Test Drive: Renault Rafale E-Tech 4X4 300PS - Το απόλυτο γαλλικό υβριδικό SUV-Coupe

Αν παρατηρήσει κάποιος την εξέλιξη της Renault, θα δει πώς βρίσκεται σε μια μεταβατική φάση, προσπαθώντας να απομακρυνθεί από τη στενή ταυτότητα του mainstream κατασκευαστή και να παρουσιάσει μοντέλα με μεγαλύτερη έμφαση στην εικόνα, την τεχνολογία και τον ρόλο της «ναυαρχίδας» στη γκάμα της. Το Renault Rafale είναι ίσως η πιο ξεκάθαρη έκφραση αυτής της στρατηγικής. Ένα SUV coupe του D-segment, με εντυπωσιακή σχεδίαση, προηγμένο plug-in hybrid σύστημα και ξεκάθαρη πρόθεση να σταθεί απέναντι σε premium προτάσεις, χωρίς όμως να ακολουθήσει πλήρως τη δική τους τιμολογιακή λογική.

Με μήκος 4.710 mm, πλάτος 1.866 mm και μεταξόνιο 2.738 mm, το Rafale έχει τις διαστάσεις και την παρουσία που απαιτεί η κατηγορία. Η κουπέ γραμμή της οροφής, οι ακμές και οι έντονες φωτιστικές υπογραφές του χαρίζουν, αν μη τι άλλο, χαρακτήρα και το διαφοροποιούν από τον σωρό των συμβατικών SUV. Θα λέγαμε πως η αισθητική του ξεφεύγει από τα γερμανικά πρότυπα και επιχειρεί να δημιουργήσει ένα πιο εκφραστικό αποτέλεσμα στο πλαίσιο μιας «Made in France» ταυτότητας.

Η ίδια φιλοσοφία συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Η πρώτη εντύπωση είναι απολύτως θετική, με τον ψηφιακό διάκοσμο OpenR, τις μεγάλες οθόνες και την καλή εργονομία να δημιουργούν ένα σύγχρονο cockpit. Με περισσότερη παρατήρηση, ωστόσο, γίνεται σαφές ότι η ποιότητα υλικών και η αίσθηση πολυτέλειας δεν φτάνουν στο επίπεδο των καθιερωμένων premium κατασκευαστών. Η συναρμογή είναι καλή και η εικόνα προσεγμένη, αλλά σε ορισμένα σημεία η προσπάθεια εντυπωσιασμού υπερισχύει της ουσίας. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το μπράτσο στην κεντρική κονσόλα, που θυμίζει χειρολαβή χειρόφρενου χωρίς ξεκάθαρη πρακτική χρησιμότητα, περισσότερο ως αισθητική αναφορά παρά ως λειτουργικό στοιχείο. Η θέση οδήγησης είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία, ειδικά στις εκδόσεις Alpine, με σωστή στήριξη και πολύ καλή ορατότητα. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι επαρκείς χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο, αν και η κουπέ κατάληξη της οροφής περιορίζει ελαφρώς τον αέρα πάνω από τα κεφάλια. Το πορτμπαγκάζ των 539 λίτρων κρίνεται απολύτως ικανοποιητικό για οικογενειακή χρήση.

Το HyperHybridE-Tech στην πράξη

Το τεχνολογικό επίκεντρο του Rafale είναι το σύστημα Hyper Hybrid E-Tech 4x4, ένα από τα πιο σύνθετα υβριδικά σύνολα που έχουμε δει σε Renault παραγωγής. Βασίζεται σε έναν τρικύλινδρο 1.199 cc turbo βενζινοκινητήρα, που αποδίδει 150 PS στις 4.500 rpm και 230 Nm από τις 1.750 rpm, και συνεργάζεται με τρεις ηλεκτροκινητήρες. Ένας ηλεκτροκινητήρας 70 PS και 205 Nm στον εμπρός άξονα αναλαμβάνει την ηλεκτρική κίνηση και την υποβοήθηση του θερμικού κινητήρα, ενώ ένας ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας 136 PS και 195 Nm στον πίσω άξονα εξασφαλίζει μόνιμη τετρακίνηση χωρίς μηχανικό άξονα μετάδοσης. Ο τρίτος ηλεκτροκινητήρας, ο HSG, λειτουργεί ως μίζα/γεννήτρια, διαχειρίζεται τις αλλαγές του multimode αυτόματου κιβωτίου και υποστηρίζει τη φόρτιση της μπαταρίας.

Το σύστημα τετραδιεύθυνσης 4Control Advanced στρίβει τους πίσω τροχούς έως περίπου 5 μοίρες αντίθετα από τους εμπρός σε χαμηλές ταχύτητες, μειώνοντας αισθητά την ακτίνα στροφής, και έως περίπου 1 μοίρα προς την ίδια κατεύθυνση σε υψηλότερες ταχύτητες για αυξημένη ευστάθεια. Στην καθημερινή χρήση λειτουργεί αποτελεσματικά, κάνοντας το μεγάλο αμάξωμα να δείχνει πιο ευέλικτο. Σε γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης, το εμπρός μέρος αλλάζει πορεία άμεσα, όμως το πίσω ακολουθεί με μια ανεπαίσθητη χρονική υστέρηση, απαιτώντας από τον οδηγό να περιμένει τη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου πριν δώσει την επόμενη εντολή στο τιμόνι. Αυτό επιβεβαιώνει ότι η ρύθμιση του συστήματος δίνει προτεραιότητα στην ευστάθεια και την ασφάλεια, αφήνοντας σε δεύτερο πλάνο τη δυναμική αμεσότητα και την αίσθηση συμμετοχής του οδηγού.

Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 300 PS και η ενέργεια αποθηκεύεται σε μπαταρία 22 kWh, επιτρέποντας έως 105 km αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας σύμφωνα με το WLTP. Στην καθημερινή χρήση, με φορτισμένη μπαταρία, το Rafale κινείται συχνά ηλεκτρικά, αθόρυβα και πολιτισμένα, με ομαλές μεταβάσεις μεταξύ των τρόπων λειτουργίας. Όταν ζητηθεί πλήρης ισχύς, το σύστημα συνεργάζεται αποτελεσματικά, προσφέροντας 0-100 km/h σε 6,4 sec και ρεπρίζ 80-120 km/h σε 4,0 sec. Παρά τα εντυπωσιακά νούμερα, ο χαρακτήρας του συνόλου δεν είναι σπορ με την αυστηρή έννοια. Παρά τη συνολική ισχύ των 300 PS, η μικρή χωρητικότητα του τρικύλινδρου κινητήρα δεν μπορεί να κρυφτεί όταν αυξάνεται ο ρυθμός. Ο μικρός σε κυβισμό τρικύλινδρος κινητήρας αποκαλύπτει τις αδυναμίες του όταν αυξάνεται ο ρυθμός. Υπό πίεση γίνεται αισθητός τόσο σε ήχο όσο και σε αίσθηση, δουλεύοντας σκληρά για να υποστηρίξει το βάρος των σχεδόν δύο τόνων του Rafale, με αποτέλεσμα πιο τραχιά λειτουργία και αυξημένες απαιτήσεις σε καύσιμο. Η ισχύς αποδίδεται μεν ομαλά και προβλέψιμα, στοιχείο που ταιριάζει σε ένα γρήγορο και άνετο SUV, χωρίς όμως να προσφέρει τη σπορ αίσθηση που θα περίμενε κανείς από ένα πιο «καθαρόαιμο» σε δυναμικό χαρακτήρα, σύνολο.

Στο κομμάτι της κατανάλωσης, οι επίσημες τιμές των 0,5–0,7 L/100 km με πλήρως φορτισμένη μπαταρία αποτυπώνουν το θεωρητικό πλεονέκτημα του συστήματος. Στην πράξη, στη δική μας δοκιμή, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 6,6 L/100 km, με ηλεκτρική κατανάλωση 14,2 kWh/100 km. Στην πόλη/περιαστικό περιβάλλον, με την αξιοποίηση της ηλεκτρικής λειτουργίας, η κατανάλωση μπορεί να πέσει ακόμη και κάτω από τα 5 L/100 km, ενώ σε ταξίδι και αυξημένους ρυθμούς ξεπερνά τα 7,5 L/100 km, θυμίζοντας ότι πρόκειται για ένα μεγάλο, τετρακίνητο SUV.

Στον δρόμο

Οδηγικά, το Rafale δίνει σαφέστατη προτεραιότητα στην άνεση και την ευστάθεια, όπως και στην επίτευξη κορυφαίων επιπέδων ενεργητικής ασφάλειας. Η ανάρτηση φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες, το αυτοκίνητο είναι ξεκούραστο στο ταξίδι και η συνολική αίσθηση εμπνέει εμπιστοσύνη. Η τετραδιεύθυνση συμβάλλει στην ευελιξία στην πόλη και στη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, όμως σε πιο απαιτητικό ρυθμό το βάρος και το ύψος δεν κρύβονται. Το τιμόνι είναι ακριβές, αλλά όχι κορυφαίο σε πληροφόρηση, όπως για παράδειγμα σε ένα αμιγώς σπορ SUV, όπως προϊδεάζει η σχεδίασή του.

Συνολικά, το Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4x4 των 300 PS τοποθετείται συνειδητά ανάμεσα στο mainstream και το premium. Δεν μπορεί να κοιτάξει στα μάτια μοντέλα όπως BMW X3 ή Audi Q5 σε επίπεδο ποιότητας και οδηγικής αίσθησης, όμως προσφέρει εντυπωσιακή σχεδίαση, προηγμένη υβριδική τεχνολογία, πλούσιο εξοπλισμό και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, σε τιμή χαμηλότερη από εκείνη των καθαρόαιμων premium αντιπάλων. Για όποιον θέλει κάτι διαφορετικό, σύγχρονο και τεχνολογικά προηγμένο, αποδεχόμενος τους αντίστοιχους συμβιβασμούς, το Rafale είναι μία από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις της Renault τα τελευταία χρόνια.

ΜΟΝΤΕΛΟ RENAULT Rafale E-Tech 4X4 300PS 2026   TIMH €51.800   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.199, Turbo, Yβριδικό Σύστημα, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 220(300)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 230/1.750

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, αυτόματη τετρακίνηση

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 6,4 sec, τελική 180 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 0,5 L/100km, 12 g/km

RENAULT Rafale E-Tech 4X4 300PS 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ.

ΚΑΤΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΤΙΜΗ.