Δοκιμάζουμε το ευχάριστο και άνετο Suzuki Swift 1.2 GLX CVT 81PS

Και δεν είναι τυχαίο που η σύγχρονη γενιά του μέσα σε μια εικοσαετία έχει καταγράψει πάνω από δέκα εκατομμύρια μονάδες. Η σχεδιαστική του ταυτότητα παραμένει άμεσα αναγνωρίσιμη, έχοντας εδώ κι εκεί κάποιες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που εκσυγχρονίζουν τις κατά τα άλλα κλασικές αναλογίες του Swift σε ένα έξυπνα συμπαγές σκαρί με μήκος 3,86 m, και μεταξόνιο 2,45 m. Το εμπρός μέρος ξεχωρίζει με τα νέα φωτιστικά σώματα LED και τη μεγαλύτερη μάσκα, ενώ το προφίλ διατηρεί τις συμπαγείς αναλογίες που ευνοούν την ευελιξία στην πόλη. Στην έκδοση GLX, οι λεπτομέρειες όπως οι δίχρωμες εντυπωσιακές ζάντες, η όμορφη διχρωμία και τα προσεγμένα φινιρίσματα προσθέτουν μια πιο ποιοτική διάσταση στο σύνολο κάνοντάς το και εντυπωσιακό στο δρόμο, νομίζοντας ότι το αυτοκίνητο κουβαλά την εποχή του Swift Sport. Φευ!

Στο εσωτερικό, η φιλοσοφία παραμένει πιστή στις… παραδόσεις και επικεντρωμένη στη λειτουργικότητα. Η σχεδίαση είναι λιτή, με καθαρές γραμμές και έμφαση στην εργονομία, χωρίς περιττές σχεδιαστικές εξάρσεις. Τα υλικά είναι τυπικά της κατηγορίας, με σκληρά πλαστικά που όμως δείχνουν ανθεκτικά και σωστά συναρμολογημένα (μην ξεχνάμε άλλωστε, Made in Japan είναι το αυτοκίνητο), ενώ τα σημεία επαφής, όπως το τιμόνι και τα χειριστήρια, έχουν προσεγμένη υφή. Η συνολική εικόνα δεν εντυπωσιάζει οπτικά, αλλά πείθει. Η εργονομία -από την άλλη είναι… ανάμικτη. Ο πίνακας οργάνων συνδυάζει αναλογικές ενδείξεις με μια μικρή έγχρωμη οθόνη πολλαπλών πληροφοριών, προσφέροντας μπόλικη πληροφόρηση αλλά με παλιά πιεστικά αξονάκια από την εποχή του προηγούμενου… αιώνα. Η κεντρική οθόνη αφής των 9” είναι τοποθετημένη ψηλά και διαθέτει ευανάγνωστο περιβάλλον αλλά αργό μενού κι έτσι, η διατήρηση αρκετών φυσικών διακοπτών για βασικές λειτουργίες, όπως ο κλιματισμός, διευκολύνει την καθημερινή χρήση αντισταθμίζοντας τα όποια foul.

Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι όσοι-τόσοι, με πρακτικές θήκες στις πόρτες και στην κεντρική κονσόλα. Πάντως για τα μεγέθη του αμαξώματος οι χώροι τους πίσω επιβάτες είναι συμπαθητικοί, με τέσσερις ενήλικες να μπαίνουν σχετικά εύκολα και να φιλοξενούνται χωρίς ιδιαίτερους συμβιβασμούς  (αχ, που είσαι Ignis!) και το πορτμπαγκάζ στα 265 L είναι βαθύ και χωρά -τελικά- περισσότερα πράγματα από όσα περιμένεις. Σε επίπεδο εξοπλισμού, η έκδοση GLX είναι ιδιαίτερα πλήρης. Περιλαμβάνει σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση, αυτόματο κλιματισμό, σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, καθώς και μια ολοκληρωμένη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης (άλλωστε η Suzuki ήταν από τους πρωτεργάτες).

Στο μηχανολογικό σκέλος, το Swift εξοπλίζεται με τον ατμοσφαιρικό τρικύλινδρο κινητήρα Z12E 1.2 λίτρων, ο οποίος συνδυάζεται με ήπια υβριδική τεχνολογία 12V με μίζα/δυναμό υποστηρίζοντας τον κινητήρα σε φάσεις εκκίνησης και επιτάχυνσης, μειώνοντας παράλληλα την κατανάλωση, μια διάταξη που ευνοεί τη ροπή στις χαμηλομεσαίες στροφές. Η μέγιστη ισχύς φτάνει πλέον τους 81 PS/ 5.700 rpm (απώλεσε έναν ίππο!), ενώ η ροπή αγγίζει τα 109 Nm/ 3.000 rpm, (αντί 112 Nm στο λανσάρισμά του) στοιχεία που επιβεβαιώνουν τον προσανατολισμό του κινητήρα στην οικονομία και την καθημερινή χρηστικότητα. To bonus στην ευκολία χρήσης εδώ είναι το σύστημα μετάδοσης με  αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης CVT.

Κι επειδή οι μηχανικοί της Suzuki είναι και…μερακλήδες έβαλαν και paddles στο τιμόνι επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει προκαθορισμένες «εικονικές» σχέσεις, ενισχύοντας έτσι τη συμμετοχικότητα. Βέβαια, σε επίπεδο επιδόσεων, το Swift με το CVT κιβώτιο δε βάζει φωτιά στην άσφαλτο με τελική μεν στα 170 km/h αλλά και επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,9 sec, κάτι που για μία ακόμη φορά υποδεικνύει την έμφαση στη στρωτή οδήγηση αντί της σπορ απόκρισης (κάτι που επιβεβαιώνει και το επίπεδο θορύβου υπό πίεση).

Βέβαια, το χαμηλό βάρος του, στα  957 kg κάνουν το αυτοκίνητο να νιώθει σχετικά ανάλαφρο αλλά όχι φτηνά ελαφρύ. Κι έτσι, με αυτά και μ’ εκείνα μια κατανάλωση τις ημέρες δοκιμής στα 5,3L/100 km και οι εκπομπές CO2 στα 106 g/km μας δίνουν εξαιρετικό αποτύπωμα σε κόστος χρήσης και με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

Και καλά όλα αυτά. Στα οδηγικά; Με εμπρός ανάρτηση MacPherson και πίσω ημιάκαμπτο άξονα, είναι όλα όπως τα περιμένεις αλλά και με μια έξυπνη ηλεκτρική υποβοήθηση, έχεις ελαφριά αίσθηση στην πόλη και επαρκή ακρίβεια σε υψηλότερες ταχύτητες. Τα φρένα με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω (μη γκρινιάξετε, μια χαρά φρενάρει το ελαφρύ αμάξωμα) και το σχετικά χαμηλό κέντρο βάρους με το παραδοσιακό, Swift ζύγισμα μπορούν να σε κινήσουν αξιοπρεπώς σε μια διαδρομή με ανοιχτές καμπές πατώντας σε μια τετράδα Yokohama 185/55-R16. Μυστικό οδήγησης: Αν επιμείνετε σε ήπιο τέμπο, χωρίς να ανεβάζετε αδικαιολογήτως ρυθμό και αποφύγετε τις μεγάλες λακκούβες, το Swift είναι ένα supermini με θαυμάσια ποιότητα κύλισης και ξεκούραστο ρυθμό οδήγησης. Με τιμή που στην ελληνική αγορά κινείται στα 19.500 ευρώ για την πλούσια έκδοση GLX, το Swift βασίζει την παρουσρία του στην οικονομία, την αξιοπιστία και την ευχρηστία παρά στις επιδόσεις ή στην πολυτέλεια. Ως σύνολο, αποτελεί μια λογική και ισορροπημένη επιλογή για όσους αναζητούν ένα σύγχρονο, οικονομικό και καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο πόλης, με ιαπωνική σφραγίδα.

ΜΟΝΤΕΛΟ SUZUKI SWIFT 1.2 GLX CVT 81PS 2026   TIMH €19.790   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.197, Ατμοσφαιρικός, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 60(81)/5.700  ΡΟΠΗ Nm/rpm 109/3.000

ΜΕΤΑΔΟΣΗ CVT, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 11,9 sec, τελική 170 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 4,7 L/100km, 106 g/km

SUZUKI SWIFT 1.2 GLX CVT 81PS 2026

ΥΠΕΡ ΧΑΜΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ, ΑΣΦΑΛΗΣ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΕΥΚΟΛΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ – ΕΥΕΛΙΞΙΑ, ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ, ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΧΩΡΟΙ (ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΙΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ).

ΚΑΤΑ ΕΝΟΧΛΗΤΙΚΑ ΕΝΤΟΝΟΙ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΤΙΚΟΙ ΗΧΟΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ ΟΔΗΓΟΥ, ΜΕΤΡΙΑ ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ, ΘΟΡΥΒΟΣ ΣΤΙΣ ΨΗΛΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ.