Αποστολή στη Σκωτία: Οδηγούμε το νέο Peugeot E-208 GTI - Ο θρύλος αλλάζει εποχή!

Για δεκαετίες, τα τρία γράμματα GTi έφερναν σχεδόν αυτόματα στο μυαλό ένα μικρό και ελαφρύ αυτοκίνητο, έναν κινητήρα που ανέβαζε στροφές με τον χαρακτηριστικό σπορ ήχο του, χειροκίνητο κιβώτιο και έναν καλό επαρχιακό δρόμο που σου έδινε αφορμή να κάνεις μερικά χιλιόμετρα παραπάνω. Σήμερα, περισσότερα από 40 χρόνια μετά το 205 GTi, η Peugeot επιχειρεί κάτι πολύ πιο δύσκολο από μια ακόμη αναβίωση του παρελθόντος. Επαναφέρει τα τρία γράμματα του διάσημου αρκτικόλεξου δίχως κινητήρα εσωτερικής καύσης και αναθέτει στην Peugeot Sport να τους δώσει νόημα στην ηλεκτρική εποχή.

Σημεία των καιρών, θα έλεγε κανείς... Για την πρώτη οδηγική γνωριμία η Peugeot επέλεξε τη Σκωτία και συγκεκριμένα την περιοχή γύρω από το Loch Lomond, εκεί όπου τα Lowlands συναντούν τα Highlands. Στενοί δρόμοι, έντονες υψομετρικές διαφορές, πράσινο παντού και συνεχείς στροφές συνέθεταν τη διαδρομή της παρουσίασης. Βρεθήκαμε εκεί ανάμεσα στα λίγα ελληνικά μέσα που είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν το νέο E-208 GTi. Μια συνάντηση που, ομολογουμένως, περιμέναμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Η αρχή έγινε τυπικά με το 604 GTi το 1983. Έναν χρόνο αργότερα όμως εμφανίστηκε το αυτοκίνητο που θα έκανε αυτά τα τρία γράμματα κομμάτι της ταυτότητας της γαλλικής εταιρείας: το 205 GTi. Με κινητήρα 1.6 L και 105 PS στην πρώτη του εκδοχή, οι 105 PS σήμερα μοιάζουν μάλλον λίγοι. Μόνο που ζύγιζε λιγότερο από 850 kg. Ήταν μικρό, ελαφρύ, άμεσο και είχε ένα πλαίσιο που μπορούσε να μετατρέψει έναν συνηθισμένο επαρχιακό δρόμο σε έναν καλό λόγο για να επιλέξεις τη μεγαλύτερη διαδρομή μέχρι το σπίτι.

Ακολούθησαν η έκδοση των 115 PS και το 1.9 των 130 PS, με την ίδια βασική συνταγή: χαμηλό βάρος, μικρές διαστάσεις, αμεσότητα και, κυρίως, άμεση επικοινωνία με τον οδηγό. Την ίδια περίοδο το όνομα 205 έγραφε τη δική του ιστορία στους αγώνες. Το 205 Turbo 16 δεν είχε ουσιαστική μηχανική συνάφεια με το GTi παραγωγής, είχε όμως το ίδιο όνομα στο καπό και μια φήμη που έμεινε χαραγμένη σε μια ολόκληρη γενιά φίλων της σπορ οδήγησης. Οι δύο συνεχόμενοι παγκόσμιοι τίτλοι στο WRC, το 1985 και το 1986, και στη συνέχεια οι νίκες στο Paris-Dakar το 1987 και το 1988 έδεσαν ακόμη περισσότερο το 205 με την αγωνιστική ιστορία της Peugeot.

Το 205 γνώρισε παράλληλα τεράστια εμπορική επιτυχία, με περισσότερα από 5,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα μέχρι το τέλος της παραγωγής του. Το GTi αντιπροσώπευε μόνο ένα μέρος αυτών των πωλήσεων, ήταν όμως η έκδοση που συνέδεσε περισσότερο το 205 με την οδηγική απόλαυση.

Η συνέχεια πέρασε από τα 309 GTi, 306 GTi, 206 GTi και 207 GTi μέχρι να φτάσει, το 2013, στο πρώτο 208 GTi. Λίγο αργότερα η Peugeot Sport έβαλε τη δική της υπογραφή στο 208 GTi by Peugeot Sport. Οι 208 PS συνοδεύονταν από μπλοκέ διαφορικό Torsen, διαφορετική γεωμετρία, φαρδύτερα μετατρόχια, χαμηλότερη ανάρτηση και ισχυρότερα φρένα. Περισσότερη ισχύς, αλλά και οι ανάλογες επεμβάσεις στο πλαίσιο ώστε να μπορεί να αξιοποιηθεί σωστά στον δρόμο.

Την ίδια λογική ακολούθησαν οι μηχανικοί και στο νέο αυτοκίνητο. Το 208 GTi καταργήθηκε το 2019 και λίγο αργότερα το 308 GTi by Peugeot Sport έκλεισε επίσης τον κύκλο των βενζινοκίνητων GTi της μάρκας. Για αρκετά χρόνια το λογότυπο GTi έμεινε εκτός γκάμας. Πιθανόν να ήταν και η σωστή απόφαση, καθώς ένα θρυλικό όνομα δύσκολα δικαιολογείται ως ένα ακόμη πακέτο εξοπλισμού.

Η μεγάλη επιστροφή

Η επιστροφή του GTi δεν ήταν εξαρχής δεδομένη. Το E-208 GTi δεν περιλαμβανόταν στον αρχικό σχεδιασμό της Peugeot. Τα δεδομένα άλλαξαν όταν ο Alain Favey ανέλαβε CEO της μάρκας τον Φεβρουάριο του 2025 και λίγο αργότερα έδωσε το πράσινο φως στο πρόγραμμα. Η απόφαση κάθε άλλο παρά εύκολη ήταν. Στο διάστημα που μεσολάβησε από το τελευταίο GTi, πολλά από τα στοιχεία που είχαμε συνδέσει με αυτά τα αυτοκίνητα είχαν ήδη αλλάξει. Κινητήρας που ανεβάζει γραμμικά στροφές, χειροκίνητο κιβώτιο, σπορ ήχος και χαμηλό βάρος ανήκουν πλέον σε έναν διαφορετικό κόσμο από εκείνον του E-208.

Ο χρόνος εξέλιξης ήταν επίσης περιορισμένος. Η τεχνική βάση υπήρχε ήδη μέσα στον όμιλο Stellantis και η Peugeot Sport επικεντρώθηκε στα σημεία που μπορούσαν να δώσουν στο αυτοκίνητο τον χαρακτήρα που ήθελαν οι μηχανικοί της: πλαίσιο, τιμόνι, μετάδοση της ισχύος, θερμική διαχείριση της μπαταρίας και ηλεκτρονικά.

Εξυπακούεται ότι η σύγκριση με το 205 μπορεί να γίνει μόνο ως ιστορική αναφορά. Περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες χωρίζουν τα δύο αυτοκίνητα, μαζί με εντελώς διαφορετική τεχνολογία και σχεδόν διπλάσιο βάρος. Αν υπάρχει λοιπόν ένας συνδετικός κρίκος ανάμεσα στις δύο εποχές, αυτός πρέπει να αναζητηθεί στο πλαίσιο και στη συμμετοχή του οδηγού. Ο Jean-Marc Finot συνδέει με έναν ενδιαφέροντα τρόπο τις δύο γενιές. Συμμετείχε στην εξέλιξη του 205 GTi πριν από περίπου τέσσερις δεκαετίες και αργότερα βρέθηκε να επιβλέπει, μέσω της Peugeot Sport, την εξέλιξη του E-208 GTi. Στην πρώτη δυναμική εμφάνιση του νέου μοντέλου στο Le Mans, η Peugeot παρέταξε δίπλα του 30 Peugeot 205 GTi. Θα μπορούσε να πει κανείς ότι εκεί παραδόθηκε η σκυτάλη...

Ο αρχηγός της φατρίας

Η επιλογή της Σκωτίας έδωσε στην Peugeot και την αφορμή για ένα παιχνίδι με την έννοια του clan. Η λέξη προέρχεται από το γαελικό clann, που σημαίνει «παιδιά» ή «απόγονοι», και είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ιστορία της χώρας, περιγράφοντας ανθρώπους με κοινή καταγωγή, ταυτότητα και ισχυρούς δεσμούς. Ή, πιο απλά, τη «φατρία» κατά τη σκωτσέζικη παράδοση.

Πάνω σε αυτή την ιδέα στήθηκε το «Peugeot GTi Clan», με το E-208 GTi στον ρόλο του νέου αρχηγού της φατρίας. Προφανώς μιλάμε για το αφηγηματικό μέρος μιας διεθνούς παρουσίασης, αλλά ο παραλληλισμός έχει ενδιαφέρον. Τα GTi της Peugeot έχουν πράγματι δημιουργήσει εδώ και δεκαετίες μια κοινότητα φίλων της μάρκας, για τους οποίους αυτά τα τρία γράμματα συνδέονται με πολύ συγκεκριμένες οδηγικές αναμνήσεις. Το ερώτημα στη Σκωτία ήταν αν σε αυτή την «οικογένεια» μπορεί να ενταχθεί πειστικά και ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Η εξέλιξη του E-208 GTi έγινε στο Satory από την Peugeot Sport, την ομάδα που βρίσκεται πίσω και από το πρόγραμμα της 9X8 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής. Ο ηλεκτροκινητήρας M4+ αποδίδει 281 PS (207 kW) και 345 Nm, με την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Κατασκευάζεται στο Trémery της Γαλλίας, ενώ ειδικά για το GTi έγιναν αλλαγές στα ηλεκτρονικά ισχύος και στο software που ελέγχει τη λειτουργία του, αξιοποιώντας τεχνογνωσία από το αγωνιστικό πρόγραμμα της Peugeot Sport.

Τα 0-100 km/h ολοκληρώνονται σε 5,5 sec, τα 80-120 km/h σε 3,2 sec και το πρώτο χιλιόμετρο από στάση σε 25,8 sec. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 km/h. Με βάρος 1.535 kg, η αναλογία βάρους/ισχύος διαμορφώνεται στα 5,5 kg/PS, τιμή που η Peugeot χαρακτηρίζει κορυφαία στην κατηγορία. Για να μπορέσουν όμως οι 281 PS να αξιοποιηθούν σωστά σε ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, η Peugeot Sport χρειάστηκε να επέμβει αρκετά βαθύτερα.

Η πραγματική δουλειά έγινε στο πλαίσιο

Το E-208 GTi βρίσκεται 25 mm χαμηλότερα από το απλό E-208, ενώ το εμπρός μετατρόχιο έχει αυξηθεί κατά 56 mm και το πίσω κατά 28 mm. Ελατήρια και αμορτισέρ έχουν ειδική ρύθμιση, με τα τελευταία να χρησιμοποιούν υδραυλικά bump stops. Πίσω έχει προστεθεί αντιστρεπτική ράβδος 31 mm. Στόχος ήταν η πιο άμεση απόκριση του εμπρός μέρους, ο καλύτερος έλεγχος των κλίσεων και ο περιορισμός της υποστροφής. Σημαντικό ρόλο παίζει το μηχανικό μπλοκέ διαφορικό, ενσωματωμένο στον μειωτήρα. Πρόκειται για πραγματικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και όχι για ηλεκτρονική προσομοίωση της λειτουργίας του μέσω των φρένων.

Τα 345 Nm είναι διαθέσιμα άμεσα και περνούν αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς. Όταν στην έξοδο μιας στροφής ο εσωτερικός τροχός αρχίζει να χάνει πρόσφυση, το μπλοκέ περιορίζει την ολίσθησή του και μεταφέρει μεγαλύτερο μέρος της ροπής στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση. Ο οδηγός μπορεί έτσι να ανοίξει νωρίτερα το γκάζι, χωρίς το αυτοκίνητο να διευρύνει εύκολα την τροχιά του υπό πίεση.

Ανάλογη έμφαση δόθηκε και στην απόδοση των φρένων. Μπροστά τοποθετήθηκαν δίσκοι 355 mm με σταθερές τετραπίστονες δαγκάνες Alcon, ενώ πίσω διατηρήθηκε το σύστημα του απλού E-208, το οποίο κρίθηκε επαρκές για τις απαιτήσεις του GTi. Οι επεμβάσεις της Peugeot Sport αφορούν λοιπόν τη χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος, τα μετατρόχια, την ανάρτηση, την πίσω αντιστρεπτική, το διαφορικό και τα φρένα. Η βασική αρχιτεκτονική του E-208 διατηρήθηκε, με σημαντικές όμως αλλαγές στη ρύθμιση του πλαισίου.

Στο Sport mode ο οδηγός μπορεί να νιώσει περισσότερο τον χαρακτήρα GTi, καθώς αλλάζει η απόκριση του γκαζιού, το ESP γίνεται λιγότερο παρεμβατικό και απενεργοποιείται η ανάκτηση ενέργειας όταν αφήνει το δεξί πεντάλ. Η επιβράδυνση μέσω ανάκτησης, χαρακτηριστική στα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, προκαλεί μεταφορά βάρους προς τον εμπρός άξονα μόλις ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το γκάζι. Στο Sport η Peugeot Sport επέλεξε να την απενεργοποιήσει, ώστε ο οδηγός να καθορίζει περισσότερο την επιβράδυνση και τη μεταφορά βάρους μέσω του φρένου. Μια επιλογή που ταιριάζει περισσότερο στη λογική ενός αυτοκινήτου σχεδιασμένου να εμπλέκει τον οδηγό στη διαδικασία.

 

 

 

 

 

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Car And Driver Greece (@caranddriver.gr)

Σταθερή απόδοση

Η μπαταρία έχει συνολική χωρητικότητα 54 kWh, από τις οποίες οι 51 kWh είναι ωφέλιμες. Η Peugeot Sport ασχολήθηκε ιδιαίτερα με τη θερμική της διαχείριση, αξιοποιώντας τεχνογνωσία και από το πρόγραμμα WEC. Εξελίχθηκε διαφορετική στρατηγική κυκλοφορίας του ψυκτικού, ανάλογα με τη θερμοκρασία και το φορτίο της μπαταρίας. Σε διαδοχικές δυνατές επιταχύνσεις ή σε παρατεταμένη οδήγηση με υψηλό φορτίο, η θερμοκρασία αυξάνεται και το σύστημα μπορεί να μειώσει την αποδιδόμενη ισχύ προκειμένου να προστατεύσει την μπαταρία. Η νέα θερμική διαχείριση έχει στόχο να καθυστερεί αυτόν τον περιορισμό της απόδοσης -το λεγόμενο derating- ώστε η μέγιστη ισχύς να παραμένει διαθέσιμη για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Σε ό,τι αφορά την αυτονομία, με τα στάνταρ ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S η εργοστασιακή μέτρηση αναφέρει 352 km WLTP και κατανάλωση 17,1 kWh/100 km, ενώ με τα Hankook Ventus S1 Evo3 η αυτονομία φτάνει, σύμφωνα με τα επίσημα τεχνικά στοιχεία της Peugeot, τα 375 km, με κατανάλωση 15,9 kWh/100 km. Πάντως στη Σκωτία, τα αυτοκίνητα της δοκιμής ήταν με τα Michelin και, πράγματι, επιβεβαιώθηκε η αυτονομία που δίνει η εταιρεία σε ρεαλιστικές συνθήκες, που επηρεάζεται φυσικά και από το στυλ οδήγησης. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC είναι 100 kW, με το 20-80% να απαιτεί λιγότερο από 30 min, ενώ ο ενσωματωμένος φορτιστής AC φτάνει τα 11 kW. Υποστηρίζεται επίσης V2L για την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών.

Οι αναφορές στο 205 GTi

Οι αναφορές στο παρελθόν έχουν ενσωματωθεί χωρίς να μετατρέπουν το E-208 GTi σε ρετρό κατασκευή. Πιο χαρακτηριστικές είναι οι ζάντες των 18 ιντσών, με κυκλικές οπές που παραπέμπουν σε εκείνες του 205 GTi και παράλληλα διοχετεύουν αέρα προς τα φρένα. Τα φαρδύτερα φτερά ακολουθούν τα αυξημένα μετατρόχια και, μαζί με το χαμήλωμα (-25 mm), δίνουν στο αυτοκίνητο πιο δυναμικές αναλογίες. Διαφορετικό εμπρός spoiler και πίσω διαχύτης συμπληρώνουν τις αλλαγές, ενώ κόκκινες λεπτομέρειες συναντάμε στη μάσκα, στα φωτιστικά σώματα, στα σήματα και στις δαγκάνες των φρένων.

Στην καμπίνα, οι κόκκινες ζώνες ασφαλείας, η μοκέτα και τα πατάκια παραπέμπουν επίσης στα παλαιότερα GTi. Τα ειδικά καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα έχουν κόκκινο κεντρικό τμήμα ως αναφορά στο 205 GTi 1.9 και λεπτομέρειες εμπνευσμένες από το ύφασμα του 1.6. Το μικρό τιμόνι του i-Cockpit συνδυάζει διάτρητο δέρμα με Alcantara και έχει ειδική ρύθμιση της υποβοήθησης, ενώ ο ψηφιακός πίνακας διαθέτει διαφορετικά γραφικά. Ο τεχνητός ήχος ακολουθεί την επιτάχυνση και, όπως διαπιστώσαμε οδηγώντας, ταιριάζει τελικά αρκετά καλά στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ενισχύει τη σπορ ατμόσφαιρα χωρίς να γίνεται υπερβολικός, ενώ μπορεί να απενεργοποιηθεί όταν ο οδηγός προτιμήσει να ταξιδέψει ήσυχα.

Σαράντα δύο χρόνια χωρίζουν το 205 GTi από το E-208 GTi και οι αριθμοί αρκούν για να δείξουν πόσο διαφορετικές είναι οι δύο εποχές. Το πρώτο ξεκίνησε με 105 PS και βάρος μικρότερο από 850 kg. Το δεύτερο αποδίδει 281 PS, έχει μπαταρία 51 kWh και ζυγίζει 1.535 kg. Δύο αυτοκίνητα με το ίδιο έμβλημα, αλλά με εντελώς διαφορετική τεχνολογία και φιλοσοφία. Η απευθείας σύγκριση, επομένως, δεν έχει ιδιαίτερο νόημα. Στη Σκωτία θέλαμε να δούμε αν η Peugeot Sport κατάφερε να δώσει σε ένα ισχυρό, προσθιοκίνητο ηλεκτρικό supermini τον χαρακτήρα που δικαιολογεί τα τρία γράμματα στο όνομά του.

Πρώτη επαφή στα Highlands

Ο ρυθμός μας στη Σκωτία ήταν μάλλον συγκρατημένος. Τα αυστηρά όρια ταχύτητας και η επιτήρηση στους δρόμους δεν άφηναν πολλά περιθώρια, ενώ με ένα αριστεροτίμονο αυτοκίνητο σε στενούς δρόμους όπου η κυκλοφορία γίνεται αριστερά χρειάζεται μεγαλύτερη προσοχή στην τοποθέτησή του. Δεν χρειάστηκαν όμως πολλά χιλιόμετρα για να αρχίσει το E-208 GTi να δείχνει τον χαρακτήρα του.

Η ανάρτηση ήταν από τα πρώτα στοιχεία που μας κέρδισαν. Είναι σφιχτή, όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο προσανατολισμό, αλλά δουλεύει εξαιρετικά πάνω στην άσφαλτο. Διαβάζει σωστά τον δρόμο, ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος και δεν κουράζει, ακόμη και στις μέτριες ή ταλαιπωρημένες επιφάνειες που συναντήσαμε στη διαδρομή. Μια ισορροπία που δεν είναι πάντα αυτονόητη σε ένα μικρό αυτοκίνητο με τόσο σπορ στήσιμο και τροχούς 18 ιντσών.

Πολύ καλή είναι και η πληροφόρηση από το τιμόνι. Ο εμπρός άξονας ακολουθεί με ακρίβεια την τροχιά που του ζητάς και έχει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, ενώ το μηχανικό μπλοκέ συμβάλλει σημαντικά στον τρόπο με τον οποίο περνούν τα 345 Nm στην άσφαλτο. Στην έξοδο της στροφής περιορίζει την ολίσθηση του εσωτερικού τροχού και επιτρέπει να ανοίξεις νωρίτερα το γκάζι χωρίς το εμπρός μέρος να διευρύνει έντονα την τροχιά του. Ακόμη και όταν πιέσεις περισσότερο το δεξί πεντάλ, η μεγάλη ροπή δεν προκαλεί έντονες αντιδράσεις στο τιμόνι. Το torque steer (η τάση του τιμονιού να τραβά προς τη μία πλευρά όταν η ροπή περνά στους εμπρός τροχούς), φαινόμενο που συναντάμε συχνά σε ισχυρά προσθιοκίνητα, εδώ παραμένει περιορισμένο.

Εκείνο που μας άρεσε περισσότερο, πάντως, ήταν ο τρόπος με τον οποίο όλα αυτά συνεργάζονται μεταξύ τους. Το E-208 GTi είναι φιλικό, δεν σε αιφνιδιάζει και σου δίνει γρήγορα εμπιστοσύνη. Όσο ανεβαίνει ο ρυθμός, πλαίσιο, ανάρτηση, τιμόνι και μπλοκέ λειτουργούν με μια συνοχή που σε κάνει να αισθάνεσαι μέρος του αυτοκινήτου. Σε αυτό βοηθά πολύ και η θέση οδήγησης. Τα εξαιρετικά bucket καθίσματα αγκαλιάζουν σωστά το σώμα, το μικρό τιμόνι βρίσκεται κοντά σου και τελικά καταλήγεις να έχεις την αίσθηση -ας μας επιτραπεί η έκφραση- ότι σχεδόν «το φοράς». Η ατμόσφαιρα στην καμπίνα δεν είναι «αγωνιστική», ούτε χρειάζεται να είναι. Είναι όμως όσο σπορ περιμένεις από ένα αυτοκίνητο που φέρει τα γράμματα GTi.

Η βασική μας παρατήρηση αφορά τη θέση του τιμονιού. Θα θέλαμε μεγαλύτερο εύρος ρύθμισης προς τα επάνω, ώστε να μπορείς να βρεις ευκολότερα την ιδανική θέση οδήγησης χωρίς το άνω μέρος της στεφάνης να καλύπτει μέρος των ενδείξεων του i-Cockpit. Είναι ένα χαρακτηριστικό που έχουμε συναντήσει και σε άλλα Peugeot, εδώ όμως γίνεται περισσότερο αισθητό ακριβώς επειδή η υπόλοιπη θέση οδήγησης είναι τόσο προσεγμένη. Και βέβαια υπάρχει το βάρος. Με 1.535 kg, το E-208 GTi απέχει πολύ από την ελαφρότητα που κάποτε θεωρούσαμε αυτονόητη σε ένα μικρό GTi. Στον δρόμο όμως τα κιλά γίνονται λιγότερο αισθητά απ' όσο υποδηλώνει ο αριθμός. Το χαμηλό κέντρο βάρους, ο καλός έλεγχος του αμαξώματος και η αμεσότητα του εμπρός μέρους το κάνουν πρόθυμο στις αλλαγές κατεύθυνσης και, το σημαντικότερο, εύκολο να το εμπιστευτείς.

Η σύγκριση με τον διάσημο πρόγονό του είναι, βέβαια, αναπόφευκτη. Το E-208 GTi δεν έχει σχέση με το 205 GTi ως οδηγική εμπειρία. Άλλες εποχές, άλλα ήθη και, κυρίως, εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Θα ήταν άδικο και για τα δύο να αναζητήσουμε στο καινούργιο τη λιτότητα, το χαμηλό βάρος και την αναλογική αίσθηση ενός hot hatch της δεκαετίας του '80.

Αυτό που μπορούσε να κάνει η Peugeot ήταν να μεταφέρει στη σημερινή εποχή εκείνο το στοιχείο που χαρακτήριζε ανέκαθεν τις καλές σπορ κατασκευές της. Και σε αυτό, τουλάχιστον από την πρώτη μας επαφή στη Σκωτία, τα κατάφερε. Το E-208 GTi έχει τη σπορ αίσθηση, την αμεσότητα και, κυρίως, την οδηγική απόλαυση που επιζητάς από ένα μικρό GTi. Σε μια εποχή κατά την οποία η ηλεκτροκίνηση αλλάζει ριζικά την αυτοκίνηση και η ταχύτητα από μόνη της έχει πάψει προ πολλού να αποτελεί μέτρο οδηγικής απόλαυσης, τέτοιες προσπάθειες έχουν τη δική τους αξία. Είναι ίσως μια σταγόνα στον ωκεανό, αλλά αποδεικνύουν ότι ακόμη και με μπαταρία, αρκετό βάρος και χωρίς τον ήχο ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να υπάρξει ένα μικρό αυτοκίνητο ικανό, υπό τις κατάλληλες προϋποθέσεις, να ικανοποιήσει την οδηγική λίμπιντο.

Ναι, λοιπόν, το E-208 GTi μπορεί να θεωρηθεί άξιος συνεχιστής. Το 205 GTi ανήκει σε μια άλλη εποχή και οι μεταξύ τους διαφορές είναι τεράστιες. Αυτό που έχει σημασία είναι ότι το νέο GTi διατηρεί κάτι από την ουσία εκείνου του αυτοκινήτου, που είναι και το ζητούμενο: τη χαρά της οδήγησης.

Τιμή και ανταγωνισμός

Το νέο Peugeot E-208 GTi θα πραγματοποιήσει την επίσημη ελληνική του πρεμιέρα στην έκθεση Auto Athina όπου θα ανοίξουν και οι παραγγελίες. Η τιμή του αναμένεται να ξεκινά από περίπου 36.990 ευρώ με την κρατική επιδότηση, ενώ οι πρώτες παραδόσεις προγραμματίζονται για τις αρχές του 2027.

Το E-208 GTi δεν θα είναι μόνο του στην κατηγορία των ηλεκτρικών μοντέλων με σπορ προσανατολισμό. Απέναντί του βρίσκεται το MINI John Cooper Works Electric, ενώ στους αντιπάλους του μπορεί να προστεθεί και η Alfa Romeo Junior Elettrica 280 Veloce, παρά τον διαφορετικό τύπο αμαξώματος. Η τελευταία αποδίδει 280 PS και 345 Nm και διαθέτει επίσης μηχανικό μπλοκέ διαφορικό και ειδικά εξελιγμένο πλαίσιο. Η ομάδα των ηλεκτρικών μοντέλων με πραγματικά σπορ προσανατολισμό αρχίζει λοιπόν να μεγαλώνει. Και το E-208 GTi μπαίνει σε αυτή με ένα όνομα που κουβαλά πίσω του περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες ιστορίας.

Δια ταύτα

Η επιστροφή του GTi ως αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου ήταν ένα δύσκολο στοίχημα για την Peugeot. Η πρώτη μας επαφή στη Σκωτία έδειξε ότι η Peugeot Sport δεν περιορίστηκε στην εύκολη λύση της περισσότερης ισχύος. Δούλεψε εκεί όπου είχε μεγαλύτερη σημασία: στο πλαίσιο, στην ανάρτηση, στο τιμόνι και στον τρόπο με τον οποίο περνά η δύναμη στον δρόμο.

Στη Σκωτία ακούσαμε αρκετές φορές τη φράση «Serious about pleasure». Είναι το μήνυμα με το οποίο η Peugeot συνοδεύει την επιστροφή του GTi. Οι 281 PS και τα 5,5 sec για τα 0-100 km/h καλύπτουν εύκολα το κομμάτι των επιδόσεων. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι πίσω από τους αριθμούς υπάρχει ένα αυτοκίνητο που εξακολουθεί να βάζει τον οδηγό στο επίκεντρο. Το E-208 GTi δεν είναι ένα νέο 205 GTi. Ούτε θα μπορούσε να είναι. Είναι όμως ένα GTi για τη νέα εποχή της αυτοκίνησης. Και αυτό, τελικά, είναι ίσως το βασικότερο χαρακτηριστικό που μπορούμε να του αποδώσουμε.