Δοκιμάζουμε το VW T-Roc 1.5 eTSI 116PS DSG - Χαρακτήρας, ποιότητα και... light τιμή

Τουναντίον μάλιστα. Κάτι η δυναμική πολιτική τιμών και εγγυήσεων (θα κάνουμε ταμείο στο τέλος), κάτι ο τρομερός αέρας αλλαγής που πέρασε πάνω από ένα γνώριμο (αλλά πλέον φορεμένο) σκαρί, και να το νέο T-Roc το οποίο δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις ως όνομα αλλά ανάλυση των…προγραμματικών του δηλώσεων προς την κορυφή της κατηγορίας.

Με μήκος 4.373 mm και μεταξόνιο 2.631 mm, προσφέρει το παράστημα ενός συμπαγούς SUV με σχεδίαση που αποτελεί ένα από τα δυνατά του χαρτιά. Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από τις καθαρές γραμμές, τους στάνταρ προβολείς LED Plus και τη φωτεινή υπογραφή που δημιουργούν οι (δυστυχώς) προαιρετικοί IQ.LIGHT Matrix LED προβολείς με τη φωτιζόμενη λωρίδα και το λογότυπο της Volkswagen. Οι μυώδεις ώμοι, η έντονα κεκλιμένη πίσω κολόνα και το frameless κρύσταλλο της πέμπτης πόρτας χαρίζουν μια σπορ εικόνα ευπρόσδεκτη σε μία κατά γενική ομολογία συντηρητική κατηγορία, ενώ ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd 0,29 συμβάλλει τόσο στη μείωση της κατανάλωσης όσο και στον περιορισμό του αεροδυναμικού θορύβου στις υψηλές ταχύτητες. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι ένα SUV με premium αύρα και έντονη προσωπικότητα, κάτι σαν το T-Roc πρώτης γενιάς αλλά με επαυξημένα τα ποιοτικά, κατασκευαστικά και σχεδιαστικά του στοιχεία.

Δωρικού ρυθμού

Η αναβάθμιση γίνεται ακόμη πιο εμφανής στο εσωτερικό. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, με μαλακές επενδύσεις στο ταμπλό εκεί που πρέπει, σκληρά πλαστικά (πάλι εκεί που πρέπει), προσεγμένη συναρμογή και συνολική αίσθηση που δείχνει τρόπον τινά συντηρητική αλλά συνάμα κι ότι δεν έχουν γίνει εκπτώσεις σε όσα απαρτίζουν το σαλόνι και σε ό,τι αντιλαμβάνεται οδηγός και επιβάτες. Η εργονομία είναι πλέον ένα από τα ισχυρά σημεία της Volkswagen, καθώς όλα βρίσκονται εκεί όπου τα περιμένει ο οδηγός.

Το Digital Cockpit Pro 10” συνδυάζεται με οθόνη αφής infotainment 12,9” (στη βασική έκδοση Trend χωρίς δραματικές εκπτώσεις οι οθόνες είναι 8” και 10”), ενώ το πολυλειτουργικό τιμόνι διαθέτει και πάλι φυσικά πλήκτρα, βελτιώνοντας σημαντικά την ευχρηστία, όπως και το μεγάλο περιστροφικό και πιεστικό Driving Experience Control στη βάση της κονσόλας που είδαμε και σε άλλα μοντέλα του Ομίλου VW για εύκολη ρύθμιση πολλών συστημάτων και… ήχου.

Η έκδοση Style δοκιμής μας διαθέτει επίσης πλούσιο εξοπλισμό, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων τριζωνικό αυτόματο κλιματισμό Air Care Climatronic (πολύ χρήσιμο σε πόλεις), ασύρματο App-Connect για Apple CarPlay και Android Auto, ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου, σύστημα Keyless Access, κάμερα οπισθοπορείας, Park Assist Plus, Adaptive Cruise Control, Side Assist, Front Assist, και το ιδιαίτερα άνετο κάθισμα οδηγού ergoActive με 14 ηλεκτρικές ρυθμίσεις, λειτουργία μασάζ και οσφυϊκή υποστήριξη (αξίζει τον κόπο να επενδύσετε σε αυτό το «καλούδι» αλλά μόνον ανεβαίνοντας εξοπλιστική έκδοση).

Οι χώροι είναι ένα ακόμα δυνατό χαρτί. Τέσσερις ενήλικοι μετακινούνται με άνεση, ακόμη και όταν οι εμπρός επιβάτες είναι ψηλοί, ενώ ο χώρος αποσκευών των 475 L συγκαταλέγεται στους μεγαλύτερους της κατηγορίας, προσφέροντας συνάμα ποιοτικές επενδύσεις. Και δεν έφτανε όλο αυτό αλλά διατίθεται και αναδιπλούμενη πλάτη καθίσματος συνοδηγού για επίπεδη φόρτωση ογκωδών και με μεγάλο μήκος αντικειμένων.

Ακριβή μηχανολογία

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο νέος τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.5 eTSI των 1.498 cc ο οποίος αποδίδει στο αυτοκίνητό μας «μόλις» 116 PS στις 5.500 rpm και 220 Nm ροπής από τις 1.500 έως τις 3.000 rpm. Η ισχύς μεταφέρεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς μέσω στάνταρ πλέον επτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DSG, ενώ το ήπια υβριδικό σύστημα 48 Volt υποστηρίζεται από μίζα-γεννήτρια με ιμάντα και μπαταρία ιόντων λιθίου.

Ο κινητήρας ενσωματώνει μερικές από τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες της Volkswagen, όπως τον κύκλο Miller, υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VTG), σύστημα ενεργής απενεργοποίησης κυλίνδρων ACTplus, άμεσο ψεκασμό, προηγμένες λύσεις διαχείρισης καύσης και τεχνολογίες περιορισμού των εσωτερικών τριβών. Το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα πολιτισμένη λειτουργία, χαμηλή κατανάλωση και πολύ καλή απόκριση από χαμηλές στροφές με μόνο ένα ελαφρύ κροτάλισμα σε λίγα γκάζια.

Στην πράξη, η απόδοσή του είναι γραμμική και γεμάτη, χωρίς να αφήνει ποτέ την αίσθηση ότι πρόκειται για έναν κινητήρα μόλις 116 PS. Η υποβοήθηση του συστήματος 48 Volt στις εκκινήσεις και στις επιταχύνσεις κάνει την καθημερινή οδήγηση πιο ήσυχη και στρωτή, ενώ η λειτουργία coasting συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης αλλά και της ηρεμίας με τον κινητήρα να απενεργοποιείται. Οι επιδόσεις μόνο κακές δεν είναι, με επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,6 sec, τελική ταχύτητα 196 km/h και μέση κατανάλωση από 5,5 έως 6,0 L/100 km αλλά με την δική μας και με καμπόση πίεση να φτάνει τα 8,7 L/100 km.

Αν το CO2 ήταν ένα «κλικ» χαμηλότερο θα είχαμε και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Για την ιστορία, το 150άρι αδέλφι του δίνει 30 Nm περισσότερης ροπής, 35 παραπανίσιους ίππους ένα 0–100 km/h σε 8,9 s και τελική ταχύτητα 212 km/h. Κι όμως, παρά την υπεροχή της ισχυρότερης έκδοσης στις επιδόσεις, ο «δικός» μας των 116 PS δίνει έμφαση στην οικονομία χρήσης χωρίς μάλιστα να νιώθεις σύνδρομο στέρησης… ίππων. Αν μάλιστα επιλέξετε το σπορ πρόγραμμα, τότε το μόνο που νιώθεις είναι να ξεφουσκώνει το μοτέρ λίγο πιο νωρίς.

Και καλά όλα βρίσκονται κάτω από το καπώ, όμως αξιόλογα είναι και όλα όσα βρίσκονται κάτω από το αμάξωμα. Η πλατφόρμα MQB evo αποτελεί τη βάση πάνω στην οποία χτίζεται η συνολικά αναβαθμισμένη οδηγική συμπεριφορά του T-Roc. Η υψηλή στρεπτική ακαμψία επιτρέπει στην ανάρτηση και στο σύστημα διεύθυνσης να λειτουργούν σωστά με το γνωστό, γερμανικό στιλ στην αντιμετώπιση κραδασμών και θορύβων. Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, που διατίθεται και στην έκδοση των 116 PS, προσφέρει πρόσφυση, καλύτερο έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος και άνεση πρώτης γραμμής. Στις στροφές το T-Roc δείχνει να μη φοβάται τίποτα, στρίβει με ακρίβεια, διαθέτει εξαιρετικό κράτημα και εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμη και όταν ο ρυθμός ανέβει, χωρίς να θυσιάζει την ποιότητα κύλισης στην καθημερινή χρήση φορώντας Hankook Ventus Prime 4 διάστασης 225/50-R18.

Η στιβαρότητα του αμαξώματος λοιπόν γίνεται άμεσα αντιληπτή, επιβεβαιώνοντας την πολύ καλή στρεπτική ακαμψία της κατασκευής. Παράλληλα, τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, όπως τα Front Assist, Adaptive Cruise Control, Side Assist, Exit Warning και Travel Assist, συμπληρώνουν ένα ολοκληρωμένο σύνολο.

Στην έκδοση 1.5 eTSI 116 PS DSG Style, με τιμή 32.290 €, και με μόλις 28.590 € για τη βασική έκδοση Trend, το νέο T-Roc συνδυάζει κορυφαία ποιότητα κατασκευής, προηγμένη τεχνολογία, πλούσιο εξοπλισμό και έναν σύγχρονο κινητήρα με εξαιρετική ελαστικότητα. Μάλιστα, με την τρέχουσα προωθητική ενέργεια που ισχύει μέχρι τέλος Σεπτεμβρίου, όλες οι εκδόσεις είναι κατά 1.200 € φθηνότερες, με την τιμή της βασικής να ξεκινά από 27.390 €.

Το κερασάκι είναι η νέα 10ετής πλέον εγγύηση με την οποία καλύπτονται τα μοντέλα της VW από την Κοσμοκάρ δημιουργώντας ένα ακαταμάχητο σύνολο τόσο οδηγικά όσο και σε ξεγνοιασιά.

ΜΟΝΤΕΛΟ VOLKSWAGEN T-Roc 1.5 eTSI 116PS DSG 2026   TIMH €28.590   ΤΕΛΗ €85,76

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.498, Turbo, 4 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Αμόλυβδη Βενζίνη

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 85(116)/5.000-6.000  ΡΟΠΗ Nm/rpm 220/1.500-3.000

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 7 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 10,6 sec, τελική 196 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 5,5 L/100km, 134 g/km

VOLKSWAGEN T-Roc 1.5 eTSI 116PS DSG 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ, ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ, ΧΩΡΟΙ, ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΑΝΕΣΗ, ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ, ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ.

ΚΑΤΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ.