Δοκιμάζουμε το νέο Opel Astra Hybrid 145 GS

Έχουν περάσει 90 χρόνια από τη στιγμή που η Opel έφερε την έννοια του οικογενειακού αυτοκινήτου με το Kadett. Και μετά από την αλλαγή ονομασίας, το 1991, σε Astra, όλα κύλησαν ήρεμα, καθώς δεν χρειάστηκε ποτέ να κυνηγήσει τις εντυπώσεις, καταφέρνοντας όμως να γεμίσει τους δρόμους της Ευρώπης. Η δύναμή του βρισκόταν πάντα στην ισορροπία, στην ποιότητα κύλισης και στην αίσθηση ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί τον οδηγό και όχι για να εξιτάρει, με εξαίρεση βέβαια τα OPC, που ήταν βολίδες εδάφους-εδάφους.

Και τώρα, μέσα στη συνολική ανανεωτική αύρα τόσο της Opel όσο και του ομίλου Stellantis, η υβριδική έκδοση Hybrid 145 στην πλούσια έκδοση GS (που κάποτε είχε και λίγο σπορ pedigree) έρχεται να ενισχύσει ακόμη περισσότερο αυτή τη φιλοσοφία, συνδυάζοντας την υβριδική τεχνολογία του ομίλου, οικονομία καυσίμου και αυτό που χαρακτήριζε την Opel: Deutsche Qualitδt, καθώς το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί, εξελιχθεί και παράγεται στην ιστορική έδρα της Opel, στο Rόsselsheim. Η όψη μόλις και μετά βίας αποκαλύπτει την ανανέωσή του, κάτι απολύτως… γερμανικό. Η «μεγάλη εικόνα» παραμένει ίδια, αλλά έχουμε πλέον πιο «δωρικό» προφυλακτήρα με νέα μαύρα ένθετα, διαφορετικό περιεχόμενο φώτων, μια μπάρα LED, μαζί με ένθετα, αλλά και φωτιζόμενο πλέον κεραυνό στη μάσκα (εξαιρετικά ψαρωτικό αν το δεις το βράδυ από τον κεντρικό σου καθρέφτη). Πίσω, μην αναζητήσετε καμία αλλαγή…

Ομοίως…

Η καμπίνα επιβεβαιώνει ότι η εξέλιξη του Astra έγινε με το… σταγονόμετρο. Το ψηφιακό Pure Panel συνεχίζει να οργανώνει με λογική όλες τις πληροφορίες, ενώ οι δύο μεγάλες οθόνες δημιουργούν μια σύγχρονη εικόνα, χωρίς όμως την αύρα των πιο προχωρημένων υλοποιήσεων άλλων κατασκευαστών. Η Opel διατηρεί φυσικούς διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες του κλιματισμού, μια επιλογή που αποδεικνύεται ιδιαίτερα πρακτική στην καθημερινή χρήση, όπως άλλωστε και το περιστροφικό ρυθμιστικό ήχου. Ο μικρός επιλογέας στη βάση της κονσόλας προσφέρει και λειτουργία «Μ» για χειροκίνητη αλλαγή σχέσεων από τα paddles στο τιμόνι, καθώς και Driving Modes για εναλλαγή προφίλ, αναλόγως διάθεσης και συνθηκών.

Η έκδοση GS προσθέτει στοιχεία που ενισχύουν τον σπορ χαρακτήρα της καμπίνας, με ωραία και εργονομικά καθίσματα Intelli-Seats που αγκαλιάζουν σωστά το σώμα και αποτελούν, όπως πάντα, ένα από τα ατού της Opel, καθώς προσφέρουν εξαιρετική στήριξη ακόμη και σε πολύωρα ταξίδια, επιβεβαιώνοντας τη διαχρονική σημασία της Opel στην άνεση. Επιπλέον, υπάρχει κάθισμα οδηγού, εγκεκριμένο από τον AGR (γερμανικός οργανισμός για την υγεία της πλάτης), 10 ρυθμίσεων, με οσφυϊκή υποστήριξη και επεκτεινόμενο στήριγμα μηρών, καθώς και κάθισμα συνοδηγού 6 ρυθμίσεων. Θα βρει επίσης κανείς σπέσιαλ επενδύσεις και προσεγμένες λεπτομέρειες που δημιουργούν μια πιο ξεχωριστή ατμόσφαιρα (δείτε, λόγου χάρη, το κάτω μπράτσο του τριάκτινου τιμονιού, που ευτυχώς δεν έχει αλλάξει). Και μην αμελήσουμε ότι το σήμα της Opel άλλαξε και δείχνει πιο μίνιμαλ και δισδιάστατο τόσο στη μάσκα όσο και εδώ. Οι χώροι καλύπτουν τυπικά τις ανάγκες μιας οικογένειας, με άνεση για τέσσερις ενήλικες και χώρο αποσκευών 422 L. Η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, ενώ η ηχομόνωση συμβάλλει αποφασιστικά στη συνολική αίσθηση ποιότητας, περιορίζοντας αποτελεσματικά τον θόρυβο από τον αέρα και την κύλιση.

MadebyStellantis

Στον τομέα της τεχνολογίας, το Astra διαθέτει ένα πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού και συνδεσιμότητας, ενώ η έκδοση GS εμπλουτίζει ακόμη περισσότερο τον εξοπλισμό με στοιχεία που κάνουν κάθε διαδρομή πιο ξεκούραστη. Ξεχωρίζει και η δυνατότητα εξοπλισμού με τους προηγμένους προβολείς Intelli-Lux, μια από τις κορυφαίες τεχνολογίες φωτισμού της κατηγορίας, που μετατρέπουν τη νυχτερινή οδήγηση σε μια σαφώς πιο άνετη και ασφαλή εμπειρία.

Η σημαντικότερη είδηση εξακολουθεί να βρίσκεται κάτω από το καπό. Είναι το υβριδικό σύστημα των 145 PS που συνδυάζει τον υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,2 L με έναν ηλεκτροκινητήρα 21 PS, ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων. Είναι μια τοπολογία που ήδη γνωρίζουμε. Το αποτέλεσμα υπόσχεται σωστές επιδόσεις, με 0-100 km/h στο ψυχολογικό όριο των 9,0 sec, αλλά κυρίως μια αίσθηση επαυξημένης «ηλεκτροκινητικότητας», που γίνεται αντιληπτή από τα πρώτα κιόλας μέτρα στον αστικό ιστό.

Εκεί, λοιπόν, στην πόλη, το Astra ξεκινά συχνά αθόρυβα με τη βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα, ενώ στις χαμηλές ταχύτητες μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για μικρές αποστάσεις. Το σύστημα διαχειρίζεται αυτόματα τη συνεργασία των δύο κινητήρων, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να αλλάξει τις συνήθειές του ή να ασχοληθεί με φόρτιση. Η μπαταρία ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα, διατηρώντας διαθέσιμη ηλεκτρική υποβοήθηση για όταν χρειαστεί.

Στην πράξη, αυτό μεταφράζεται σε χαμηλότερη κατανάλωση, πιο άμεσες επιταχύνσεις και μια πολιτισμένη λειτουργία, με εξαίρεση την ηχητική πανδαισία από μεταλλικά «κλακ» στις αλλαγές ταχυτήτων, αν και τούτο θα παρατηρήσουν αμέσως μόνο οι NVH nerds. Οι 145 PS αποδεικνύονται απολύτως επαρκείς για κάθε περίσταση και, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 210 km/h, έχουμε κάτι που προσπερνά πολλά υβριδικά μοντέλα. Ωστόσο, οι αριθμοί δεν αποτυπώνουν πλήρως την εμπειρία. Αυτό που ξεχωρίζει είναι η γραμμική απόδοση και η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πρόθυμα στις εντολές του οδηγού, είτε κινείται μέσα στην πόλη είτε ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο.

Αρκούν λοιπόν λίγα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του για να καταλάβεις ότι η ουσία αυτού του αυτοκινήτου δεν βρίσκεται στους αριθμούς ή στον εξοπλισμό του. Η ανάρτηση διατηρεί την παραδοσιακή φιλοσοφία της Opel, ισορροπώντας ανάμεσα στην άνεση και στον έλεγχο, με λίγο παραπάνω σφιχτό set-up αλλά και με μια τετράδα Michelin Primacy 4 διαστάσεων 225/45 R17. Έτσι, απορροφά αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες ή την τραχιά άσφαλτο χωρίς να επιτρέπει υπερβολικές κλίσεις στις στροφές, ενώ το τιμόνι διαθέτει τη γνώριμη ακρίβεια που εμπνέει εμπιστοσύνη. Δεν πρόκειται για ένα καθαρόαιμο hot hatch, φαίνεται και από τις αλλαγές ταχυτήτων, ειδικά στα κατεβάσματα, ούτε όμως για ένα αδιάφορο οικογενειακό μοντέλο. Είναι ακριβώς τόσο σπορ όσο χρειάζεται για να κάνει κάθε διαδρομή ευχάριστη.

Όσο για την κατανάλωση, κοντά στα 6,6 L/100 km έδειξε ο υπολογιστής. Τι μας έλειψε; Λίγο περισσότερη Opel, μιας και ο διαμοιρασμός της πλατφόρμας εντός των μαρκών της Stellantis φέρνει πλέον κοινό παρονομαστή για όλα τα μοντέλα που τη μοιράζονται. Κι όμως, το Opel Astra Hybrid 145 GS δεν προσπαθεί να αλλάξει τον χαρακτήρα του Astra. Διατηρεί την ευρωπαϊκή του ταυτότητα, την ποιοτική κύλιση και την τυπική, γερμανική οδική συμπεριφορά που το έκαναν διαχρονικά σημείο αναφοράς στην κατηγορία, προσθέτοντας μια υβριδική τεχνολογία που λειτουργεί διακριτικά αλλά ουσιαστικά. Το πιο ωραίο είναι, όμως, η τιμή, καθώς η βασική του έκδοση ξεκινά από τα 24.900 ευρώ, χωρίς μάλιστα φωναχτές ελλείψεις στον εξοπλισμό. Έτσι το Astra είναι και δείχνει ελκυστικό.

ΜΟΝΤΕΛΟ OPEL ASTRA Hybrid 145 GS 2026   TIMH €24.900   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.199, Turbo, Yβριδικό Σύστημα, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 106(145)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 230/1.750

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 9 sec, τελική 210 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 4,8 L/100km, 108 g/km

OPEL ASTRA Hybrid 145 GS 2026

ΥΠΕΡ ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ, ΤΙΜΗ.

ΚΑΤΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΘΟΡΥΒΩΔΕΣ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ, ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ.