Δοκιμάζουμε το ανανεωμένο, παντοδύναμο VW Amarok 3.0 TDI V6 240PS 4ΜΟΤΙΟΝ

Οι ευκαιρίες να οδηγήσεις ένα σύγχρονο pickup είναι περιορισμένες. Κι αυτό επειδή είναι ένα επαγγελματικό όχημα και ενδιάμεση χρήση επιβατηγού. Φυσικά, το γεγονός ότι ο ανταγωνισμός έχει οδηγήσει τα σημερινά pickup να αποτελούν επί της ουσίας SUV «με ουρά» είναι και εκείνο που έχει αλλάξει την παγκόσμια αγορά. Και δυστυχώς, η ΕΕ οδηγεί σταδιακά, μέσω νομοθεσιών, στην κατάργηση των pickup και την αντικατάστασή τους από επαγγελματικά van. Τώρα, το γεγονός ότι ένα van, ακόμα και τετρακίνητο, δεν μπορεί να πάει όπου πάει ένα pickup ουδόλως απασχολεί το Ευρωκοινοβούλιο. Αυτοί θα ζορισθούν, άλλωστε; Όπως και να έχει, ευκαιρίας δοθείσης, ποτέ δεν λέμε όχι όταν πρόκειται να βρεθούμε στο τιμόνι ενός pickup, πόσο μάλλον όταν με αυτό θα ταξιδέψουμε κάνοντας περί τα 1.000 χιλιόμετρα, παρακολουθώντας, μεταξύ άλλων, έναν πρωταθληματικό γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλι 2026, κάνοντας μάλιστα και δύο Ειδικές Διαδρομές! Κυρίες και κύριοι, ιδού τι αποκομίσαμε συμβιώνοντας με το VW Amarok 3.0 TDI V6 στην premium έκδοση Aventura, με το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού, και οδηγώντας το καθαρό στον αυτοκινητόδρομο και σκονισμένο στις Ειδικές Διαδρομές!

Όψη και καμπίνα

Οπτικά, λόγω επαγγελματικού προσδιορισμού, κάθε pickup πρέπει να ακολουθήσει συγκεκριμένες νόρμες. Ήτοι, να έχει καρότσα (βασικό) και, κατ’ επέκτασιν, μία βολική-άνετη καμπίνα, αλλά και δυνατότητες στοιχειώδους φόρτωσης με συγκεκριμένο βάρος (ακόμα πιο βασικό). Η Volkswagen το πήγε λίγο παρακάτω, επιλέγοντας σχεδιαστικές γραμμές που θα έδιναν έναν παραπάνω τόνο πολυτέλειας, ώστε να κλείνει στο μάτι και στους επιδερμικά επαγγελματίες που αναζητούν ένα όχημα παντός εδάφους, ώστε να συνδυάζουν ένα άνετο και, γιατί όχι, στο κατώφλι της πολυτέλειας εσωτερικό, με εξαιρετικές εκτός δρόμου ικανότητες. Αμφότερα, τα είδαμε, τα βιώσαμε και τα απολαύσαμε.

Το δεύτερης γενιάς Amarok έχει μεγαλύτερες διαστάσεις (96 mm πιο μακρύ και 54 mm πιο ψηλό), διαθέτει ενισχυμένα off-road χαρακτηριστικά, ενώ διαθέτει ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο (173 mm πιο μακρύ) και, άρα, πιο άνετους χώρους στη διπλή καμπίνα, που χωράνε πλέον άνετα 5 ενήλικες. Για να έχουμε μία πιο σαφή εικόνα σε επίπεδο αριθμών, να σημειώσουμε ότι το μήκος είναι 5.350 mm, το πλάτος 1.910 mm και το ύψος 1.884 mm, την ώρα που το μεταξόνιο φθάνει στα 3.270 mm. Υπάρχει, επίσης, πρόβλεψη και για τα πράγματα των επιβατών, με αύξηση των αποθηκευτικών χώρων και θηκών.

Την ίδια στιγμή, η απόσταση από το έδαφος (237 mm), η γωνία εισόδου (30 μοίρες) και αναχώρησης (23 μοίρες) στα χαντάκια και η γωνία ράμπας (21 μοίρες), που έχουν αυξητικό πρόσημο, καθώς και οι μεγάλες κινήσεις στο νερό (800 mm), έχουν το δικό τους μέρισμα στον τομέα των εκτός δρόμου δυνατοτήτων. Στο νέο Amarok Aventura της δοκιμής μας υπάρχουν νέες τεχνολογίες φωτισμού με εξελιγμένους προβολείς IQ. LIGHT LED Matrix, πίσω φωτιστικά σώματα LED-αλογόνου, προβολείς ομίχλης LED, φωτισμός περιβάλλοντος χώρου και φωτιστικά σώματα LED στον χώρο φόρτωσης.

Τα μπροστινά του καθίσματα είναι ηλεκτρικά και έχουν δυνατότητα 8-10 διαφορετικών ρυθμίσεων κατεύθυνσης. Επιπλέον, τα καθίσματα, όπως και το ταμπλό, είναι επενδεδυμένα με δέρμα. Το σαλόνι του νέου Amarok δημιουργεί αίσθηση κυρίως από το εν συνόλω φινίρισμα, αλλά και με τις λειτουργικές και εύχρηστες οθόνες που διαθέτει. Στο ταμπλό ξεχωρίζει το ψηφιακό Cockpit 12,3 ιντσών, καθώς και η έγχρωμη οθόνη αφής 12 ιντσών σε διάταξη tablet, με εγκατεστημένη κάρτα SIM, από την οποία μπορείτε να χειριστείτε μέχρι και το ψηφιακό ραδιόφωνο. Με το πακέτο VW Connect Navigation μπορείτε να αξιοποιήσετε τις Online Υπηρεσίες, ενώ στις εξορμήσεις σας μπορείτε να χαρείτε τέλειο ήχο με το ηχοσύστημα της Harman Kardon.

Στο νέο Amarok, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του συνολικά περισσότερα από 25 προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης, που αυξάνουν την ασφάλεια και την πρακτικότητα, ενώ αξίζει να σημειώσουμε ότι στη νέα εκδοχή του προστέθηκαν 20 συνολικά συστήματα υποβοήθησης οδηγού!

Κινητήρας διαμάντι

Είναι προφανές ότι ένα τέτοιου προσδιορισμού αυτοκίνητο βγάζει τα καλύτερά του με έναν πετρελαιοκινητήρα. Για πολλούς λόγους, μεταξύ των οποίων είναι η ροπή και η χιλιομετρική αυτονομία. Εν προκειμένω, το σύνολο της δοκιμής μας κινούσε ένας πετρελαιοκινητήρας 3.0 V6 TDI, με ισχύ 240 ίππους και ροπή 600 Nm, ένας συνδυασμός τιμών που, όταν μάθεις να ζεις μαζί τους σε κάθε επιφάνεια, σου το επιστρέφουν πίσω με τον καλύτερο τρόπο, ιδιαίτερα η ροπή που χαμηλά κάνει το Amarok να κινείται με πολύ λίγη προσπάθεια, παρά το βάρος και τον όγκο του. Το σύνολο αυτό συνεργάζεται εξαιρετικά με ένα αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων με σύστημα Shift by Wire, 4MOTION, αλλά και 6 προφίλ οδήγησης (Eco, Normal, Mud/Ruts, Sand, Slippery και Load/Trailer). Το κιβώτιο έχει πυκνή κλιμάκωση των σχέσεων και την απόδοσή του απολαύσαμε κυρίως στις ασφάλτινες στροφοδιαδρομές του Δομοκού, αλλά και στους χωματόδρομους των Ε.Δ. Μοσχοκαρυά και Δίβρη. Οι λάτρεις των paddles στο τιμόνι θα απογοητευτούν, αφού κάτι τέτοιο δεν διαθέτει ο Amarok Aventura. Ωστόσο, υπάρχει συνδυασμός στον κοντό, καλαίσθητο επιλογέα για χειροκίνητες αλλαγές.

Φυσικά, ένα pickup έχει σκοπό και προορισμό και ποτέ δεν κατεβαίνει στον στίβο των επιδόσεων να κοντραριστεί. «Σε περιμένει αλλού να το πράξει αυτό»… Αλλά, ακόμα κι αν είναι έτσι, αξιοσημείωτο είναι το ότι η επιτάχυνση 0-100 km/h έρχεται σε μόλις 9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 180 km/h. Σε επίπεδο κατανάλωσης, η μέση εργοστασιακή τιμή ορίζεται στα 10 λίτρα ανά 100 km, ενώ οι δικές μας μετρήσεις σε όλη τη χρήση που του κάναμε κινήθηκαν από 9,5-11,4 λίτρα ανά 100 km. Αναφερόμαστε σε οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες των επισήμων ορίων, με μέγιστη αυτή των 120 km/h, και φυσικά στις μικρές ταχύτητες στο επαρχιακό και χωμάτινο δίκτυο, που, όμως, ζορίζαμε τον κινητήρα, είναι η αλήθεια. Τέλος, το μεγάλο ντεπόζιτο καυσίμου, με χωρητικότητα τα 80 λίτρα, το Amarok της δοκιμής μας «επέστρεψε» στην Αθήνα, έχοντας υπόλοιπο για ένα ακόμα εκτός έδρας ταξίδι!

Εντός και εκτός δρόμου χαρίσματα

Στον αυτοκινητόδρομο, με εργοστασιακά επιλεγμένη την κίνηση πίσω (2H), η συμπεριφορά του Amarok -με τους 20’’ τροχούς- έχει όλα εκείνα τα στοιχεία ενός σύγχρονου αυτοκινήτου που προσδιορίζεται ως SUV και νιώθεις εμφανώς καλύτερα το νόημα της επιλογής του V6. Οι δε προσπεράσεις γίνονται χωρίς να χρειάζεται να «πιέσεις» τον κινητήρα, ενώ η μεγάλη ροπή δημιουργεί αίσθηση άνεσης και ασφάλειας. Εξαιρετικά χρήσιμο και το adaptive cruise control, που κάνει την οδήγηση πιο εύκολη και επίσης ασφαλέστερη.

Πλην όμως, εδώ, όσο και αν από τη «μέση και μπροστά» θυμίζει ένα, γιατί όχι, πολυτελές all-round SUV, εν τούτοις συμβαίνει το αυτοκίνητο να έχει κι άλλο. Αναφερόμαστε στην καρότσα, η οποία και συμπληρώνει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου ως ένα ολοκληρωμένο pickup. Και, ως ένα τέτοιο, θα πρέπει να το αντιμετωπίσουμε. Επί παραδείγματι, ενώ σε εντυπωσιάζει η ευστάθειά του ακόμα και στα 120 km/h, δεν μπορεί να μην εντοπίσεις τον αεροδυναμικό θόρυβο που προέρχεται από τη σχεδιαστική δομή του αμαξώματος, αλλά και από τους μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες. Γιατί είναι τόσο μεγάλοι; Μα γιατί είναι επαγγελματικό όχημα. Μην το ξεχνάμε αυτό. Στο επαρχιακό ασφάλτινο οδικό δίκτυο, όπου οι ταχύτητες ήταν σαφώς μικρότερες και οι στροφές ιδιαίτερα περισσότερες, σε συνδυασμό με φουρκέτες, το Amarok δεν μας δυσκόλεψε πουθενά, ούτε με το μεγάλο του μεταξόνιο, ούτε και στην εν γένει καλή τιμή του κύκλου στροφής. Φυσικά, αν το παράκανες στο γκάζι στις στροφές, το πίσω μέρος σου δείχνει να ελαφρώνει και τα ελαστικά αρχίζουν το γνωστό στρίγκλισμα. Αν δε υπάρχουν κακοτεχνίες στον δρόμο, δεν καταλαβαίνει τίποτα.

Και έρχεται η ώρα του χωματόδρομου. Ποιος στην χάρη μας! Οι τυχόν κακοτεχνίες και λακκούβες που στην άσφαλτο θα ήταν πρόβλημα, τώρα γίνονται μέρος της διαδρομής. «Παίζεις» λίγο περισσότερο με το τιμόνι, η ανάρτηση δουλεύει στα καλύτερά της, τα ελαστικά δρόμου και όχι off-road κάνουν κι αυτά εξαιρετικά τη δουλειά τους και, αν είσαι εγκρατής, επιλέγεις μέσα από τον περιστροφικό διακόπτη το 4Η -με σταθερή τιμή ροπής σε κάθε τροχό- για να έχεις ομοιογένεια στην οδήγηση, αλλά και να νιώθεις πιο ασφαλής, γιατί τα χώματα γλιστράνε, παρακαλώ… Είναι εκεί που το αυτοκίνητο αρχίζει να αποκτά έναν διαφορετικό χαρακτήρα και, όταν βρεις τη συνθήκη πρόσφυσης στον δρόμο που βρίσκεσαι, αρχίζει η απόλαυση. Μάλιστα, στα ανηφορικά κομμάτια της Μοσχοκαρυάς, χρησιμοποιήσαμε την υπέροχη ροπή του V6 και κάπως έτσι καταλαβαίνεις γιατί ένας τέτοιος κινητήρας ταιριάζει τόσο πολύ σε pickup.

Κι αν στα στηθώματα της Μοσχοκαρυάς η ροπή του τρίλιτρου TDI σε βοηθούσε να παίρνεις «γραμμές» και να κάνεις πλασαρίσματα, στο πιο ζόρικο τμήμα της Δίβρης ήταν ο ίδιος ο κινητήρας που, σε συνδυασμό με το εξαιρετικά βοηθητικό δεκάρι κιβώτιο, σε έβγαζε ασπροπρόσωπο. Το ίδιο και στις κατηφόρες. Τι θα προσθέταμε; Καμιά 200ριά κιλά έρμα στην καρότσα για καλύτερη και πιο ομοιογενή συμπεριφορά στο «παιχνίδι» στις χωμάτινες διαδρομές. Το πόσο εξαιρετικό είναι το σύστημα μετάδοσης 4MOTION, με τη χρήση του 4L που κλειδώνει ηλεκτρομαγνητικά το πίσω διαφορικό, το δοκιμάσαμε «έτσι για να δούμε» για ελάχιστη απόσταση στη Δίβρη. Αλλά, επαναλαμβάνω, χωρίς να απαιτηθεί. Μνείας χρήζει και το γεγονός ότι το σύστημα τετρακίνησης, εκτός από το 4WD High και το 4WD Low, που προορίζονται φυσικά για off-road χρήση, προσφέρει και τη ρύθμιση 4WD Auto, που μεταφράζεται ότι μπορείς να χρησιμοποιείς κίνηση σε όλους τους τροχούς σε κάθε είδος δρόμου.

Στη δουλειά…

Πάμε τώρα στο διαστασιολόγιο που ταυτοποιεί και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Μιλάμε για τα στοιχεία της επαγγελματικής ταυτότητας του Amarok και ξεκινάμε από αυτά της καρότσας, η οποία, επί τη ευκαιρία, να πούμε ότι έχει πτυσσόμενο κάλυμμα που την σκεπάζει και το οποίο ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά με διακόπτη που βρίσκεται στο αριστερό άκρο του ταμπλό. Ο χειρισμός του επίσης γίνεται και με διακόπτη που υπάρχει στον χώρο φόρτωσης, καθώς και στο κλειδί του αυτοκινήτου. Το μήκος καρότσας είναι 1.651 mm, το πλάτος 1.584 mm, η απόσταση ανάμεσα στους θόλους είναι 1.227 mm και το ύψος των πλευρικών μερών 525 mm. Οι διαστάσεις αυτές επιτρέπουν τη μεταφορά μιας ευρωπαλέτας και η δομή της κατασκευής είναι τέτοια, ώστε να αντέχει βαριά φορτία. Σημαντική η παρουσία κρίκων στην καρότσα, που εξυπηρετούν ένα ασφαλές δέσιμο του φορτίου. Πόσα κιλά δύναμης εφελκυσμού μπορούν να αντέξουν οι δακτύλιοι; 400 κιλά, παρακαλώ! Εξαιρετικές επίσης είναι και οι τιμές αντοχής βάρους στην οροφή του Amarok. Συγκεκριμένα, μπορεί να δεχθεί βάρος από 85 κιλά (δυναμικό φορτίο οροφής) μέχρι 350 κιλά, αν μιλάμε για στατικό φορτίο οροφής. Όπως δε μας ενημερώνει και το αναλυτικό έντυπο της εταιρείας, όλα τα Amarok, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορούν πλέον να μεταφέρουν μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου έως και 3,5 τόνους, ενώ το ωφέλιμο φορτίο του Volkswagen Amarok φτάνει τους 1,19 τόνους (ανάλογα με την έκδοση).

Κατακλείδα

Με 66.500 € παίρνεις ένα high class όχημα πολλαπλών χρήσεων που δεν θα είναι ποτέ ένα ακόμη διακοσμητικό αυτοκίνητο στο parking σου. Αντίθετα, έχει όλα όσα χρειάζονται για να δώσεις χρώμα στη ζωή σου όλες τις εποχές του χρόνου. Πιστό σύντροφο ελεύθερου χρόνου και παρακινητή απολαύσεων θα το ονομάζαμε, χωρίς δισταγμό, είναι η αλήθεια. Κοντολογίς, το Amarok V6 δεν σε κάνει να αισθάνεσαι ότι οδηγείς ένα μεγάλο αυτοκίνητο· σε κάνει να αισθάνεσαι ότι οδηγείς ένα εργαλείο με πολύ περισσότερες δυνατότητες απ’ όσες χρειάζεσαι. Και αυτό είναι μεγάλο μέρος της γοητείας του.

ΜΟΝΤΕΛΟ VOLKSWAGEN Amarok 3.0 TDI V6 240PS 4ΜΟΤΙΟΝ Aventura 10-SPD Auto 2026   TIMH €66.500   ΤΕΛΗ €105

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.993, Turbo, 6 Κύλινδρος, Σε διάταξη V  ΚΑΥΣΙΜΟ Πετρέλαιο

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 177(240)/3.250-4.000  ΡΟΠΗ Nm/rpm 600/1.750-2.250

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 10 σχέσεων, κίνηση στους πίσω τροχούς, κατ΄ επιλογή τετρακίνηση

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 8,8 sec, τελική 190 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 10,1 L/100km, 265 g/km

VOLKSWAGEN Amarok 3.0 TDI V6 240PS 4ΜΟΤΙΟΝ Aventura 10-SPD Auto 2026

ΥΠΕΡ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ, ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΗΣ, ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΤΟ ΧΩΜΑ.

ΚΑΤΑ ΤΙΜΗ ΕΚΔΟΣΗΣ AVENTURA.