα ψηφιακά μενού είναι μεγάλα και ευανάγνωστα, ενώ υπάρχουν και λίγοι φυσικοί διακόπτες για τον κλιματισμό, κάτι θετικό για την εργονομία. Η υπερυψωμένη κεντρική κονσόλα διαθέτει ποτηροθήκες, χώρο ασύρματης φόρτισης για το κινητό και έναν βαθύ αποθηκευτικό χώρο, ο οποίος μάλιστα ψύχεται από το σύστημα κλιματισμού. Η αύξηση του μεταξονίου κατά 60 mm αποδίδει στους πίσω επιβάτες κορυφαίο χώρο για τα γόνατα ενώ αυξημένο κατά 68 mm είναι και το διαθέσιμο ύψος για το κεφάλι. Και χάρη στη νέα πλατφόρμα αλλά και τις διαστάσεις, η πρακτικότητα δεν θυσιάστηκε στον βωμό της ηλεκτροκίνησης. Ο χώρος αποσκευών παραμένει στα 651 L ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησης και φτάνει τα 1.985 L με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ενώ οι αποθηκευτικοί χώροι των 40 L συγκαταλέγονται στους μεγαλύτερους της κατηγορίας. Θα μας λείψει όμως το πίσω συρόμενο κάθισμα που τόσο βόλεψε οικογένειες και οικογένειες. Στον τομέα του εξοπλισμού, το C5 Aircross κινείται επίσης σε υψηλό επίπεδο. Apple CarPlay και Android Auto λειτουργούν ασύρματα, δύο κινητά μπορούν να συνδεθούν ταυτόχρονα μέσω Bluetooth, υπάρχει ασύρματη φόρτιση 15 W, ενώ το εξελιγμένο σύστημα φωνητικών εντολών "Hello Citroen" αναγνωρίζει φυσική γλώσσα.

Ανάλογα με την έκδοση, συναντάμε Matrix LED προβολείς, μεγάλη πανοραμική γυάλινη οροφή, κάμερες VisioPark 360° και το πλήρες πακέτο υποβοήθησης Drive Assist 2.0 με δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 2. Και βέβαια, η άνεση εξακολουθεί να αποτελεί το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του γαλλικού SUV. Τα νέα καθίσματα Advanced Comfort είναι για μια ακόμα φορά χορταστικά σε μέγεθος και άνετα για πολύρωες διαδρομές και διαθέτουν έως δέκα ηλεκτρικές ρυθμίσεις, λειτουργίες θέρμανσης, εξαερισμού και μασάζ, ενώ οι πίσω επιβάτες μπορούν να μεταβάλλουν την κλίση των πλατών από 21° έως 33° . Την εικόνα συμπληρώνει η γνωστή ανάρτηση με αμορτισέρ Progressive Hydraulic Cushions, η οποία εξακολουθεί να χαρίζει την αίσθηση «μαγικού χαλιού», απορροφώντας υποδειγματικά τις κακοτεχνίες του δρόμου. Προσέξτε, το αυτοκίνητο είναι μεγάλο και βαρύ κι ένα ιδιότυπο rebound στον πίσω άξονα θα έρθει. Δεν είναι όμως κουραστικό ή πλαδαρό.

Και μιας και ζούμε την εποχή των ηλεκτρονίων, ενδιαφέρον παρουσιάζει η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με ισχύ 157 kW (213 PS), η οποία είναι η εισαγωγική αλλά απολύτως λογική επιλογή. Ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζεται με μπαταρία χωρητικότητας 73 kWh, προσφέροντας αυτονομία έως 520 km σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP ενώ οι τρεις λειτουργίες οδήγησης (Eco, Normal και Sport) που υπάρχουν και στην ηλεκτρική εποχή επιτρέπουν στον οδηγό να προσαρμόζει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου στις ανάγκες του. Η μέση κατανάλωση διαμορφώνεται στα 17,9 kWh/100 km με λελογισμένη χρήση του δεξιού πεντάλ. Χρήσιμο καλούδι είναι το τριών επιπέδων σύστημα ανάκτησης ενέργειας που συμβάλλει στην καλύτερη εκμετάλλευση της διαθέσιμης αυτονομίας, ενώ ο στάνταρ τριφασικός φορτιστής 11 kW επιτρέπει φόρτιση από 20% έως 80% σε 4 ώρες και 30 λεπτά μέσω wallbox 11 kW. Σε ταχυφορτιστή DC ισχύος 160 kW, ο αντίστοιχος χρόνος περιορίζεται στα μόλις 30 λεπτά. Τέλος υπάρχει και έξυπνο σύστημα EV Trip Planner που αναλαμβάνει τον σχεδιασμό της διαδρομής, υπολογίζοντας στάσεις φόρτισης με βάση την κυκλοφορία, την κατανάλωση και τη διαθεσιμότητα φορτιστών. Κι όλα αυτά είναι έξυπνα βαλμένα σε μία πλατφόρμα που δουλεύει στα 400 (και όχι στα 800) Volts. 

Συγχωρούμε τους Γάλλους -όπως και τους Ιταλούς- για ορισμένες ιδιορρυθμίες στην ποιότητα ή την εργονομία (ποιος έβαλε εκεί τα tweeter?!), γιατί όταν έρθει η ώρα της οδήγησης, προσφέρουν χαρακτήρα και ευχάριστη εμπειρία. Και το C5 Aircross είναι από τα πιο ευχάριστα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα στην καθημερινή χρήση. Ακριβώς αυτό. Οδηγικά έχουμε ένα γαλλικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο και αυτή είναι δήλωση και διαπίστωση. Εννοείται ότι η τετράδα από Michelin e-Primacy 4  235/50 R20 κάνει πολλά πράγματα καλά εντός δρόμου και άνετα εκτός ασφάλτου. Απεχθάνεται την πίεση (0-100 km/h σε 9,4 sec) αλλά μια ματιά στις επιδόσεις μάς δείχνει ότι δεν είναι αυτοσκοπός του, όσο η γραμμικότητα στην απόδοση με το πρώτο τετρακοσάρι από στάση να έρχεται σε 17,0 sec και το πρώτο χιλιόμετρο στα 30,5 sec. Είναι ένα ήσυχο EV στη mainstream κατηγορία και δεν προσπαθεί να δείξει πολυτελές ή Citroen Sport. Παρ' όλα αυτά, δεν είναι άχρωμο ή αδιάφορο. Έχει προσωπικότητα, και αυτό είναι ίσως η μεγαλύτερη επιτυχία του νέου ηλεκτρικού C5 Aircross. Για τα υπόλοιπα χρηματοοικονομικά έχουμε ένα εξαιρετικά πλούσια εξοπλισμένο αυτοκίνητο, σε μια τιμή που δεν είναι χαμηλή, αλλά έρχεται να καλύψει top μεταφορικές ανάγκες.

ΜΟΝΤΕΛΟ CITROEN C5 Aircross Electric 213 PS 2026   TIMH €41.000   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ, Hλεκτροκινητήρας  ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 157(213)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 250

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 9,4 sec, τελική 170 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 17,1 kWh/100km, 0

CITROEN C5 Aircross Electric 213 PS 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΧΩΡΟΙ, ΑΝΕΣΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ.

ΚΑΤΑ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ, ΤΙΜΗ.