Αποστολή στο Μόναχο: Οδηγούμε την Porsche Cayenne Coupe Electric των 1.156 PS (+video)

Η Porsche Cayenne από την πρώτη στιγμή που εμφανίστηκε ήταν ένα outsider που κατάφερε να διαψεύσει πανηγυρικά όσους τόλμησαν να την αμφισβητήσουν. Ήταν στις αρχές της δεκαετίας του 2000 όταν η Porsche βίωνε οικονομικές αναταράξεις και αναζητούσε εναγωνίως ένα project που θα έφερνε «ζεστό» χρήμα στα ταμεία της, ώστε να αποφύγει τα χειρότερα. Η απόφαση των ανθρώπων της εταιρείας ήταν να παρουσιάσουν μια πρόταση στην κατηγορία των SUV, η οποία εκείνη την εποχή δεν γνώριζε ούτε κατά διάνοια τη δημοφιλία που έχει σήμερα. Το 2002 παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά της Cayenne και αμέσως μπήκε στο στόχαστρο πολλών φίλων της μάρκας, οι οποίοι θεώρησαν ότι η Porsche πρόδιδε το ίδιο της το DNA. Στην περίπτωση της Cayenne, όμως, η καλή μέρα δεν φάνηκε από το πρωί. Το μοντέλο εξελίχθηκε στην «κότα με τα χρυσά αυγά» καθώς η εμπορική του πορεία ξεπέρασε κάθε προσδοκία.

Τα ταμεία της Porsche γέμισαν χρήμα και η εταιρεία όχι μόνο κατάφερε να επιβιώσει αλλά και να αποκομίσει τεράστια κέρδη που άλλαξαν το status της. Βλέπετε αυτά τα έσοδα επενδύθηκαν στην εξέλιξη σημαντικών projects, όπως οι νεότερες γενιές της Porsche 911, αλλά και στην Porsche Macan, η οποία έγινε ακόμη μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία. Η «συνταγή» της πρώτης Cayenne πέτυχε κυρίως επειδή η Porsche παρέμεινε πιστή σε βασικά στοιχεία του DNA της: κορυφαία δυναμικά χαρακτηριστικά για SUV της εποχής, πραγματικές off-road δυνατότητες και ισχυρούς V8 κινητήρες που εκμηδένιζαν το βάρος και έκαναν την Cayenne να «εκτοξεύεται».

Εφόσον υπήρχε ήδη το «δεδικασμένο» της επιτυχίας, η Porsche δεν χρειάστηκε να ψάξει πολύ τη συνταγή που θα ακολουθούσε η Cayenne στη μεγαλύτερη αλλαγή της ιστορίας της: το πέρασμά της στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Στις παρακάτω γραμμές θα διαβάσετε όλα εκείνα τα στοιχεία με τα οποία ο κατασκευαστής φρόντισε να προικίσει το συγκεκριμένο μοντέλο, ώστε να πείσει όσους ενδιαφέρονται να βγάλουν από τον τραπεζικό τους λογαριασμό ένα πολύ μεγάλο ποσό για να το αποκτήσουν. Ας αφήσουμε όμως τις τιμές για το τέλος…

Σε αυτό το σημείο αξίζει να θυμίσουμε ότι πριν μερικές εβδομάδες οδηγήσαμε στην Αθήνα την ηλεκτρική Cayenne με SUV αμάξωμα και ΕΔΩ μπορείτε να διαβάσετε τις εντυπώσεις μας αλλά και της συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο off-road. Όσο για το test drive της Coupe έκδοσης, η Porsche μάς κάλεσε πριν λίγες ημέρες στο Μόναχο, όπου είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο σε μια μαγευτική διαδρομή στους πρόποδες των βαυαρικών Άλπεων, με τελικό προορισμό τη λίμνη Starnberg, μία από τις μεγαλύτερες και βαθύτερες λίμνες της Γερμανίας.

Σε επίπεδο διαστάσεων, οι δύο εκδόσεις δεν διαφέρουν σχεδόν καθόλου έχοντας μήκος 4.985 mm, πλάτος 1.980 mm και μεταξόνιο 3.023 mm. Εκεί όπου διαφοροποιείται η Coupe είναι στο ύψος καθώς είναι κατά 24 mm χαμηλότερη σε σχέση με την SUV έκδοση (1.674 mm), και φυσικά στη σχεδίαση του πίσω μέρους. Η έντονα κεκλιμένη γραμμή οροφής, όπως μας τόνισαν οι άνθρωποι της Porsche, έχει προέλθει από τη θρυλική Porsche 911. Αυτό αποτελεί και το βασικό στοιχείο που, σε συνδυασμό με μια σειρά αεροδυναμικών παρεμβάσεων περιμετρικά του αμαξώματος, επέτρεψε στην Cayenne Coupe Electric να μειώσει τον αεροδυναμικό συντελεστή στο 0,23, αντί του 0,25 της SUV έκδοσης. 

Η Porsche Cayenne Electric Coupe βασίζεται στην εξελιγμένη εκδοχή της πλατφόρμας PPE (Premium Platform Electric) με αρχιτεκτονική 800V. Αυτό επιτρέπει στη μεγάλη μπαταρία των 113 kWh να υποστηρίζει φόρτιση έως 390 kW, ενώ υπό ιδανικές συνθήκες η ισχύς μπορεί να αγγίξει ακόμη και τα 400 kW. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι σε DC φορτιστή αντίστοιχης ισχύος η φόρτιση από το 10% έως το 80% ολοκληρώνεται σε λιγότερο από 16 λεπτά. 

Launch Control και ακραία δύναμη έως 1.156 PS  

Κοινές παραμένουν και οι εκδόσεις ισχύος με τη γκάμα να ξεκινά από την Coupe Electric των 408 PS, να συνεχίζεται με την Coupe S Electric των 544 PS και να κορυφώνεται με την ακραία Turbo Coupe Electric των 857 PS. Οι παραπάνω αποδόσεις αυξάνονται σημαντικά με την ενεργοποίηση του Launch Control, με το πιο εντυπωσιακό νούμερο να αφορά φυσικά την κορυφαία έκδοση όπου η ισχύς γίνεται τετραψήφια και φτάνει τους 1.156 PS. Σε αυτή την περίπτωση η επιτάχυνση από στάση θυμίζει εκτόξευση πυραύλου της NASA, καθώς τα 0-100 km/h ολοκληρώνονται σε μόλις 2,5 sec, ενώ τα 200 km/h έρχονται από στάση σε μόλις 7,4 sec. Αν μη τι άλλο, η δύναμη της κορυφαίας Turbo έκδοσης είναι εντυπωσιακή. Με αυτή κινηθήκαμε για αρκετά χιλιόμετρα στους δρόμους γύρω από το Μόναχο και κάθε φορά νιώθαμε την ίδια έκπληξη όταν βυθίζαμε απότομα το πόδι στο δεξί πεντάλ. Ο τρόπος με τον οποίο επιταχύνει το SUV των 2,7 τόνων είναι κάτι που δύσκολα μπορείς να συνηθίσεις.

 

 

 

 

 

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Car And Driver Greece (@caranddriver.gr)

Όμως, αυτό που μας εντυπωσίασε ακόμη περισσότερο είναι η εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στο πλαίσιο και στην ανάρτηση, ώστε να διατηρηθεί αναλλοίωτο το DNA της Porsche. Κατά τη γνώμη μας, game changer σε αυτή την περίπτωση αποτελεί το προαιρετικό ενεργό σύστημα ελέγχου ανάρτησης Active Ride, το οποίο διατίθεται προαιρετικά στις δύο κορυφαίες εκδόσεις έναντι 9.837 ευρώ και αποτελεί επιλογή που κάθε αγοραστής αξίζει να εξετάσει πολύ σοβαρά. Η ηλεκτρική Cayenne διαθέτει στάνταρ αερανάρτηση με τις γνωστές λειτουργίες, όπως μεταβαλλόμενο ύψος αμαξώματος ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες καθώς και μεταβαλλόμενη απόσβεση. Το Active Ride έρχεται να «κουμπώσει» πάνω σε αυτό το σύστημα, προσθέτοντας ενεργά στοιχεία που μπορούν να μεταβάλλουν τη λειτουργία τους σχεδόν ακαριαία. Σύμφωνα με την Porsche, απαιτούνται έως και 34 χιλιοστά του δευτερολέπτου (milliseconds) για να εκτελεστεί μία εντολή.

Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι η ιδανική ρύθμιση είναι έτοιμη να σεταριστεί ανά πάσα στιγμή χωρίς να χρειάζονται κάμερες να «διαβάζουν» εκ των προτέρων την επόμενη ανωμαλία, όπως συμβαίνει σε αντίστοιχα συστήματα του ανταγωνισμού. Μόλις ένας τροχός περάσει πάνω από λακκούβα το σύστημα αντιλαμβάνεται αμέσως την κατάσταση και η αντίστοιχη ανάρτηση σπρώχνει τον τροχό προς την ανωμαλία, ώστε να απορροφηθούν οι κραδασμοί και να παραμείνει σταθερό το αμάξωμα. Παράλληλα, κάθε φορά που το αυτοκίνητο επιταχύνει βίαια, το σύστημα συγκρατεί το εμπρός μέρος ώστε να μη «σουζάρει», ενώ στο απότομο φρενάρισμα περιορίζεται η μεταφορά βάρους και μένει πιο σταθερό το πίσω μέρος. Στα γρήγορα περάσματα από στροφές οι κλίσεις του αμαξώματος πρακτικά εξαφανίζονται, κάτι εντυπωσιακό αν αναλογιστεί κανείς το μέγεθος και το βάρος του αυτοκινήτου. Με απλά λόγια το Active Ride δημιουργεί μια νέα διάσταση ισορροπίας ανάμεσα στην άνεση και στη δυναμική οδήγηση. Δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι η Porsche Cayenne Electric με το συγκεκριμένο σύστημα μας έδωσε την εντύπωση ότι κινείται πάνω σε… μαγικό χαλί.

Φόρτιση χωρίς καλώδια

Από τη στιγμή που έχουμε να κάνουμε με ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν θα μπορούσαμε να μην αναφερθούμε στην κατανάλωση ενέργειας και στην αυτονομία. Κατά τη διάρκεια του test drive, πιέζοντας αρκετά το αυτοκίνητο όπου το επέτρεπαν οι συνθήκες, είδαμε την κατανάλωση να ξεκινά από περίπου 21 kWh/100 km και να ξεπερνά τις 27 kWh/100 km στα… μεγάλα ζόρια. Από την πλευρά της η Porsche ανακοινώνει συνδυαστική αυτονομία που ξεκινά από τα 576 km για τη βασική έκδοση και φτάνει έως τα 653 km στην έκδοση S Electric. Πάντως, σε αστικό περιβάλλον και υπό ιδανικές συνθήκες, η εταιρεία αναφέρει ότι η Porsche Cayenne Electric Coupe μπορεί να ξεπεράσει οριακά ακόμη και τα 800 km αυτονομίας.

Άξια αναφοράς είναι και η δυνατότητα της νέας Porsche Cayenne Electric να φορτίζει επαγωγικά, χωρίς δηλαδή να απαιτείται σύνδεση με καλώδιο. Στη Γερμανία είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά πώς λειτουργεί το σύστημα το οποίο, σύμφωνα με την Porsche, είναι το πρώτο σύστημα επαγωγικής φόρτισης που λανσάρεται από αυτοκινητοβιομηχανία. Ουσιαστικά πρόκειται για μία μονοκόμματη βάση δαπέδου που λειτουργεί ως φορτιστής ισχύος 11 kW. Το μόνο που χρειάζεται να κάνει ο οδηγός είναι να κατευθύνει την ηλεκτρική Cayenne πάνω από τη βάση, έτσι ώστε αυτή να βρίσκεται ανάμεσα στους δύο εμπρός τροχούς. Από τη στιγμή που το αυτοκίνητο ευθυγραμμιστεί σωστά, η διαδικασία φόρτισης ξεκινά αυτόματα και ο οδηγός μπορεί απλώς να βγει από το αυτοκίνητο και να αποχωρήσει.

Η συγκεκριμένη βάση μπορεί να τοποθετηθεί στο δάπεδο του χώρου στάθμευσης χωρίς να απαιτείται εγκατάσταση wallbox ή ξεχωριστής μονάδας ελέγχου. Παράλληλα διαθέτει προηγμένα συστήματα ασφαλείας, όπως ανιχνευτή κίνησης, με αποτέλεσμα η διαδικασία φόρτισης να διακόπτεται αυτόματα εάν εντοπιστεί κάποιος κοντά στη βάση ή αν υπάρχει μεταλλικό αντικείμενο πάνω της που ενδέχεται να αρχίσει να θερμαίνεται.

Καμπίνα με άπλετους χώρους, κορυφαία ποιότητα και πολλές οθόνες

Στο εσωτερικό της Cayenne Coupe Electric κάθε αναφορά στην ποιότητα κατασκευής και στην premium αίσθηση είναι σχεδόν περιττή από τη στιγμή που στο τιμόνι δεσπόζει το σήμα της Porsche. Εξίσου αυτονόητη είναι και η ευρυχωρία καθώς το μεταξόνιο ξεπερνά οριακά τα 3 m, εξασφαλίζοντας άπλετο χώρο τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 781 L στις δύο βασικές εκδόσεις και τα 747 L στην Turbo Electric, ενώ κάτω από το εμπρός καπό υπάρχει και frunk χωρητικότητας 90 L.

Παράλληλα, παραδοσιακά στοιχεία της Porsche, όπως ο διακόπτης εκκίνησης στα αριστερά του τιμονιού και το χαρακτηριστικό ρολόι στο κέντρο του ταμπλό, βρίσκονται εκεί για να υπενθυμίζουν συνεχώς στον οδηγό σε τι αυτοκίνητο βρίσκεται. Από εκεί και πέρα η Porsche έχει δημιουργήσει ένα άκρως ψηφιακό περιβάλλον στο οποίο πρωταγωνιστικό ρόλο έχει η κυρτή OLED οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό, η οποία «ρέει» προς την κεντρική κονσόλα και συνοδεύεται από φυσικούς διακόπτες για τον χειρισμό του συστήματος κλιματισμού.

Πίσω από το τιμόνι βρίσκεται μία ακόμη οθόνη 14,25 ιντσών με δυνατότητα παραμετροποίησης, ενώ στις δύο άκρες της έχουν τοποθετηθεί διακόπτες αφής για τον έλεγχο διάφορων λειτουργιών, όπως το σετάρισμα της αερανάρτησης. Για όσους πάντως δεν… χόρτασαν από τις παραπάνω οθόνες, προαιρετικά διατίθεται ακόμη μία αφής των 14,9 ιντσών που τοποθετείται μπροστά από τον συνοδηγό. Μέσα από αυτή μπορεί να παρακολουθεί ταινίες, να παίζει παιχνίδια, να ακούει μουσική ή ακόμη και να βλέπει δεδομένα σχετικά με την κίνηση του αυτοκινήτου, όπως για παράδειγμα την ταχύτητα. Η Porsche πάντως έχει φροντίσει και για το κομμάτι της ασφάλειας, καθώς τίποτα από τα παραπάνω δεν είναι ορατό στον οδηγό όσο η Cayenne Coupe Electric βρίσκεται εν κινήσει.

Ταμείο 

Αμφότερες οι εκδόσεις αμαξώματος της Porsche Cayenne Electric κατασκευάζονται στο εργοστάσιο του Volkswagen Group στη Σλοβακία, μαζί με την υβριδική Cayenne τρίτης γενιάς που συνεχίζει κανονικά την εμπορική της πορεία παράλληλα με το ηλεκτρικό μοντέλο. Οι τιμές της Coupe έκδοσης στην Ελλάδα έχουν ήδη ανακοινωθεί και ξεκινούν από τα 115.948 ευρώ για τη βασική Electric, συνεχίζονται με την S Electric των 138.308 ευρώ και κορυφώνονται με την Turbo Electric των 178.398 ευρώ.

Αν το budget σας για την αγορά νέου αυτοκινήτου κινείται σε αυτά τα επίπεδα, τότε η Porsche Cayenne Electric είναι ένα καλό deal. Και αυτό γιατί πέρα από τις επιδόσεις, που ειδικά στην Turbo Electric αγγίζουν επίπεδα supercar, το αυτοκίνητο ενσωματώνει τεχνολογία και μηχανολογία αιχμής που δύσκολα συναντάς ακόμη και σε ακριβότερες κατασκευές, ενώ μπορεί και συνδυάζει την άνεση ενός premium SUV, με τις δυνατότητες ενός off-roader και τη δυναμική συμπεριφορά που περιμένεις από μία Porsche.