Δοκιμάζουμε το ντιζαϊνάτο και εξαιρετικά πρακτικό Κia EV3 81,4kWh 204PS GT-Line (video)

Respect στους Κορεάτες. Μυαλό, σκέψη, πολλή πολλή δουλειά και μια έκρηξη δημιουργικότητας, τεχνολογιών και φαντασίας από έναν λαό βασανισμένο (ακόμα διαιρεμένο) που κοιμάται και ξυπνά με δημιουργική σκέψη και διάθεση. Και μη δείτε μόνο την Kia και τη Hyundai, αλλά και τις LG και Samsung. Για να μην… ξεστρατίσουμε, όμως, καλό είναι να επιστρέψουμε από τις πρώτες σκέψεις που μας ήρθαν μόλις είδαμε στην Ελλάδα το νέο Kia EV3. Ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο από τη χώρα του… μέλλοντος και της φαντασίας, μπολιασμένη με πολλή φροντίδα για να γίνεται η καθημερινή μας συναναστροφή μαζί του όσο γίνεται πιο χαλαρή, casual και όμορφη. Να, λοιπόν, το Kia EV3 που καταφθάνει σαν ένας influencer, έτοιμος να αναταράξει τα νερά στην κατηγορία των compact ηλεκτρικών SUV.

Δείτε το

Αν θέλετε να αποκτήσετε ένα future proof αυτοκίνητο σε ό,τι αφορά στη σχεδίαση (και όπως θα δούμε παρακάτω, όχι μόνον), τούτο το φρέσκο minimal «μούτρο» είναι ό,τι καλύτερο (όσοι ετοιμάζετε λίθους, θα πρέπει να κάνετε... softwar upgrade στο τι σημαίνει αυτοκίνητο εν έτει 2025. Οι σχεδιαστές του το λένε «μίνι ναυαρχίδα», καθώς αντλεί στοιχεία από την κανονική ναυαρχίδα το EV9, ενώ διάφορα άλλα μαρκετινίστικα, όπως «Tiger nose» και «Opposites united», πολύ απλά μας λένε ότι έχουμε ένα αυτοκίνητο δύο όγκων που φέρνει αναλογίες από SUV (η απόσταση πατώματος από το έδαφος στα 14,7 cm για την έκδοση GT-Line δεν είναι… εσγιουβίστικη) με πολύ φουτουριστικά φωτιστικά εμπρός και πίσω που φωνάζουν για τις LED καταβολές τους. Και το όλον με την επιμέλεια του ευφάνταστου Λιβανέζου Karim Habib (νέος ήταν όταν τον είδαμε να σχεδιάζει BMW) που έχοντας –πια- την ιδιότητα του εκτελεστικού αντιπροέδρου και του επικεφαλής του παγκόσμιου σχεδιαστικού τμήματος της Kia με μια πλειάδα ορεξάτων Κορεατών χώρεσε σε 4,3 m μήκους τεχνολογία και αεροδυναμική με μόλις 0,263 για τον σχετικό συντελεστή και σπορ γονίδια (δείτε τις χούφτες των πίσω θυρών για κουπεδί εφέ μαζί με τις σπορ πινελιές σχεδίασης και υλικών της GT-Line έκδοσης ή το κρυμμένο πίσω υαλοκαθαριστήρα στην πίσω αεροτομή) και πρακτικότητα. Ναι φωνάζει απέξω το καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο ότι είναι χρηστικό. Και ξέρετε κάτι; Είναι και casual.

Lounge

Διότι μπαίνοντας στο εσωτερικό βλέπεις πράγματα που αμέσως σε αγκαλιάζουν με φιλική διάθεση. Εξηγούμαστε. Δείτε το φαρδύ ρηχό ταμπλώ με τη μακριά και στενή οθόνη που απαρτίζεται από δύο μεγάλες 12,3” και μία ακόμα ενδιάμεσα στις 5,3” για τη διαχείριση του κλιματισμού. Και μετά το υποβραχιόνιο με τραπεζάκι, τους μαλακούς στρογγυλεμένους απτικούς διακόπτες, την ωραία υφή των πλαστικών και μπόλικων βιώσιμων υλικών, αλλά και το πανέμορφο GT-Line, πολυλειτουργικό, τριάκτινο τιμόνι. Υπάρχει μια ανοιχτοσύνη εδώ, ένα ευρύ οπτικό πεδίο, με πόρτες που ανοίγουν διάπλατα, παράθυρα μεγάλα και αίσθηση ότι κάθεσαι σε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Και, μεταξύ μας, με μεταξόνιο 2,68 m και εντελώς επίπεδο πάτωμα, η καμπίνα είναι εξίσου μεγάλη με το μεγαλύτερο σε διαστάσεις Kia Sportage. Να αναφέρουμε και τις ευκολίες και τις ανέσεις;

Για τα πολλαπλά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα; Για το εκπληκτικά εύπεπτο Interface στα ελληνικά το οποίο έχει και AI ψηφιακή βοηθό (στα αγγλικά) που ξέρει τα ελληνικά… κατατόπια (αν, για παράδειγμα, θέλετε να πάτε σε ένα γκουρμέ εστιατόριο, θα σας πάει το EV3). Το κερασάκι στην τούρτα είναι ο χώρος αποσκευών των 460 L που είναι εξαιρετικός για τα δεδομένα της κατηγορίας και το μέγεθος του αυτοκινήτου. Και ναι, υπάρχει και ένα μικρό, πρακτικό frunk 25 L εμπρός (χωράει δύο ζευγάρια παπούτσια άνετα, λασπωμένα ή όχι, δεν έχει σημασία!).

Περί τεχνολογίας

Βασισμένο στην πλατφόρμα Electric-Global Modular Platform (E-GMP), το EV3 έχει σχεδιαστεί με μια συγκινητική αφοσίωση σε ό,τι έχει να κάνει την ενσωμάτωση όσο γίνεται περισσότερων προηγμένων χαρακτηριστικών. Πάμε, λοιπόν, με την ακαμψία του πατώματος, η οποία είναι, ούτως ή άλλως, κορυφαία ελέω μπαταριών (4^ης γενιάς), οι οποίες είναι σφραγισμένες σε όλο το πάτωμα του αυτοκινήτου. Η συνολική ενεργειακή χωρητικότητα εδώ είναι 81,4 kWh (υπάρχει και μικρότερη έκδοση) η οποία αποτελείται από στοιχεία ιόντων λιθίου και δουλεύει στα 400 Volts. Για να μην πλατιάσουμε εδώ, μπορείτε να μάθετε περισσότερα στο Tech Facts που ακολουθεί.

Τα υπόλοιπα… συγκινητικά που αναφέραμε έχουν να κάνουν με την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω για την καλύτερη δυνατή διαχείριση βάρους και ίππων (1.810 kg, 204 PS στους εμπρός τροχούς), το εξαιρετικό ζύγισμα που δύσκολα θα σε φέρει σε δύσκολη θέση αν το παρακάνεις, αλλά και σε άλλα πραγματάκια που έχουν να κάνουν με την μπαταρία και την ενέργεια. Υπάρχει, λοιπόν, ό,τι καλύτερο σε σύστημα κλιματισμού με αντλία θερμότητας (ελάχιστη απώλεια ενέργειας και γρήγορη ρύθμιση θερμοκρασίας περιβάλλοντος), αλλά και έξυπνο σύστημα αναγεννητικής πέδησης μέσω paddles και δυνατότητα i-Pedal για οδήγηση με ένα πεντάλ και πάνω και πέρα απ’ όλα τρομερή ευελιξία στο τι θα κάνετε για να φορτίσετε ή να αποδώσετε το ρεύμα που φυλάει το αυτοκίνητο στα σωθικά του. Ναι, φορτίζει με φορτισtή 11 kW σε 7 h και 15 min, αλλά και με συνεχές μέχρι 129 kW μέσα σε μόλις 31 min για το τυπικό από 10 μέχρι 80% (ξέρουμε ότι εκτός αυτού του ορίου οι περισσότερες μπαταρίες ζορίζονται να παρκάρουν τα έξτρα ηλεκτρόνια), ενώ είναι το αυτοκίνητο με την ταχύτερη πλήρωση ρεύματος στην κατηγορία με δυνατότητα να ανακτά ενέργεια για κάλυψη 13,6 km ανά λεπτό DC φόρτισης ή πάνω από 200 km αυτονομίας σε μόλις 15 min! Συνάμα μπορεί με την μπαταρία του να φορτίσει εξωτερικές συσκευές, ή να δώσει ρεύμα στο σπίτι μας ή στο… δίκτυο. Μόνο καφέ δεν φτιάχνει (αν βάλετε εσπρεσιέρα, θα φτιάξει!).

Άνεση; Τοπ!

Και αφού το είδαμε, το ψηλαφίσαμε, το αφουγκραστήκαμε, ήρθε η ώρα να σας περιγράψουμε και τι κάνει το νέο EV3 στον στίβο των επιδόσεων και της συμβίωσης – οδηγικής και τεχνολογικής. Σας αναφέραμε όλα όσα κρύβει σε επίπεδο διασύνδεσης, ενώ και το ADAS είναι πρώτης γραμμής (οι Κορεάτες από την πρώτη κιόλας στιγμή αγκάλιασαν με ζέση τον ακρογωνιαίο λίθο της ασφάλειας). Διαλέγεις το πρόγραμμα Eco που αυξάνει την αυτονομία σε βάρος της σπιρτάδας των 204 PS. Ναι, εκκινεί νωχελικά, σαν σε mode σταμάτα-ξεκίνα, Δευτέρα πρωί στην Πανεπιστημίου. Πατάς λίγο παραπάνω το γκάζι και το αυτοκίνητο επιταχύνει γλυκά, γραμμικά και διόλου αυθάδικα. Ο ρυθμός ανεβαίνει, αλλά όχι δραματικά και η κατανάλωση ηλεκτρονίων με ήπιο ρυθμό και κάνοντας χρήση της αναγεννητικής πέδησης με τρεις βαθμίδες, ή με λειτουργία i-pedal ή με χρήση του Cruise Control, κινείται πέριξ των 9 kWh/100km. Πολύ καλό αυτό. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι άνετο και με έναν εξαιρετικό σύμμαχο: τα ελαστικά νέας γενιάς της Hankook ion Evo διαστάσεων 215/50-R19 ειδικά για EV αυτοκίνητα και με τεχνολογία sound absorber (περισσότερα για αυτό, πού αλλού;, στο Tech Facts που ακολουθεί!) η οποία κάνει πράγματα και θαύματα στην καταστολή θορύβου (τόσο κύλισης υπό κανονικές συνθήκες, όσο και υπό πίεση).

Το στα όρια του βαριού αμάξωμα (κάτι παραπάνω από 1.800 kg με τις μπαταρίες να είναι τα 470 kg από αυτά) είναι καλοζυγισμένο. Και η ρύθμιση της ανάρτησης κλασικά κορεατική ρέπει προς το μαλακό. Αποτέλεσμα; H εσάνς από GT μέσω της εξοπλιστικής έκδοσης είναι περισσότερο αισθητική. Βάλτε και τα σχετικά ρηχά, αλλά πανέμορφα καθίσματα και έχετε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι GT, όπως περιμένεις από ένα 0-100 km/h σε 7,7 sec. Μην πλανάστε, όμως! Αυτά είναι υπερβολές, αν θέλουμε να μιλήσουμε ειλικρινά για ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να οδηγείς για την εξαιρετική ποιότητα κύλιση μαζί με ένα bonus: Αν δοκιμάσετε να κινηθείτε γρήγορα, ναι, θα έρθουν κλίσεις στις στροφές, αλλά το κράτημα, το ζύγισμα, η ευστάθεια και η πειθαρχία είναι πραγματικά αξιολογότατα.

Σε καμία περίπτωση οδήγησης, όταν επιλέξαμε το Sport πρόγραμμα, (υπάρχει ακόμη πρόγραμμα Normal, My Drive και Snow εκτός των Eco και Sport) δεν νιώσαμε να μας προδίδει ούτε το πλαίσιο ούτε η ρύθμιση των αναρτήσεων, ούτε τα ελαστικά ή τα φρένα, με μόνο εδώ κι εκεί –αναλόγως ασφάλτου και θερμοκρασίας ελαστικών– τάσεις σπιναρίσματος των τροχών. Σαφώς και με το δεύτερο σενάριο η κατανάλωση μπήκε βαθιά μέσα στη δεύτερη δεκάδα βλέποντας 18,8 kWh/100k. Τα φρένα, από την άλλη, είναι πολυπρόσωπα, αλλά πάντα παρόντα, ενώ η ευελιξία με 2,6 στροφές τιμονιού απ’ άκρη σε άκρη και μόλις 5,19 m ακτίνα στροφής.

Χωρώντας ανθρώπους με στυλ και πράγματα με επάρκεια, το νέο EV3 προσφέρει εξαιρετικά διαπιστευτήρια άνεση και μια πατίνα προηγμένου μηχανήματος. Οι τιμές για τη στάνταρ μπαταρία 58,3 kWh είναι καλές με τις (όποτε ξανάρθουν αυτές) επιδοτήσεις στα 28.990 € και με την ακριβή GT-Line στα 35.990 €, το αυτοκίνητο θα βρει απέναντί του πολλά αξιόλογα μοντέλα, αλλά ελάχιστα με τέτοια μοναδικότητα στον χαρακτήρα, για να μην αναφέρουμε τις κορυφαίες εγγυήσεις.

TECH FACTS

• Δέκα βιώσιμα υλικά με ήπιο περιβαλλοντικό αποτύπωμα ή προϊόντα ανακύκλωσης περιλαμβάνει το εσωτερικό του EV3 ενισχύοντας όσο μπορεί τον eco χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Μεταξύ αυτών, η συνθετική δερματίνη, υλικά από ανακυκλωμένα μπουκάλια και δίχτυα ψαρέματος.

• Οι μηχανικοί της Kia έφτασαν στον αεροδυναμικό συντελεστή 0,263 βελτιστοποιώντας το σχήμα των τροχών, τα πίσω φωτιστικά σώματα και τα πλευρικά μαρσπιέ, ενώ προσέθεσαν ειδικά πάνελ στο κάτω μέρος του αμαξώματος για την ελαχιστοποίηση της αντίστασης του αέρα.
• Η τεχνολογία Driving Range Guide ενημερώνει τον οδηγό για την εκτιμώμενη αυτονομία, λαμβάνοντας υπόψη το στυλ οδήγησης και την προηγούμενη απόδοση και δίνοντας μια προβλεπόμενη ελάχιστη και μέγιστη αυτονομία.
• Εννοείται ότι οι δυνατότητες συνδεσιμότητας είναι εκτενείς, με over-the-air ενημερώσεις, video streaming (βλέπετε και Neflix), λειτουργίες κατ' απαίτηση μέσω του Kia Connect Store, και το Digital Key 2.0, που επιτρέπει σε έως και επτά άτομα να ξεκλειδώνουν και να εκκινούν το αυτοκίνητο με το smartphone τους. Το κερασάκι στην τούρτα είναι ο ψηφιακός βοηθός AI Assistant της Kia, με ενσωματωμένο ChatGPT, που προσθέτει μια διαδραστική διάσταση στη χρήση του οχήματος, κάνοντάς το πιο κατανοητό και ευχάριστο.

• Προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, όπως το Highway Driving Assist 2 και το Smart Cruise Control 2, έχουν δοκιμαστεί σε διαδρομές στη Γηραιά Ήπειρο, διασφαλίζοντας κορυφαία ασφάλεια και άνεση.
• Ενσωματώνοντας την τεχνολογία i-Pedal και το προηγμένο Σύστημα Αναγεννητικής Πέδησης, το EV3 επιτρέπει στον οδηγό να απολαμβάνει μια οδήγηση με ένα μόνο πεντάλ. Η εμπειρία γίνεται μοναδικά ευέλικτη και προσαρμόσιμη, με το σύστημα να θυμάται τις προτιμήσεις του οδηγού, ακόμα και μετά την απενεργοποίηση του οχήματος.
• Μικρή λεπτομέρεια με μεγάλο «βάθος». Τόσο τα μοντέλα της Kia, όσο και της Hyundai ενσωματώνουν μια δεκάδα μουσικών συνθέσεων, εμπνευσμένους από διάφορα μοτίβα εμπειρίας: Από μια βόλτα στο δάσος, μέχρι μια βόλτα στην πόλη κι από ένα ταξίδι με ιστιοφόρο μέχρι... διαστημική μουσική. Συνθέτης είναι ο Jae-il Jung, ένας από τους καλύτερους συνθέτες της Κορέας, ο οποίος έγραψε τη μουσική για την βραβευμένη με Όσκαρ ταινία Parasite και το διάσημο σήριαλ Squid Game και ενορχήστρωσε το «Sound of Nature 2». Η μουσική βοηθά τον οδηγό να διατηρήσει την ψυχολογική του ηρεμία. Το «Sounds of Nature 2» είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του αρχικού «Sounds of Nature». Από την πρώτη γενιά που παρείχε μόνο φυσικούς ήχους, ο Jae-il Jung δημιούργησε νέα κομμάτια που ταιριάζουν στους φυσικούς ήχους. Επιπλέον, για πιο ζωντανό ήχο, το στερεοφωνικό σύστημα αντικαταστάθηκε με ήχο 5.1 μέσω του ηχοσυστήματος του οχήματος.
• Ο κινητήρας εμπρός είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη αποδίδοντας 204 PS, και 283 Nm ροπής ενώ η μπαταρία με ενεργειακή χωρητικότητα 81,4 kWh ζυγίζει 470 kg και καταλαμβάνει 296 L στο δάπεδο του αυτοκινήτου.

• Ένα από τα εξαιρετικά στοιχεία του νέο EV3 είναι τα ελαστικά του. Η Hankook σχεδίασε τη νέα γενιά ελαστικών iON evo για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μιας και με τη συνολική ησυχία που προσφέρει η λειτουργία ενός ηλεκτροκινητήρα ο θόρυβος κύλισης έρχεται στο προσκήνιο και μάλιστα αντιστοιχεί στο 40% του συνολικού παραγόμενου θορύβου. Έτσι, η Hankook σχεδίασε το πέλμα με ειδικά ανάγλυφα στοιχεία για να μειώνονται τα στάσιμα κύματα με μείωση θορύβου κατά 0,8 dB, ενώ η επιφάνεια που πατά στον δρόμο είναι βελτιστοποιημένη, μαζί με τη μάζα των υλικών που την απαρτίζουν για μειωμένη παραμόρφωση του αέρα μέσα στο ελαστικό μειώνοντας το επίπεδο θορύβου κατά 5,8 dB. Τέλος, υλικό απορρόφησης ήχου από πολυουρεθάνη, το οποίο μειώνει τον θόρυβο από τις δονήσεις του ελαστικού, τοποθετείται στο εσωτερικό του ελαστικού (εσωτερική επένδυση) για να μειώσει τον θόρυβο από την επιφάνεια του δρόμου κατά -9,2 dB!
• Η Kia στοχεύει να γεμίσει τους δρόμους με 11 νέα ηλεκτρικά μοντέλα έως το 2026, με την προοπτική να αυξηθούν σε 15 μέχρι το 2027, ενώ η ευρωπαϊκή γκάμα της θα είναι πλήρως ηλεκτρική έως το 2035.

• Με αυτονομία που φτάνει στα 605 km σύμφωνα με τον κύκλο WLTP, και εντυπωσιακά αγγίζει τα 773 km σε αστική χρήση για μια πλήρη φόρτιση, το EV3 επαναπροσδιορίζει την έννοια της καθημερινής ηλεκτρικής μετακίνησης.
• Μερικά ψεγάδια θα βρούμε στο εσωτερικό, όπως η πολύ γυαλιστερή οθόνη που ενίοτε δεν φαίνεται καλά, ιδίως σε ηλιόλουστη ημέρα, ή το συρόμενο τραπεζάκι που, αν και μεγάλο, στερεί χώρο για ντουλαπάκι, ενώ προεξέχει αρκετά αν θέλουμε να πάρουμε κάτι από το ράφι που βρίσκεται στη βάση.
• Πολλές θύρες φόρτισης και διασύνδεσης Type C για όλους τους επιβάτες.
• Η απόσταση του πατώματος από το έδαφος είναι 14,7 cm ενώ οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής είναι 17,8^ο και 23,4^ο , αντίστοιχα.

ΜΟΝΤΕΛΟ KIA EV3 Long Range 81,4 kWh 204 PS GT-Line 2025   TIMH €32.990   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ, Hλεκτροκινητήρας  ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 150(204)/-  ΡΟΠΗ Nm/rpm 283

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 7,9 sec, τελική 170 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 16,2 kWh/100km, 0

KIA EV3 Long Range 81,4 kWh 204 PS GT-Line 2025

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΣΤΥΛ, ΑΙΣΘΗΣΗ ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ, ΑΝΕΣΗ, ΧΩΡΟΙ, ΕΥΚΟΛΙΕΣ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΕΛΑΣΤΙΚΑ, ΧΡΟΝΟΙ ΦΟΡΤΙΣΗΣ, ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ.

ΚΑΤΑ ΜΕΡΙΚΑ ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΑ ΛΑΘΑΚΙΑ, ΠΛΕΥΣΤΟΤΗΤΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ.