Δοκιμάζουμε το τετρακίνητο υβριδικό KIA Sportage 1.6T 210PS 6AT HEV

Για την ιστορία, το Sportage ξεκίνησε την καριέρα του το… μακρινό 1993 ως ένα αυθεντικό 4Χ4 όχημα για να μετεξελιχθεί στις ημέρες μας σε ένα μοντέρνο και high-tech SUV, ακολουθώντας την κατασκευαστική πρόοδο της KIA για την οποία αποτελεί το best seller μοντέλο. Το συγκριτικό πλεονέκτημά του σε σχέση με τον ανταγωνισμό, εκτός του προγράμματος after sales (επταετής εργοστασιακή εγγύηση, 5 χρόνια δωρεάν σέρβις) έγκειται στο γεγονός πώς ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να το επιλέξει με οποιονδήποτε συνδυασμό επιθυμεί:  ήπια υβριδικό με κινητήρες βενζίνης και diesel, full hybrid και plug-in hybrid, με κίνηση σε δύο ή σε όλους τους τροχούς και με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων!

Ωστόσο, για το MY2025 υπάρχουν διαφοροποιήσεις στην απόδοση των κινητήριων συνόλων, προκειμένου να επιτευχθούν χαμηλότερες εκπομπές CO2. Στις ήπια υβριδικές εκδόσεις 48V, ο βενζινοκινητήρας 1.6 T αποδίδει 160 PS (σε σχέση με τις προηγούμενες εκδόσεις των 150 PS και 180 PS), ενώ ο πετρελαιοκινητήρας 1.6 D εξακολουθεί να αποδίδει 136 PS. Μείωση της απόδοσης έχουμε και στη  Full Hybrid έκδοση, καθώς στο αναβαθμισμένο μοντέλο η συνδυαστική ισχύς (βάση παραμένει ο θερμικός κινητήρας 1.6Τ) είναι στους 210 PS (από 230 PS), ενώ μειωμένη κατά 20 PS είναι και η ισχύς της PHEV έκδοσης, στους 245 PS. Όσο για τις διαστάσεις του μοντέλου δεν υπάρχουν αλλαγές (μήκος 4,516 m, πλάτος 1,865 m, ύψος 1,646 m και μεταξόνιο 2,680 m), παρά μόνον εμπλουτισμός του εξοπλισμού στο πρότυπο του πρωτόκολλου ασφαλείας GSR 2 και ενσωμάτωση μεγαλύτερης οθόνης με πλοήγηση και σύστημα τηλεματικής KIA Connect.

Η καμπίνα των επιβατών παραμένει ίδια. Πρέπει να τονιστεί η αψεγάδιαστη ποιότητα κατασκευής της, ιδίως στην κορυφαία έκδοση GT Line, με τον συνδυασμό δέρματος, χρωμίου και ποιοτικού υφάσματος που προσδίδουν έναν χαρακτήρα αυτοκινήτου ανώτερης κατηγορίας. Οι δύο μεγάλες ψηφιακές οθόνες για τον πίνακα των οργάνων και το infotainment (έκαστη 12,3 ΄΄) αποτελούν σημεία αναφοράς στο εσωτερικό (προέρχονται από το ηλεκτρικό EV6), το οποίο είναι μοντέρνο και στα πρότυπα ενός ευρωπαϊκού αυτοκινήτου, με τη μόνη μας ένσταση να αφορά στην πληθώρα φυσικών και ψηφιακών διακοπτών που προκαλούν μια κάποια σύγχυση στον οδηγό. Κατά τα λοιπά, η εργονομία είναι καλή, με την κεντρική κονσόλα να συγκεντρώνει όλες τις λειτουργίες: δύο περιστροφικούς διακόπτες για το κιβώτιο και την επιλογή προγράμματος οδήγησης, start-button, κ.λπ. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, η ορατότητα προς τα έξω, επίσης, για όλους τους επιβάτες, στους οποίους προσφέρονται έξυπνοι αποθηκευτικοί χώροι για τα μικροαντικείμενά τους. Σε θέματα χώρων, το Sportage παραμένει ένα από τα πιο άνετα οικογενειακά SUV έχοντας από τα μεγαλύτερα πορτμπαγκάζ της κατηγορίας με 587 L, που με την αναδίπλωση της πίσω σειράς εκτοξεύεται στα 1.776 L (VDA).

Full Hybrid, 4X4 και αυτόματο

Η έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας είναι η κορυφαία υβριδική, με σύστημα τετρακίνησης και το νέο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Όπως προαναφέρθηκε, ο θερμικός τούρμπο βενζινοκινητήρας 1.6 T-GDI έχει μειωμένη ισχύ (160 PS/5.500 rpm και 265 Nm/1.500-3.500 rpm), προκειμένου να είναι πιο οικονομικός και με χαμηλότερους ρύπους. Καμία αλλαγή δεν έχει υπάρξει στον ηλεκτροκινητήρα που συνθέτει το υβριδικό σύστημα, ο οποίος και αποδίδει ισχύ 60 PS/1.600 rpm και ροπή 264 Nm/1.600, αντλώντας ενέργεια από μια μικρή μπαταρία 1,49 kWh.

Η συνδυαστική ισχύς του υβριδικού συστήματος είναι 210 PS/5.00 rpm και 350 Nm/1.500-3.500 rpm με την κίνηση να μεταφέρεται (ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης) και στους τέσσερις τροχούς από το αυτόματο κιβώτιο των 6 σχέσεων με την πολύ καλή λειτουργία. Σε ότι αφορά στις επιδόσεις, το αποδοτικό υβριδικό σύστημα του Sportage προσφέρει διαδικασία επιτάχυνσης σε 8,7 sec και τελική 186 km/h, που κρίνονται αξιοπρεπέστατες με δεδομένο τον οικογενειακό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αλλά και το βάρος των 1.640 kg του αμαξώματος. Την ίδια στιγμή, το Sportage καταφέρνει να παρουσιάζεται οικονομικό σε κατανάλωση, καθώς, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, κινηθήκαμε με 7,8 L/100 km κατά μέσο όρο στον αυτοκινητόδρομο και με 5,9 L/100 km στην πόλη αξιοποιώντας τις δυνατότητες του υβριδικού συστήματος.

Εντυπώσεις

Πολύ ευχάριστη ήταν η συμβίωση με το υβριδικό Sportage, με το οποίο διανύσαμε   εκατοντάδες χιλιόμετρα σε μεικτές διαδρομές (πόλη, αυτοκινητόδρομος και επαρχιακές διαδρομές). Αυτό που σε κερδίζει στο κορεατικό μοντέλο είναι ο… ευρωπαϊκός προσανατολισμός του, όσον αφορά στην υλοποίηση και στην αισθητική (μόνη παρατήρηση οι φλυαρία φυσικών/ψηφιακών διακοπτών), αλλά και των οδικών του χαρακτηριστικών. Η αίσθηση που προσφέρει είναι πως βρίσκεσαι σε ένα καλοφτιαγμένο, στιβαρό αυτοκίνητο, ικανό να σε μεταφέρει με άνεση και ασφάλεια σε οποιαδήποτε διαδρομή. Το υβριδικό σύστημα είναι αποδοτικό και ανάλογα με τη ρύθμιση. Ειδικά στο Sport πρόγραμμα μπορεί να ικανοποιήσει και την οδηγική λίμπιντο. Η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία, όπως και η αεροδυναμική απόδοση του οχήματος, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Εδώ αξίζει να σταθούμε και στο πλεονέκτημα της ύπαρξης του νέου αυτόματου κιβωτίου, όπου, πέραν των όποιων πλεονεκτημάτων στη  λειτουργία, δεν έχει τον γνωστό ενοχλητικό θόρυβο και τα «σκορτσαρίσματα» ενός CVT…

Στον επαρχιακό δρόμο το μαλακό set up των αναρτήσεων δεν αποτρέπει τις κλίσεις, όπως στην πλειονότητα των SUV, με θετικό αντίκτυπο, βέβαια, στην απόσβεση που προσφέρει η ανάρτηση (εμπρός γόνατα Mc Pherson, πίσω πολλαπλών συνδέσμων). Η ύπαρξη τετρακίνησης και η απόσταση των 17 cm από το έδαφος επιτρέπει την απρόσκοπτη κίνηση σε μια κακοτράχαλη διαδρομή (παρά την ύπαρξη χαμηλοπρόφιλων ελαστικών 235/55/18R), ενώ για τα δύσκολα υπάρχει η δυνατότητα «κλειδώματος» της μετάδοσης στους δύο άξονες. Στα υπέρ του αυτοκινήτου, μπορούμε να εντάξουμε τα αποδοτικά φρένα, όπως και τη  γενικότερη αίσθηση που προσφέρει στον οδηγό το δυνατό υβριδικό σύστημα και το στιβαρό πλαίσιο. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο και για το σύστημα διεύθυνσης (ηλεκτρική υποβοήθηση), που είναι ελαφρύ και με μέτρια αίσθηση.

Συμπερασματικά, στην αναβαθμισμένη γενιά τού Sportage η KIA προσφέρει ένα ανταγωνιστικό πακέτο στην κατηγορία των υβριδικών SUV με «ατού» το αξιόλογο Full Hybrid σύστημα των 210 PS, τη  χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές CO2 (140 gr/100km), την καλή τετρακίνηση, το υποδειγματικό σε λειτουργία αυτόματο κιβώτιο, τον δυναμικό χαρακτήρα, τον πλούσιο εξοπλισμό και, φυσικά, την επταετή εγγύηση και το πενταετές δωρεάν σέρβις. Προϋπόθεση αγοράς τα  43.490 € για την κορυφαία έκδοση GT-Line του Sportage 1.6T 210 PS 6AT 4WD HEV της δοκιμής (από  40.490 € η Titanium), τιμή που σε πρώτη ανάγνωση θα θεωρηθεί «τσιμπημένη», ωστόσο συγκρινόμενη με τον ανταγωνισμό κυμαίνεται στον μέσο όρο της κατηγορίας.

ΔΕΙΤΕ ΤΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟ

MG ZS MAX Hybrid Plus     DACIA DUSTER 4X4    NISSAN QASQHAI X TRONIC

ΜΟΝΤΕΛΟ KIA SPORTAGE 1.6T 210 PS 6AT 4WD HEV 2025   TIMH €40.490   ΤΕΛΗ €98

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.598, Turbo, Yβριδικό Σύστημα, 4 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 154(210)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 350

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 6 σχέσεων, αυτόματη τετρακίνηση

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 8,7 sec, τελική 186 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 6,2 L/100km, 140 g/km

KIA SPORTAGE 1.6T 210 PS 6AT 4WD HEV 2025

ΥΠΕΡ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ ΚΑΙ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΠΟΛΙΤΙΣΜΕΝΟΣ ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ, ΠΛΟΥΣΙΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ/ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ.

ΚΑΤΑ ΕΛΑΦΡΥ ΣΕ ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙ, ΦΛΥΑΡΟ ΣΕ ΔΙΑΚΟΠΤΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ.