Audi Q4 Sportback e-tron [Test Drive]: Η δύναμη της εξέλιξης

Πέντε χρόνια είναι αρκετά για να αλλάξουν πολλά στην ηλεκτροκίνηση. Το Q4 e-tron παρουσιάστηκε το 2021 ως το μοντέλο που θα έκανε την ηλεκτρική τεχνολογία της Audi προσιτή σε ένα ευρύτερο κοινό και έκτοτε εξελίχθηκε σε ένα από τα σημαντικότερα εμπορικά μοντέλα της. Στο μεταξύ, όμως, ο ανταγωνισμός προχώρησε με εντυπωσιακή ταχύτητα και η ανανέωσή του δεν μπορούσε να περιοριστεί σε μια διαφορετική μάσκα και μερικές αλλαγές στον εξοπλισμό.

Η Audi επενέβη εκεί όπου υπήρχε πραγματική ανάγκη. Βελτίωσε την αποδοτικότητα του συστήματος κίνησης, αύξησε την αυτονομία και την ισχύ φόρτισης, ανασχεδίασε ουσιαστικά το εσωτερικό και πρόσθεσε νέες ψηφιακές λειτουργίες. Η σχεδίαση, αντίθετα, άλλαξε όσο χρειαζόταν. Η Singleframe μάσκα είναι πλέον βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος, τα φωτιστικά σώματα απέκτησαν νέα γραφικά και πίσω χρησιμοποιείται τεχνολογία OLED δεύτερης γενιάς.

Στην έκδοση Sportback η χαμηλότερη γραμμή της οροφής προσθέτει έναν πιο δυναμικό τόνο χωρίς να επηρεάζει ουσιαστικά την πρακτικότητα. Παράλληλα, βελτιώνει την αεροδυναμική, στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το Q4 Sportback e-tron έχει μήκος 4,60 m, πλάτος 1,87 m και μεταξόνιο 2,77 m, διαστάσεις που το τοποθετούν στην κατηγορία των μεσαίων premium SUV, απέναντι σε μοντέλα όπως τα BMW iX1/iX2 και Mercedes EQA.

Η εξέλιξη της MEB

Η βάση παραμένει η γνωστή πλατφόρμα MEB του ομίλου Volkswagen, με αρχιτεκτονική 400 V. Μπορεί πλέον να μην αποτελεί την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, όμως η εξέλιξή της όλα αυτά τα χρόνια είναι ουσιαστική. Και αυτό φαίνεται περισσότερο στην αποδοτικότητα, που είναι και το ζητούμενο.

Στον πίσω άξονα βρίσκεται ο σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη APP350, ενώ στην τετρακίνητη έκδοση προστίθεται δεύτερος ηλεκτροκινητήρας εμπρός. Στο Q4 Sportback e-tron quattro performance της δοκιμής μας η συνδυαστική ισχύς φτάνει τα 340 PS, με σαφή προτεραιότητα τον πίσω άξονα. Ο πίσω κινητήρας αποδίδει 545 Nm και ο εμπρός 134 Nm, επιλογή που έχει σημασία και για τον τρόπο με τον οποίο συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στον δρόμο. Τα 0-100 km/h ολοκληρώνονται σε 5,4 sec και η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 180 km/h.

Η Sportback γραμμή προσθέτει χαρακτήρα χωρίς σημαντική παραχώρηση στην πρακτικότητα. Ο χώρος αποσκευών φτάνει μάλιστα τα 527 L.

Ο APP350 αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία της αναβάθμισης. Νέο λογισμικό διαχείρισης, ισχυρότεροι μαγνήτες, μικρότερες εσωτερικές αντιστάσεις και inverter με ημιαγωγούς καρβιδίου του πυριτίου περιορίζουν τις ενεργειακές και θερμικές απώλειες. Ακόμη και το λιπαντικό του συστήματος μετάδοσης έχει χαμηλότερο ιξώδες για τη μείωση των τριβών. Η Audi υπολογίζει ότι συνολικά η ενεργειακή απόδοση έχει βελτιωθεί κατά περίπου 10%.

Η μπαταρία έχει μεικτή χωρητικότητα 82 kWh και ωφέλιμη 77 kWh, με την επίσημη αυτονομία της τετρακίνητης Sportback να φτάνει τα 554 km WLTP. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC αυξήθηκε στα 185 kW και το 10-80% ολοκληρώνεται σε περίπου 28 min. Η μπαταρία μπορεί επίσης να προθερμανθεί πριν από την άφιξη στον ταχυφορτιστή, ώστε να βρίσκεται στην κατάλληλη θερμοκρασία και να αξιοποιείται καλύτερα η διαθέσιμη ισχύς φόρτισης. Νέα είναι και η δυνατότητα V2L, μέσω της οποίας το αυτοκίνητο μπορεί να τροφοδοτήσει εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές.

. Οι 340 PS και η τετρακίνηση quattro εξασφαλίζουν υψηλές επιδόσεις. Περισσότερο εντυπωσιάζει όμως η ευκολία με την οποία το πλαίσιο διαχειρίζεται την ισχύ και το βάρος.

Τα 185 kW είναι μια αξιοπρεπής επίδοση φόρτισης, όχι όμως κορυφαία για τα σημερινά δεδομένα. Οι νεότερες πλατφόρμες 800 V έχουν μεταφέρει αυτή τη διαδικασία σε άλλο επίπεδο και εδώ η ηλικία της MEB γίνεται περισσότερο αισθητή.

Η αποδοτικότητα, πάντως, παραμένει ιδιαίτερα καλή. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, σημειώσαμε για την τετρακίνητη έκδοση των 340 PS 15,7 kWh/100 km σε περιαστική διαδρομή, περίπου 20,0 kWh/100 km στον αυτοκινητόδρομο με 110 km/h και 22,8 kWh/100 km στα 130 km/h. Πρόκειται για πολύ καλές τιμές κατανάλωσης, αν συνυπολογίσουμε την ισχύ, την τετρακίνηση και, κυρίως, τα 2.245 kg του αυτοκινήτου.

Με αυτά τα δεδομένα, τα 554 km της επίσημης αυτονομίας είναι εφικτά μόνο σε ιδιαίτερα ευνοϊκές συνθήκες. Σε περιαστική χρήση μπορείτε να υπολογίζετε σε πραγματική αυτονομία κοντά στα 480-490 km, ενώ στον αυτοκινητόδρομο η εικόνα αλλάζει αισθητά. Με ταχύτητες ταξιδιού, μια ρεαλιστική τιμή βρίσκεται περίπου στα 350-380 km, ανάλογα φυσικά με τον ρυθμό, τη θερμοκρασία και τις συνθήκες της διαδρομής.

Στον δρόμο

Οι 340 PS και τα 5,4 sec για τα 0-100 km/h προϊδεάζουν για τις επιδόσεις του μοντέλου της Audi. Πολύ περισσότερα, όμως, καταλαβαίνεις όταν αρχίσουν οι στροφές ή όταν ο δρόμος πάψει να είναι ιδανικός.

Από τα πρώτα χιλιόμετρα αντιλαμβάνεσαι πόσο δεμένο είναι το Q4. Αμάξωμα και πλαίσιο δίνουν την αίσθηση ενός ενιαίου συνόλου, χωρίς τριγμούς ή ταλαντώσεις ακόμη και πάνω σε κακοφτιαγμένη άσφαλτο. Είναι εκείνη η παροιμιώδης στιβαρότητα που μας έχουν συνηθίσει οι Γερμανοί κατασκευαστές, η οποία γίνεται αμέσως αντιληπτή από τη θέση του οδηγού.

Ακόμη πιο σημαντικό είναι ότι αυτή η αίσθηση δεν αλλάζει όταν πιέσεις για να αξιοποιήσεις τους 340 PS. Η επιτάχυνση είναι εντυπωσιακή, αλλά γραμμική, η πρόσφυση εξαιρετική και το πλαίσιο δείχνει να διαθέτει σημαντικά μεγαλύτερα περιθώρια από εκείνα που απαιτούν οι επιδόσεις του συστήματος κίνησης. Δεν υπάρχει η παραμικρή αίσθηση ότι η ισχύς ή η ροπή δοκιμάζουν τις αντοχές του συνόλου. Αντίθετα, όλα συμβαίνουν με έναν τρόπο που εμπνέει εμπιστοσύνη στον οδηγό, ενώ είναι σαφής η έμφαση του συστήματος τετρακίνησης στον πίσω άξονα.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε ένα ακόμη σημαντικό πλεονέκτημα, το Dynamic Plus, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση, σύστημα διεύθυνσης με μεταβαλλόμενη υποβοήθηση και δυνατότητα επιλογής διαφορετικών προγραμμάτων οδήγησης. Το εν λόγω σύστημα ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος και βοηθά το Q4 να κρύψει σε μεγάλο βαθμό το βάρος των 2,2 και πλέον τόνων.

Το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές, με σωστό βάρος και αρκετή πληροφόρηση για τα δεδομένα ενός ηλεκτρικού SUV. Το εμπρός μέρος ακολουθεί πρόθυμα την εντολή του οδηγού και το αυτοκίνητο αλλάζει κατεύθυνση χωρίς τη νωθρότητα που συχνά συνοδεύει κατασκευές αυτού του βάρους. Δεν μετατρέπεται βέβαια σε σπορ SUV και ούτε θα θέλαμε κάτι τέτοιο. Μπορείς όμως να κινηθείς γρήγορα σε μια διαδρομή με στροφές και, κυρίως, να το ευχαριστηθείς. Κάτι διόλου αυτονόητο στην κατηγορία.

Εδώ ρόλο παίζει η έμφαση του συστήματος quattro στον πίσω άξονα, όπως και το χαμηλό κέντρο βάρους που εξασφαλίζει η τοποθέτηση της μπαταρίας στο δάπεδο. Τα φρένα είναι ισχυρά και αποτελεσματικά, ενώ μέσω των paddles μπορείς να μεταβάλεις σε τρία επίπεδα την ένταση της ανάκτησης ενέργειας. Η αίσθηση του πεντάλ δεν είναι απόλυτα φυσική στο πρώτο μέρος της διαδρομής του και εδώ υπάρχει περιθώριο βελτίωσης, ενώ δεν προσφέρεται πραγματική λειτουργία one-pedal που να ακινητοποιεί πλήρως το αυτοκίνητο.

Η ποιότητα κύλισης είναι εξίσου εντυπωσιακή. Και αποκτά μεγαλύτερη αξία αν αναλογιστούμε ότι το δικό μας αυτοκίνητο πατούσε σε τροχούς 21 ιντσών. Η ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση φιλτράρει αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες, με τους μεγάλους τροχούς να γίνονται αισθητοί ουσιαστικά μόνο στις απότομες εγκάρσιες κακοτεχνίες. Στον αυτοκινητόδρομο το Q4 Sportback είναι ακόμη καλύτερο. Εξαιρετικά σταθερό, πολύ ήσυχο και με την ανάρτηση να κρατά το αμάξωμα υπό απόλυτο έλεγχο, έχει την ποιότητα κύλισης που περιμένεις από ένα ακριβό γερμανικό αυτοκίνητο.

Κατά την άποψή μας, αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα του μοντέλου, ιδίως στην εποχή που σχετικά εύκολα μπορείς να αποκτήσεις ένα EV με μεγάλη ισχύ και εντυπωσιακές επιδόσεις. Πολύ δυσκολότερο είναι να πετύχεις αυτή τη συνοχή ανάμεσα στο πλαίσιο, στην ανάρτηση, στο σύστημα διεύθυνσης, στα φρένα και στο σύστημα κίνησης.

Πιο σύγχρονο, όχι όμως κορυφαίο ψηφιακά

Μεγαλύτερη είναι η αλλαγή στο εσωτερικό. Το νέο ψηφιακό περιβάλλον περιλαμβάνει πίνακα οργάνων 11,9 ιντσών και κεντρική οθόνη MMI 12,8 ιντσών, ενώ στις πλουσιότερες εκδόσεις μπορεί να προστεθεί οθόνη 12 ιντσών για τον συνοδηγό. Το σύστημα βασίζεται πλέον στο Android Automotive OS και υποστηρίζει εφαρμογές και σύγχρονες διαδικτυακές υπηρεσίες.

Η νέα ψηφιακή διάταξη ανανεώνει σημαντικά την καμπίνα, με οθόνη MMI 12,8 ιντσών και προαιρετική οθόνη συνοδηγού. Η ποιότητα κατασκευής παραμένει ένα από τα ισχυρότερα χαρτιά του Q4.

Η ποιότητα κατασκευής είναι από τα σημεία που μας εντυπωσίασαν περισσότερο. Η συναρμογή είναι εξαιρετική, τα υλικά στα σημεία που αγγίζεις συχνότερα έχουν την ποιότητα που περιμένεις από ένα Audi και τίποτε στην καμπίνα δεν δίνει την αίσθηση ότι έχει τοποθετηθεί πρόχειρα. Η νέα διαμόρφωση του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας έχει επίσης ανανεώσει σημαντικά την εικόνα.

Το infotainment, αντίθετα, δεν μας έπεισε στον ίδιο βαθμό. Η πρόοδος σε σχέση με το προηγούμενο Q4 είναι εμφανής, όμως η ταχύτητα απόκρισης, τα γραφικά και κυρίως η οργάνωση και η παρουσίαση της πληροφορίας έχουν ακόμη περιθώρια βελτίωσης, ενώ η πρόσθετη οθόνη στην πλευρά του συνοδηγού είναι μάλλον ήσσονος χρησιμότητας.

Οι χώροι παραμένουν πολύ καλοί. Το μεγάλο μεταξόνιο και το επίπεδο δάπεδο εξασφαλίζουν άνεση για τους πίσω επιβάτες, ενώ η Sportback γραμμή περιορίζει κυρίως τον διαθέσιμο αέρα πάνω από το κεφάλι του μεσαίου πίσω επιβάτη. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 527 L, παρά την κεκλιμένη οροφή, και αυξάνεται στα 1.460 L με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα.

Ταμείο

Το ανανεωμένο Q4 Sportback e-tron έχει σήμερα δυσκολότερο έργο από εκείνο που είχε όταν πρωτοπαρουσιάστηκε. Η αγορά έχει γεμίσει ηλεκτρικά SUV με περισσότερη τεχνολογία, ταχύτερη φόρτιση και ψηφιακά περιβάλλοντα που εντυπωσιάζουν περισσότερο με την πρώτη επαφή.

Το Q4, βέβαια, δεν κρύβει τις αδυναμίες του. Η φόρτιση των 185 kW δεν βρίσκεται πλέον στην κορυφή της κατηγορίας, ενώ και το infotainment έχει περιθώρια βελτίωσης. Η έκδοση Q4 Sportback e-tron Inspire quattro performance των 340 PS ξεκινά από 64.980 €, ενώ με το νέο προνομιακό πακέτο Design φθάνει τα 66.220 €. Στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, πάντως, ο ιδιαίτερα πλούσιος προαιρετικός εξοπλισμός ανεβάζει τον λογαριασμό στα 88.465,61 €.

Από την άλλη, τα δυνατά σημεία του Q4 γίνονται περισσότερο αντιληπτά όσο το οδηγείς. Η ποιότητα κατασκευής, η στιβαρότητα του πλαισίου, η ακρίβεια στις αντιδράσεις, η ποιότητα κύλισης και κυρίως η ευκολία με την οποία διαχειρίζεται τους 340 PS συνθέτουν ένα αυτοκίνητο με εξαιρετική συνοχή και πολύ προσεγμένο στήσιμο.

Το Q4 Sportback e-tron μπορεί να υστερεί απέναντι σε νεότερους ανταγωνιστές στην ταχύτητα φόρτισης ή στο ψηφιακό του περιβάλλον. Στον δρόμο, όμως, παραμένει ένα εξαιρετικά καλοφτιαγμένο, στιβαρό και σωστά στημένο αυτοκίνητο. Και όσο ανεβαίνει ο ρυθμός, τόσο περισσότερο εκτιμάς τη συνοχή του πλαισίου, την ακρίβεια των αντιδράσεων και τον τρόπο με τον οποίο διαχειρίζεται το βάρος και την ισχύ του.

ΜΟΝΤΕΛΟ AUDI Q4 Sportback e-tron Inspire Quattro 2026   TIMH €64.980   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΥΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ,   ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 250 (340)/-  ΡΟΠΗ Nm/rpm 545 πίσω /- & 134 εμπρός/-

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 5,4 sec, τελική 180 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 16,4 kWh/100km, 0

AUDI Q4 Sportback e-tron Inspire Quattro 2026

ΥΠΕΡ ΣΤΙΒΑΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΙΣΧΥΡΟ ΚΑΙ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ QUATTRO.

ΚΑΤΑ ΥΨΗΛΗ ΤΙΜΗ ΜΕ ΤΟΝ ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ, INFOTAINMENT ΜΕ ΠΕΡΙΘΩΡΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ.