Δοκιμάζουμε τη νέα Porsche Cayenne Electric AWD 442 PS

Ήταν αρχές Μαΐου όταν είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε μια πρώτη γεύση από τη νέα ηλεκτρική Cayenne. Τότε ομολογουμένως την παράσταση έκλεψε η έκδοση Turbo με τα 1.156 άλογα. Ήταν μια μοναδική εμπειρία επιτάχυνσης αλλά και διαχείρισης της δύναμης, στους ελληνικούς δρόμους. Ο τρόπος που εκτοξευόταν στο φανάρι είναι κάτι που μπορείς να βιώσεις μόνο σε hypercar και με τίποτα δεν θα το περίμενες λίγα χρόνια πριν από ένα SUV, 5 μέτρων και 2.700 kg! Μαζί και η απλή Cayenne αλλά σίγουρα δεν μπορούσε σε αυτή την παρέα να κλέψει την παράσταση.

Όπως και να έχει όμως η δοκιμή μιας οποιασδήποτε Porsche είναι τιμή, είναι χαρά αλλά και μια ευχάριστη εμπειρία. Η εταιρεία από το Zuffenhausen παρά το γεγονός ότι έχει επεκταθεί σε γκάμα, έχει έναν ξεχωριστό τρόπο να δημιουργεί κατασκευές με ψυχή που χαίρεσαι να οδηγείς ακόμα και στη βασική έκδοση. Ακόμα και μια βασική Boxster 20ετίας, μπορεί να μην σε συνεπάρει με την επιτάχυνσή της αλλά σίγουρα θα σου μείνει η αίσθηση στην οδήγηση.

Έτσι και σε αυτή την δοκιμή έχουμε τη «βασική» ηλεκτρική Cayenne. Το μοντέλο αφετηρίας, του οποίου ωστόσο αν διαβάσεις τις επιδόσεις, κάθε άλλο παρά για «βασικό» μοιάζει. Σημειώστε λοιπόν ότι αποδίδει 442 PS, η ροπή φτάνει τα 825 Nm με αποτέλεσμα το 0-100 km/h να έρχεται σε μόλις 4,8 sec και η τελική να φτάνει τα 230 km/h. Σε άλλες εταιρίες αυτές οι επιδόσεις θα συνοδεύονταν με αρκτικόλεξα όπως RS. Εδώ όμως έχουμε να κάνουμε με την Porsche και όταν η κορυφαία έκδοση αποδίδει +1.100 άλογα η βασική έχει 442 άλογα!

Γνήσια Porsche

Αν οδηγείς και στον μεσαίο σου καθρέφτη εμφανιστεί μια Cayenne Electric, είναι βέβαιο πως θα την αναγνωρίσεις ως Porsche, ενώ ταυτόχρονα θα καταληφθείς από δέος μιας και είναι επιβλητική. Κρύβει με μαεστρία τις διαστάσεις της που με μήκος 4.985 mm και πλάτος 1.980 mm δεν τις λες και μικρές. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στην αεροδυναμική. Ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, όπως για παράδειγμα η αεροτομή στο πίσω μέρος και τα πτερύγια στον εμπρός και τον πίσω προφυλακτήρα συντελούν ώστε ο αεροδυναμικός συντελεστής να πέσει στο εντυπωσιακό 0,25 Cd. Η ηλεκτρική φύση του μοντέλου επέτρεψε στους τεχνικούς να μεταφέρουν τον εμπρός άξονα πιο μπροστά, με αποτέλεσμα το μεταξόνιο να ξεπερνά ελάχιστα τα 3 m (3.023 mm). Το τελευταίο συνεπάγεται εντυπωσιακούς χώρους για τους 5 επιβάτες αλλά και μοναδική σταθερότητα.

Εσωτερικό με άποψη

Στην εποχή που ζούμε οι οθόνες κυριαρχούν στο εσωτερικό των καινούργιων μοντέλων. Το πιο σύνηθες μια οθόνη που παίζει το ρόλο του πίνακα οργάνων και μια μεγάλη οθόνη-tablet στο κέντρο του ταμπλό. Η Porsche δεν αρκέστηκε στον εύκολο δρόμο. Σχεδίασε ένα περιβάλλον φρέσκο με νέες τεχνολογίες και σχεδίαση από το παρόν για το μέλλον. Οι οθόνες τεχνολογίας OLED δημιουργούν ένα πολύ εντυπωσιακό περιβάλλον. Ξεχωρίζει η κυρτή οθόνη που «ρέει» προς το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Στο τελείωμά της υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για τον κλιματισμό (θα θέλαμε να μην είναι εντελώς οριζόντιοι) ενώ ακολουθεί το πρακτικό hand rest, όπου ο οδηγός μπορεί να ακουμπήσει το χέρι του ώστε να έχει μια σταθερή βάση όταν χρησιμοποιεί τα χειριστήρια του κλιματισμού. Στην πράξη αποδείχθηκε πολύ πρακτικό και βολικό. Θα θέλαμε ωστόσο η ρύθμιση για τους αεραγωγούς να είναι πάνω στους αεραγωγούς και όχι μέσα στην οθόνη.

Τον ρόλο του πίνακα οργάνων παίζει μια οθόνη 14,25” η οποία σε σχήμα θυμίζει τις κλασικές 911, μια πινελιά που μας αρέσει στις σύγχρονες Porsche. Επίσης αποδείχθηκαν πολλοί πρακτικοί οι διακόπτες αφής στο περίγραμμα του πίνακα οργάνων από όπου ρυθμίζεις την ανάρτηση, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και άλλες λειτουργίες, χωρίς να χρειάζεται να μπλεχτείς στα μενού της οθόνης. Τέλος, στην πλευρά του συνοδηγού υπάρχει προαιρετικά η επιλογή οθόνης 14,9”! Το παραπάνω σύνολο συνθέτει την μεγαλύτερη επιφάνεια οθονών σε μοντέλο της Porsche. Από εκεί και πέρα εντυπωσιάζει ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος ανάμεσα στους δύο εμπρός επιβάτες.

Μοναδική ένσταση αποτελεί το γεγονός πως στη βάση του βρίσκονται οι δυο μοναδικές, για τους εμπρός επιβάτες, ποτηροθήκες. Αφενός η βάση τους βρίσκεται χαμηλά, αφετέρου αν αρχίσεις να γεμίζεις τον χώρο με πράγματα χάνεις τις θέσεις για ποτήρια. Εκτιμούμε ότι αυτές θα έπρεπε να είναι κάπου ξεχωριστά. Μια λύση σαν τις αναδιπλούμενες «κρυφές» ποτηροθήκες που είχαν οι 911 σειρά 997 θα ήταν ευπρόσδεκτη. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν επίσης εφοδιασμένο με την προαιρετική γυάλινη πανοραμική και ανοιγόμενη οροφή. Γεμίζει με φως το εσωτερικό ωστόσο θα έπρεπε να υπάρχει ένα ηλεκτρικό σκίαστρο για τους καλοκαιρινούς μήνες. Παρά τις ακραίες καλοκαιρινές θερμοκρασίες που υπήρχαν τις μέρες της δοκιμής, δεν παρατηρήθηκε κανένας τριγμός, με την ποιότητα συναρμογής να αποδεικνύεται κορυφαία.

Τεχνολογία από την Formula E

Η Porsche έχει συνδέσει το όνομά της με τους αγώνες και σε πολλές περιπτώσεις έχει αντλήσει εμπειρία από εκεί. Η τεχνολογία της νέας ηλεκτρικής Cayenne βασίζεται πολύ στο μονοθέσιο της Formula E. Το σύστημα ψύξης του πίσω κινητήρα με λάδι αλλά και η ανάκτηση που φτάνει τα 600 kW είναι μόνο δύο τεχνολογίες από την Formula E. H μπαταρία σε όλες τις εκδόσεις της Cayenne έχει χωρητικότητα 113 kWh και βρίσκεται κάτω από το πάτωμα των επιβατών βοηθώντας στην επίτευξη ζυγίσματος 50/50 εμπρός/πίσω. Η Porsche δείχνει μεγάλη εμπιστοσύνη στις μπαταρίες της και αυτό φαίνεται από το γεγονός πως δίνει εγγύηση 8 χρόνια ή 160.000 km. Χάρη στην τεχνολογία 800V, η φόρτιση από το 10 έως το 80% ολοκληρώνεται σε 26 λεπτά με τη χρήση ταχυφορτιστή στα 150 kW. Επίσης, η αμιγώς ηλεκτρική Cayenne είναι το πρώτο μοντέλο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας που υποστηρίζει ασύρματη φόρτιση με ταχύτητες έως 11 kW. Για την κίνηση φροντίζουν ένας ηλεκτροκινητήρας εμπρός και ένας πίσω. Σε αντίθεση με την Taycan στον πίσω κινητήρα δεν υπάρχει πλέον κιβώτιο δύο σχέσεων. Η αερανάρτηση με αμορτισέρ μεταβαλλόμενης απόσβεσης είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις ένα στοιχείο που πρέπει να συνυπολογιστεί θετικά στην τιμή του μοντέλου.

Τίποτα δεν είναι τυχαίο

Το κάθισμα έχει πολύ καλή στήριξη, όπως συμβαίνει σε κάθε μοντέλο της εταιρίας. Θέλουμε όμως να σταθούμε λίγο παραπάνω στο τιμόνι. Η Porsche παρά τη μεγάλη αγωνιστική εμπειρία αντιστέκεται στη μόδα των flat bottom τιμονιών, που σε κάποια αυτοκίνητα έχουν γίνει ακόμα και παραλληλόγραμμα. Γιατί γνωρίζει καλά πως σε ένα μοντέλο που κινείται στον δρόμο με κρεμαγιέρα που έχει περισσότερες από μία πλήρη στροφή από άκρη σε άκρη, ο τετραγωνισμός του κύκλου είναι άβολος! Από κάτι τέτοιες λεπτομέρειες καταλαβαίνεις πως η Porsche παραμένει μια εταιρία που κοιτάζει την ουσία.

Η ουσία σε κερδίζει και στον δρόμο. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά δείχνουν κάπως αντιφατικά μιας και η υψηλή απόδοση έχει να αντιμετωπίσει ένα πολύ υψηλό βάρος, ωστόσο στην πράξη το αποτέλεσμα δικαιώνει την εταιρία. Ξεκινώντας από τα χειριστήρια, το σημείο επαφής του οδηγού με το αυτοκίνητο, η αίσθηση είναι εξαιρετική. Το σύστημα διεύθυνσης δείχνει ζωντανό, άμεσο και με σωστό βάρος ενώ το φρένο δεν έχει εκείνη την αποκεκομμένη αίσθηση που συναντάς σε πολλά ηλεκτρικά. Όσο περνούν οι μέρες μαζί του σε κερδίζει ο πολυτάλαντος χαρακτήρας του. Στην πόλη μπορεί να κινείται όσο νωχελικά επιθυμείς χωρίς κανένα πρόβλημα. Επιλέγεις από τον περιστροφικό διακόπτη στο τιμόνι το πρόγραμμα οδήγησης Comfort, η ανάρτηση γίνεται μαγικό χαλί και εσύ απολαμβάνεις το υπέροχο περιβάλλον της καμπίνας. Στην περίπτωσή μας μάλιστα με το εξτρά ηχοσύστημα της Bose. Μόλις αραιώσει η κυκλοφορία και ανοίξει ο δρόμος συνειδητοποιείς ότι αντίστοιχα άνετα και πειστικά μπορεί να ταξιδεύει. Το επίπεδο θορύβου παραμένει χαμηλό ενώ η αερανάρτηση κάνει τα μαγικά της κρατώντας το αμάξωμα πάντα στη σωστή θέση. Η προσπέραση γίνεται με συνοπτικές διαδικασίες και ναι σύντομα συνειδητοποιείς πως ρεαλιστικά δεν χρειάζεσαι παραπάνω δύναμη! Ειδικά αν σανιδώσεις το γκάζι από στάση ο τρόπος που εκτοξεύεται μπροστά είναι εντυπωσιακός. Εκεί όμως που μας κέρδισε πραγματικά είναι στα τερέν που δεν είναι υποχρεωμένο ένα SUV με μήκος 5 μέτρα και βάρος που ξεπερνά τους 2,5 τόνους να αποδώσει. Το ένα τερέν είναι οι κλειστές φιδίσιες ελληνικές διαδρομές με γλιστερή άσφαλτο. Λες και πρόκειται για ένα μεγάλο παιχνίδι σε κερδίζει με την ευκολία στους χειρισμούς αλλά και τη φιλικότητα των αντιδράσεων. Η υποστροφή είναι ανύπαρκτη ενώ αν επιμείνεις στο γκάζι με τα ηλεκτρονικά απενεργοποιημένα δεν θα πει όχι στην υπερστροφή που ελέγχεται εύκολα! Εντυπωσιακό και στο χώμα. Καταπίνει τις ανωμαλίες ενώ αποδείχθηκε ικανό στη γρήγορη οδήγηση αλλά και στα πιο τεχνικά κομμάτια. Όλα τα παραπάνω συνδυάζονται με μια κατανάλωση ρεύματος στις 15,8 kWh/100 km, τιμή παραπάνω από καλή. Ποιος θα το πίστευε πριν λίγα χρόνια…

Όλα σε ένα

Ίσως περισσότερο από κάθε άλλη φορά έχουμε να κάνουμε με μια κατασκευή που τα κάνει όλα στον υπερθετικό βαθμό. Μπορεί να κινηθεί καθημερινά στην πόλη κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους. Μπορεί να ταξιδέψει 5 επιβάτες και τις αποσκευές τους σαν λιμουζίνα, μπορεί να βγει εκτός δρόμου και να μην σταματήσεις στην πρώτη πέτρα, να στρίψει πολύ γρήγορα χωρίς να αισθάνεσαι το υψηλό βάρος και όλα τα παραπάνω με πολύ καλές επιδόσεις, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για τη «βασική» έκδοση. Τέλος, χάρη στη μεγάλη σε χωρητικότητα μπαταρία αλλά και τη λογική κατανάλωση, η αυτονομία είναι παραπάνω από αρκετή, βγάζοντας τον οδηγό από το άγχος της πρίζας. Εικοσιτέσσερα χρόνια μετά την πρώτη Cayenne, η Porsche κάνει μια αντίστοιχη επανάσταση με την ηλεκτρική έκδοση.

ΜΟΝΤΕΛΟ PORSCHE CAYENNE Electric AWD 442 PS 2026   TIMH €111.968   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2 ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ, Hλεκτροκινητήρας  ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 325(442)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 835

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης, αυτόματη τετρακίνηση

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 4,8 sec, τελική 230 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 15,8 kWh/100km, 0

PORSCHE CAYENNE Electric AWD 442 PS 2026

ΥΠΕΡ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΑΝΑΡΤΗΣΗ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ.

ΚΑΤΑ Η ΕΞΤΡΑ ΠΑΝΟΡΑΜΙΚΗ ΗΛΙΟΡΟΦΗ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΣΚΙΑΣΤΡΟ, ΑΒΟΛΕΣ ΕΜΠΡΟΣ ΠΟΤΗΡΟΘΗΚΕΣ.