Αποστολή στη Δανία: Οδηγούμε το νέο Lexus ES που ξαναγράφει το βιβλίο των premium sedan (video)

Η Κοπεγχάγη είναι από τις πόλεις όπου ένα αυτοκίνητο δεν ζει… μόνο του. Ποδήλατα, χαμηλές ταχύτητες, προσεκτική, νόμιμη οδήγηση, καθαροί δρόμοι, όμορφα πεζοδρόμια με πολλούς πεζούς και μια αίσθηση ότι η μετακίνηση δεν χρειάζεται να είναι μάχη (καταλαβαίνετε τι εννοούμε!). Ιδανικό σκηνικό, λοιπόν, για την παρουσίαση του καινούργιου Lexus ES στο οποίο… καινούργια είναι σχεδόν τα πάντα. Πρόκειται για την όγδοη γενιά ενός μοντέλου που βρίσκεται στη γκάμα της Lexus από το 1989 αλλά πλέον μεγαλώνει σε διαστάσεις, περνάει σε μια νέα σχεδιαστική μορφή, από καθαρόαιμη σπορ λιμουζίνα σε κάτι σαν grand tourer των megacities του μέλλοντος και, κυρίως, ανοίγει την πόρτα σε μια γκάμα εξηλεκτρισμένων κινητήριων συνόλων: δύο αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις και δύο αυτοφορτιζόμενες με την έκτη γενιά της υβριδικής τεχνολογίας της Lexus.

Απίθανα θελκτικό

Από την πρώτη ματιά είναι προφανές ότι η Lexus ήθελε να απομακρύνει το ES από την εικόνα του συμβατικού Executive Sedan. Η σχεδιαστική φιλοσοφία Clean Tech x Elegance, εμπνευσμένη από το πρωτότυπο LF-ZC, δίνει στο αμάξωμα μια νέα ταυτότητα με προβοκατόρικες επιφάνειες, έντονα αεροδυναμική και μια χαρακτηριστική, χαμηλή μάσκα. Το εμπρός μέρος δείχνει φαρδύ και χαμηλό (όπως παλιά), ενώ πίσω η σχεδίαση στενεύει και χαμηλώνει πολύ πίσω, κάτι σαν κουπέ και liftback και καταλήγει σε μια ενιαία φωτεινή λωρίδα που ενσωματώνει το φωτιζόμενο λογότυπο της Lexus και τα σμιλεμένα φωτιστικά. Πολύ φουτουριστική τούτη η λιμουζίνα αλλά και πολύ μεγάλη. Με μήκος 5.140 mm, πλάτος 1.920 mm, ύψος 1.560 mm στην ηλεκτρική και 1.555 mm στην υβριδική έκδοση και μεταξόνιο 2.950 mm, το νέο ES είναι ένα αυτοκίνητο με παράστημα. Το δε μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 80 mm, κάτι που -μπαίνοντας στην καμπίνα- το καταλαβαίνεις αμέσως έχοντας τον αέρα μιας κανονικής VIP λιμουζίνας.

Η απόσταση μεταξύ των εμπρός και πίσω καθισμάτων φτάνει τα 1.102 mm, αυξημένη κατά 77 mm σε σχέση με πριν, ενώ στην κορυφαία BEV High+ υπάρχει ακόμη και πακέτο πίσω άνεσης με ρυθμιζόμενη πλάτη (ανακλίνεται από 28° έως 38°), θέρμανση, αερισμό και μασάζ. Το δε κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να διπλώσει προς τα εμπρός και να απελευθερώσει ακόμη περισσότερο χώρο για τον πίσω επιβάτη επιπέδου LS. Είναι από εκείνες τις περιπτώσεις όπου η πολυτέλεια δεν βρίσκεται σε ένα εντυπωσιακό gadget, αλλά στον τρόπο που κάθεσαι. Η νέα γενιά των εμπρός καθισμάτων έχει λεπτότερη κατασκευή και μεγαλύτερη προέκταση του εδράνου κατά 17 mm, ώστε να στηρίζει καλύτερα τους μηρούς ανθρώπων με μεγάλο σωματότυπο. Το τιμόνι είναι επίσης καινούργιο, μικρότερης διαμέτρου, θερμαινόμενο σε όλη την περιφέρειά του και με 70 mm μεγαλύτερο εύρος τηλεσκοπικής ρύθμισης (για τους σωματότυπους που λέγαμε!). Και μετά αρχίζει το παιχνίδι της τεχνολογίας. Ο οδηγός έχει μπροστά του όχι κάτι λιγότερο από έναν ψηφιακό πίνακα 12,3”, ενώ στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται μια επίσης νέα οθόνη 14” του LexusConnect με το νέο λειτουργικό Arene.

Η Lexus υποστηρίζει ότι η νέα ψηφιακή πλατφόρμα έχει τετραπλάσια επεξεργαστική ισχύ, οκταπλάσια χωρητικότητα αποθήκευσης και μνήμη 256 GB. Και όσοι μας γνωρίζετε, θα ξέρετε ότι δε θα μπορούσαμε να μην αναφέρουμε την ύπαρξη -για μια ακόμη φορά- ενός θεσπέσιου ηχοσυστήματος της Mark Levinson με 17 ήχεια και καθηλωτικό μπάσο (ήταν η πρώτη hi-end εταιρία που μπήκε στον χώρο του αυτοκινήτου και μάλιστα σε Lexus). Η εργονομία ακολουθεί τη λογική Tazuna της Lexus: όσο γίνεται περισσότερες πληροφορίες μπροστά σου και όσο γίνεται λιγότερη αναζήτηση μέσα στα μενού. Ακόμη και οι φυσικοί διακόπτες έχουν αντιμετωπιστεί διαφορετικά, με τα Hidden Switches να παραμένουν κρυμμένα κάτω από το υλικό του ταμπλό μέχρι να φωτιστούν. Αυτό που δεν είναι κρυφό είναι ο χώρος αποσκευών: 517 L στις BEV και 493 L στις υβριδικές εκδόσεις. Δηλαδή, παρά την αύξηση του μεγέθους της μπαταρίας και την πολυπλοκότητα των συστημάτων, η ES παραμένει ένα απολύτως χρηστικό μεγάλο sedan.

Δύο ηλεκτρικές ES, δύο διαφορετικές προσεγγίσεις

Η βασική ηλεκτρική ES 350e κινεί τους εμπρός τροχούς και αποδίδει 224 PS. Η μπαταρία της έχει χωρητικότητα 77 kWh, ενώ η επίσημη συνδυασμένη αυτονομία κυμαίνεται από 493 έως 581 km, ανάλογα με την έκδοση και τον εξοπλισμό. Το δε 0-100 km/h έρχεται 8,0 sec. Η 500e είναι μια διαφορετική ιστορία. Με 343 PS, τετρακίνηση DIRECT4 και επιπλέον ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, χρειάζεται μόλις 5,5 sec για τα 100 km/h. Η μπαταρία είναι ελάχιστα πιο μικρή στα 75 kWh και  η αυτονομία μπορεί να φτάσει τα 529 km. Και επειδή η Lexus δεν θέλει η ηλεκτροκίνηση να σημαίνει υποχρεωτικά και απουσία οδηγικής συμμετοχής, η 500e διαθέτει το Interactive Manual Drive. Ο οδηγός μπορεί να αλλάζει εικονικές σχέσεις μέσω paddles, με το σύστημα να προσομοιώνει ένα κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Είναι μια ενδιαφέρουσα προσπάθεια να δοθεί χαρακτήρας σε κάτι που, από τη φύση του, δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων. Μειονεκτήματα; Η 400βολτη αρχιτεκτονική και η χαμηλή στα 150 kW δυνατότητα φόρτισης και η μάλλον μικρή μπαταρία της Toyota. Οι μηχανικοί της φίρμας που ήταν μαζί μας στην παρουσίαση μας ανέφεραν ότι θα μπορούσαν να έχουν ενσωματώσει πιο αποδοτικά στοιχεία χωρητικότητας και φόρτισης αλλά σκοπός τους ήταν και είναι η αξιοπιστία. Θετικά; Η ύπαρξη On-board 22άρη φορτιστή και η πιθανότητα να δούμε και plug-in έκδοση σύντομα.

Και μετά υπάρχει η πιο παραδοσιακή λύση: το υβριδικό ES. Ο τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας που ήδη γνωρίζουμε με πολλά τεχνολογικά καλούδια και χωρητικότητα στα 2,5 L συνεργάζεται με την έκτη γενιά του υβριδικού συστήματος Lexus. Πιο συμπαγές, πιο αποδοτικό και πιο ήσυχο. Το ES 300h αποδίδει 201 PS. Ανάλογα με την έκδοση, η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός ή και στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος E-Four. Η κατανάλωση της 300h φτάνει στα 4,8 L/100 km, της 300h E-Four στα 4,9 L/100km νούμερα…αστεία τηρουμένων των μεγεθών του αυτοκινήτου.

Εκεί όπου κρίνεται ένα Lexus

Το ενδιαφέρον, όμως, αρχίζει όταν αφήνεις τα τεχνικά χαρακτηριστικά στην άκρη και κινηθείς (είπαμε, με δανέζικο στιλ). Ας αναφέρουμε μερικά ακόμα τεχνικά για να καταλάβετε το "τι" και "πώς". Το νέο ES βασίζεται στην ανανεωμένη πλατφόρμα GA-K, με αυξημένη ακαμψία και εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής, θερμής διαμόρφωσης και μπόλικων δομικών συγκολλητικών. Για πρώτη φορά στην ιστορία της ES υπάρχει πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (αντίο στα ψαλίδια), ενώ εμπρός χρησιμοποιείται μια κλασική διάταξη MacPherson. Στους δρόμους της Κοπεγχάγης αυτό μεταφράζεται κυρίως σε ένα πράγμα: Το ES δεν σε κουράζει. Οδηγήσαμε αρχικά το τετρακίνητο υβριδικό 300h που πατούσε σε μια τετράδα Michelin Primacy 5 energy 235/55-R19. Η ανάρτηση και τα σωστά ελαστικά απορροφούσαν τις όποιες μικροανωμαλίες (τις οποίες αναζητούσαμε με αγωνία στους δανέζικους δρόμους για να δούμε τι κάνει το αυτοκίνητο με δαύτες) με τρόπο που ταιριάζει απόλυτα στον νέο χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

 

 

 

 

 

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Car And Driver Greece (@caranddriver.gr)

Σε δε καλντερίμι είναι πραγματικός οδοστρωτήρας. Το τιμόνι είναι -παραδόξως- ακριβές κι ευχάριστο παρά τα μεγέθη και τις μάζες χωρίς να γίνεται νευρικό και το αμάξωμα διατηρεί έναν έλεγχο που θα περίμενε κανείς από ένα μικρότερο αυτοκίνητο και χωρίς μάλιστα να υπάρχει ενεργητική τετραδιεύθυνση. Οδηγήσαμε για λίγο και το ES350h στην προσθιοκίνητη έκδοση με τη βοήθεια -και πάλι- μιας τετράδας Michelin που εδώ μεγαλώνουν σε διαστάσεις 235/45-R21. Εδώ, υπάρχει γραμμική επιτάχυνση αλλά και η αίσθηση ότι τα ελαστικά είναι too-much για μια τέτοια λιμουζίνα.  Δεν είναι, λοιπόν, ένα αυτοκίνητο που θέλει να σε κάνει να ξεχάσεις ότι οδηγείς ένα μεγάλο sedan. Το αντίθετο. Εκμεταλλεύεται τις μεγάλες διαστάσεις του για να προσφέρει αυτό που παραδοσιακά περιμένεις από ένα Lexus: ησυχία, σταθερό πάτημα, άνεση (ειδικά στο υβριδικό με τις 19άρες ζάντες) και την αίσθηση ότι όλα λειτουργούν λίγο πιο ομαλά απ' όσο περίμενες.

Και καθώς το ES κυλούσε σχεδόν αθόρυβα ανάμεσα στα ποδήλατα, στα κανάλια και στα νεοκλασικά της δανέζικης πρωτεύουσας, έγινε ξεκάθαρο τι ακριβώς προσπάθησε να πετύχει η Lexus: Όχι απλώς ένα μεγαλύτερο ES αλλά ένα sedan που παίρνει την κλασική ιδέα της ιαπωνικής πολυτέλειας και την περνάει στην ηλεκτρισμένη εποχή χωρίς να ξεχνά γιατί υπάρχει ένα μεγάλο sedan εξαρχής. Για να ταξιδεύεις, και να φτάνεις έχοντας την αίσθηση ότι δεν κουράστηκες καθόλου μέσα σε ένα πολυτελές κουκούλι. Το αυτοκίνητο έχει έρθει ήδη στη χώρα μας στη διόλου χαμηλή τιμή των 66.200 ευρώ για τη βασική, υβριδική έκδοση. Είναι Lexus…