Δοκιμάζουμε το νέο αποδοτικό και άνετο Citroen C4 1.2 Hybrid 136 e-DCS6 (video)

Με αυτά τα εισαγωγικά λόγια σάς περιγράφουμε τα πρόσφατα ανανεωμένα, τρίτης γενιάς Citroen C4 και C4 X, δύο οικογενειακά αυτοκίνητα που ξεχωρίζουν από το πλήθος των «αντιπάλων» τους, και είναι αλήθεια ότι αυτό είναι κάτι στο οποίο ο Γάλλος κατασκευαστής του ήταν παραδοσιακά καλός. Στο να φτιάχνει ενδιαφέροντα οικογενειακά αυτοκίνητα, δηλαδή, και όχι μόνον. Το πιο αξιοσημείωτο τόσο στο C4 όσο και στο C4 X, που θα δοκιμάσουμε...προσεχώς είναι το νέο μπροστινό μέρος με τα πολλά LED (προφανώς εμπνευσμένα από το concept Oli) και το ανανεωμένο μεγάλο λογότυπο Citroen με τα «γαλόνια του λοχία» σε τεράστιο μέγεθος. Κοιτώντας το C4 μοιάζει να είναι hatchback, αλλά ελαφρώς ψηλότερο από παρόμοια μοντέλα, ενώ εξακολουθεί να δέχεται στοιχεία από SUV και crossover και δεν θα αδικούσαμε κάποιον εάν αποπειράτο να το αποκαλέσει και coupé. Το C4 απέκτησε λοιπόν νέα δυναμική εμφάνιση ενώ παράλληλα οι τεχνολόγοι του έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στην οδηγική άνεση, χάρη στην προηγμένη διάταξη της ανάρτησης. Αυτά, σε συνδυασμό με τα ακόμα καλύτερα σε άνεση καθίσματα και τον μεγάλο χώρο επιβατών, δημιουργούν ένα σύνολο με εξαιρετική σχέση ποιότητας/τιμής.

Μαθαίνοντάς το

Στο εσωτερικό έχουμε σπουδαία νέα που είναι και από τα δυνατά σημεία του νέου C4. Αναφερόμαστε στα νέα καθίσματα τεχνολογίας Citroen Advanced Comfort, που προσθέτουν επιπλέον άνεση στην οδήγηση ανεξάρτητα από το είδος και το μήκος της διαδρομής. Πώς επιτυγχάνεται αυτό; Αξίζει να το σχολιάσουμε. Λοιπόν, την άνεση των καθισμάτων εγγυάται και το επιπρόσθετο αφρώδες γέμισμα με πάχος 1,5 cm, στο εσωτερικό του καθίσματος, παρέχοντας μια πιο ευχάριστη οδηγική εμπειρία, ακόμα και σε πολύωρα ταξίδια. Και ναι!, το διαπιστώσαμε αυτό καλύπτοντας περί τα 400 km –κατά βάση σε επαρχιακό οδικό δίκτυο–, εκ των οποίων τα 70 km σε χώμα! Και εάν ο οδηγός νοιώθει άνετα γιατί έχει να απασχολείται με την οδήγηση, θα δεχθούμε τη γνώμη των δύο συνεπιβαινόντων φίλων μας, η οποία ήταν στα όρια του διθυράμβου…

Κατά τα άλλα, οι αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν και το ταμπλώ, με την υιοθέτηση ενός ολοκαίνουργιου ψηφιακού πίνακα οργάνων με οθόνη HD 7" πίσω ακριβώς από το τιμόνι, με το απαραίτητο Head Up Display, αλλά και το σύστημα infotainment με τελευταίας γενιάς γρήγορη και εργονομική 3D πλοήγηση και κεντρική οθόνη αφής 10" με μοντέρνα γραφικά για το Interface που διαθέτει, επίσης, ΑΙ αναγνώριση φυσικής ομιλίας. Στα συν, και η διαθεσιμότητα widget για πιο γρήγορο τρόπο πρόσβασης σε εφαρμογές και περιεχόμενο στην οθόνη αφής.

Τεχνολογικά δεν λείπει τίποτα καθώς διαθέτει μέχρι και 20 προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (Advanced Driver Assistance Systems / ADAS), που χρησιμοποιούν αυτοματοποιημένες τεχνολογίες, όπως οι αισθητήρες και οι κάμερες, φροντίζοντας για την ασφάλεια κατά την οδήγηση. Πέντε ενήλικες θα ταξιδέψουν άνετα, ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι εξαιρετικός, ενώ το πορτμπαγκάζ σε επίπεδο χωρητικότητας είναι στα 380 L για το C4 με χαμηλό κατώφλι (71,5 cm) και κάθετες πλευρές για ευκολότερη φόρτωση, με μέγιστο πλάτος χώρου αποσκευών: 1.010 m μεταξύ θόλων, για εύκολη φόρτωση, ενώ τα πλευρικά άγκιστρα για κρέμασμα τσαντών συμβάλλει στην πρακτικότητα.

Στον δρόμο

Πριν περάσουμε στα κινητήρια σύνολα, θέλουμε να σας βάλουμε «μέσα» στο αυτοκίνητο και να σας περιγράψουμε όσο αυτό είναι δυνατόν, βέβαια, το πώς αισθάνεται ένας οδηγός και, ακόμα περισσότερο, ένας επιβάτης στο νέο Citroen C4. Και δεν θα μιλήσουμε για κάτι νέο, αλλά θα σας αναθερμάνουμε το ενδιαφέρον για αυτό το συνδυαστικό σύστημα ανάρτησης που έχει εξελίξει η γαλλική μάρκα εδώ και χρόνια και είναι αυτό που αποτελεί μία πραγματική προστιθέμενη αξία στα μοντέλα της. Το όνομα αυτού είναι Advanced Comfort και πρόκειται για μία τεχνολογία που χρησιμοποιεί τη λύση των Progressive Hydraulic Cushions (υδραυλικά στοπ προοδευτικής απόσβεσης μέσα στα αμορτισέρ), τα οποία απορροφούν τις ατέλειες του δρόμου, παρέχοντας μια αίσθηση ιπτάμενου χαλιού.

Είναι πραγματικά μια σημαντική πρόοδος στα παραδοσιακά συστήματα ανάρτησης, παρέχοντας μια πιο ήρεμη οδηγική εμπειρία και απλοποιώντας τη ζωή των επιβατών. Μάλιστα, σε συνδυασμό με τα καθίσματα τεχνολογίας Advanced Comfort που προαναφέραμε, το σύνολο προσφέρει απόλυτη άνεση, μετατρέποντας κάθε ταξίδι σε μια ήρεμη, χαλαρωτική εμπειρία, όπου οι επιβάτες αισθάνονται σαν να βρίσκονται μέσα σε μία πραγματική κάψουλα ηρεμίας. Κρατήστε το αυτό…

Κινητήρια σύνολα

Εδώ έχουμε απλές επιλογές στα μέτρα των αγοραστών. Η Citroen τοποθέτησε στο C4 δύο διαφορετικά υβριδικά επίπεδα ισχύος, με το Hybrid 100 και Hybrid 136, να συνδυάζονται αποκλειστικά με το νέο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων διπλού συμπλέκτη της Stellantis, με την ονομασία e-DSC6. Οι υβριδικοί βενζινοκινητήρες είναι σύνολα 1.2 L με turbo μεταβλητού χρονισμού που έχουν σύστημα Hybrid 48V και αποδίδουν 100 ή 136 PS. Ο τρικύλινδρος κινητήρας 1.2 L συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 28 PS που βρίσκεται ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων e-DSC6, ενώ η μπαταρία ιόντων λιθίου 48V είναι τοποθετημένη κάτω από το μπροστινό αριστερό κάθισμα, διατηρώντας αναλλοίωτο τον χώρο των επιβατών και του πορτμπαγκάζ. Οι συγκεκριμένες εκδόσεις είναι κατάλληλες για οδήγηση σε δρόμους αστικών περιοχών, καθώς το 50% της οδήγησης μπορεί να γίνει με λειτουργία ηλεκτροκίνησης, μειώνοντας το αποτύπωμα άνθρακα και, κατά συνέπεια, το κόστος λειτουργίας και κάπως, έτσι, οι καταναλώσεις των υβριδικών αρχίζουν από τα 4,7 L/100 km. Εμείς οδηγώντας τη δυνατή 136άρα έκδοση έχουμε να αναφέρουμε ότι κινεί το βάρους 1.355 kg αυτοκίνητο αξιόλογα στο πρόγραμμα Sport, ικανά στο Normal και ήπια στο Eco με καταναλώσεις που ξεκινούν λίγο πάνω από την εργοστασιακή. Η αμιγής ηλεκτροκίνηση για μικρά διαστήματα γίνεται αντιληπτή, είναι καλοδεχούμενη μέσα στην πόλη και δεν αργείς να "κολλήσεις" με το όργανο που δείχνει πώς φορτίζει η μπαταρία για να πετύχεις όσο γίνεται περισσότερη κίνηση με σβηστό τον βενζινοκινητήρα.

Κάποιες φορές το κιβώτιο είναι κάπως αργό στις αλλαγές από έμπροσθεν σε όπισθεν ενώ δεν είναι και αθόρυβο, χαρακτηριστικό που έχουμε επισημάνει αλλά που δεν είναι κιόλας κουραστικό. Τα ελαστικά Goodyear EfficientGrip Performance διάστασης 195/60-R18 είναι άνετα και δε μεταφέρουν θόρυβο στην καμπίνα ενώ σε συνεργασία με τη σοφά στημένη ανάρτηση κρατούν καλά το αμάξωμα με το υψηλό κέντρο βάρους. Ας γράψουμε και δύο αράδες για τις αμιγώς ηλεκτροκίνητες εκδόσεις, εκείνη των 136 PS, με αυτονομία έως και 360 km, που είναι μια οικονομική λύση για καθημερινές μετακινήσεις σε αστικές και περιαστιακές περιοχές, και την δεύτερη έκδοση, εκείνη των 156 PS με αυτονομία έως και 420 km, που είναι κατάλληλη και για ταξίδια εκτός πόλης, προσφέροντας μεγαλύτερη ευελιξία για μεγαλύτερες διαδρομές, με τον στοιχειώδη, βέβαια, προγραμματισμό για φορτίσεις στη διάρκεια του ταξιδιού σας. Να σημειώσουμε εδώ ότι η γρήγορη επαναφόρτιση σε μεγάλα ταξίδια κρίνεται απαραίτητη, μια και το αυτοκίνητο ανακτά περίπου 10 km αυτονομίας ανά λεπτό και μπορεί να ανακτήσει το 80% της ισχύος του σε λιγότερο από 30 min.

Θα το παίρναμε;

Με 23.900 € και τέτοιους χώρους, με τέτοια ανάρτηση και αυτά τα καθίσματα, ναι, είμαστε ήδη στον δρόμο για την αντιπροσωπεία… Εξηγούμαστε: Σε μία εποχή που η προσμονή ότι οι τιμές «θα κατέβουν» να μοιάζει σαν καλοστημένο αστείο και με δεδομένο ότι ο μέσος Έλληνας αγοράζει αυτοκίνητο για να το κρατήσει κατά μέσο όρο κοντά στα δέκα χρόνια, το να μπορείς να αποκτήσεις ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο με ανάρτηση «χαλί», ευρύχωρη καμπίνα και κινητήρια σύνολα που ανακουφίζουν την τσέπη, και γαργαλάνε το δεξί σου πόδι είναι άριστη επιλογή. 

ΜΟΝΤΕΛΟ CITROEN C4 1.2 Hybrid 136 e-DCS6 2025   TIMH €23.900   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.199, Turbo, Yβριδικό Σύστημα, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 100(136)/5.500 (29)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 230

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 8 sec, τελική 210 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 5,1 L/100km, 106 g/km

CITROEN C4 1.2 Hybrid 136 e-DCS6 2025

ΥΠΕΡ ΣΧΕΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ-ΤΙΜΗΣ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΑΝΕΣΗ, ΧΩΡΟΙ ΚΑΜΠΙΝΑΣ, ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ.

ΚΑΤΑ ΤΥΠΙΚΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΜΕΓΕΘΟΣ ΠΟΡΤΜΠΑΓΚΑΖ.