Test Drive: VW Golf GTI 265 PS - Δοκιμάζουμε το ανανεωμένο εμβληματικό hot hatch

Ψάξτε προσεκτικά τα διαθέσιμα hot hatch της αγοράς. Θα παρατηρήσετε πως η κατηγορία που ξεκίνησε το 1976 το Golf GTI 1^ης γενιάς πλέον έχει κατακερματιστεί τόσο στα μοντέλα της κατηγορίας του Golf, όσο και για εκείνα της κατηγορίας του Polo. Έτσι, το Golf GTI, που συνεχίζει να εξελίσσεται μέχρι σήμερα με σταθερά βήματα, δείχνει σαν μια επανάσταση, σαν μια όαση στην αγορά που πλέον κατακλύζεται από SUV και εξηλεκτρισμένα μοντέλα. Αν, μάλιστα, αναρωτιέστε, το GTI παραμένει αμιγώς βενζινοκίνητο χωρίς τη βοήθεια κανενός ηλεκτροκινητήρα, κάτι που στην εποχή μας φτάνει τα όρια του σκληροπυρηνικού! Αλλά και της συλλεκτικότητας, μιας και υποτίθεται πως η επόμενη γενιά Golf θα είναι αμιγώς ηλεκτρική.

Κλασική συνταγή

Η συνταγή παραμένει, λοιπόν, κλασική και εξελίσσεται με τη βοήθεια της τεχνολογίας. Δεν είναι, άλλωστε, τυχαίο ότι έχουν πουληθεί μέχρι σήμερα 2,3 εκ. μονάδες στην πολυετή του σταδιοδρομία. Παραμένει το μαζεμένο αμάξωμα με τις 5 πόρτες που με μήκος 4,28 m δεν έχει μεγαλώσει ιδιαίτερα την τελευταία δεκαετία, σε αντίθεση, ας πούμε, με το Civic, που έχει γίνει ένα μικρό Accord. Ο κινητήρας παραμένει ένα από τα δυνατά χαρτιά, με υψηλή απόδοση, αλλά και γραμμική λειτουργία. Σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο, αύξησε την ιπποδύναμή του λίγο ακόμα. Έτσι, από τους 245 PS έχει ανέβει στους 265 PS. Είναι δίλιτρος και αποτελεί μία ακόμα εξέλιξη σε ένα έργο που ξεκίνησε να γράφεται όταν το Golf GTI 5^ης γενιάς μας «έμαθε» τον συνδυασμό turbo με άμεσο ψεκασμό. Από τότε, όμως, έχουν αλλάξει πολλά.

Με κωδική ονομασία ΕΑ888 evo 4, αυτός ο κινητήρας βρίσκεται πλέον στην 4^η γενιά του και σε σύγκριση με το προηγούμενο GTI ξεχωρίζει χάρη στα μπεκ που πλέον ψεκάζουν με πίεση που φτάνει στα 350 bar. Εκτός από την ισχύ, εντυπωσιακή είναι και η ροπή που φτάνει στα 370 Nm ήδη από τις 1600 rpm, ενώ διατηρείται σε αυτή την τιμή μέχρι τις 6500 rpm. Όπως είναι αναμενόμενο, οι επιδόσεις είναι ωφελημένες. Είναι το πρώτο Golf GTI που πέφτει κάτω από τα 6 sec στο 0-100 km/h με 5,9 sec, ενώ η τελική φτάνει στα 250 km/h.

Εξελικτική πορεία

Η εξελικτική πορεία με μικρά και σταθερά βήματα συναντάται και στο κομμάτι της σχεδίασης. Εξωτερικά, αν δεν υπήρχαν οι εξτρά τροχοί των 19΄΄, που εντυπωσιάζουν, οι διαφορές είναι λίγες σε σχέση με το παρελθόν. Ήταν, βέβαια, και η εντυπωσιακή κόκκινη μεταλλική βαφή την οποία η VW ονομάζει «Kings», που συμπλήρωνε ένα αρκετά εξωστρεφές πακέτο στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Εδώ, πάντως, να σημειώσουμε πως ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει τροχούς 17 ΄΄, που μπορεί να μην έχουν την εντυπωσιακή εμφάνιση αυτών του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, αλλά θα συνεργάζονται καλύτερα με τους ελληνικούς δρόμους, μιας και συνδυάζονται με ελαστικά διάστασης 225/45/17, σε αντίθεση με τα πολύ χαμηλοπρόφιλα 235/35/19. Θυσιάζεται μέρος της άνεσης και κάνουν το GTI να δείχνει πιο σκληρό στις ανωμαλίες από αυτό που έχουμε μάθει εδώ και χρόνια.

Στο ενδιάμεσο υπάρχουν και τροχοί 18 ΄΄ με ελαστικά 225/40. Στα της εμφάνισης, ο παρατηρητικός θα προσέξει τους νέους προβολείς IQ LIGHT LED Matrix που κάνουν εξαιρετική δουλειά στο σκοτάδι, όπως, επίσης και τον εξωτερικό φωτισμό ambient με φωτιζόμενο Logo και animation, καθώς και τα πίσω φώτα τεχνολογίας LED με δυναμικό φωτισμό αλλαγής πορείας. Σε σύγκριση με τις πιο ταπεινές εκδόσεις του Golf, το GTI ξεχωρίζει κυρίως λόγω του σαφώς πιο άγριου εμπρός προφυλακτήρα με τους ευμεγέθεις αεραγωγούς, αλλά και τα εξαγωνικά Led φώτα ημέρας. Αποκλείεται να δεις στον μεσαίο καθρέφτη αυτή την εμπρός όψη και να μην κάνεις αριστερά για να περάσει. Στο πίσω μέρος, οι τόνοι πέφτουν με τις δύο στρογγυλές απολήξεις και το spoiler στο επάνω μέρος της πίσω πόρτας να ξεχωρίζουν. Στις δύο πλευρές του αμαξώματος, κάτω από τους πλαϊνούς καθρέφτες, έχει προστεθεί το λογότυπο GTI. Με δεδομένο ότι το συναντούμε και εμπρός και πίσω, στο πλάι δείχνει κάπως περιττό.

Αν υπάρχει ένα στοιχείο που ξεχωρίζει στο εσωτερικό του Golf GTI, τότε αυτό είναι τα υπέροχα bucket καθίσματα με το ενσωματωμένο προσκέφαλο. Υπήρχαν και στην προηγούμενη γενιά και με μεγάλη χαρά τα βλέπουμε ξανά εδώ. Παρέχουν εξαιρετική στήριξη στο σώμα χωρίς να γίνονται κουραστικά στην πολύωρη χρήση. Σε εμπνέουν να οδηγήσεις και αυτό είναι στοιχείο ουσίας που πολύ εκτιμούμε σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Το ανατομικό τιμόνι με τις τρεις ακτίνες συμπληρώνει τη σπορ εικόνα, ενώ οι ταπετσαρίες εξακολουθούν να έχουν καρό μοτίβο, όπως και η 1^η γενιά του μοντέλου. Σε σύγκριση με το παρελθόν, τη μεγάλη διαφορά κάνει η νέα οθόνη πολυμέσων με διαγώνιο 12,9 ΄΄, που έχει αναβαθμιστεί τόσο σε software, όσο και σε hardware. Έχει εξαιρετική ευκρίνεια και κάνει τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη με τις δυνατότητες συνδεσιμότητας, ωστόσο προτιμούμε τις πιο παραλληλόγραμμες εφαρμογές. Έχει βελτιωθεί, επίσης, αρκετά η ευκολία χειρισμού και σε αυτό σημαντικό ρόλο παίζουν τα 4 μπουτόν άμεσης πρόσβασης που έχουν προστεθεί και αφορούν στον κλιματισμό, στα προφίλ οδήγησης, στα συστήματα ασφαλείας και στο σύστημα παρκαρίσματος. Τέλος, η VW έκανε φωτιζόμενα τα πλήκτρα αφής που αφορούν στη ρύθμιση της θερμοκρασίας κάτω από την οθόνη, στοιχείο που μας είχε λείψει στην προηγούμενη γενιά Golf. Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός με διαγώνιο 10,2 ΄΄ και προσφέρει αρκετή πληροφορία στον οδηγό, ενώ δίνει και τη δυνατότητα εξατομίκευσης με βάση τα γούστα του οδηγού.

More than enough

Η αλήθεια είναι πως μέσα στην πόλη παραμένει πρακτικό και ευκολόχρηστο, όπως κάθε Golf. Καλή ορατότητα σε κάθε κατεύθυνση, ευκολία στο παρκάρισμα, χάρη στις μαζεμένες διαστάσεις, ομαλότητα, χάρη στο αυτόματο κιβώτιο DSG των 7 σχέσεων, αλλά και στον κινητήρα, που δείχνει πρόθυμος και γραμμικός ακόμα και από το ρελαντί. Σίγουρα αποτελεί ένα από τα πιο ευχάριστα μεταφορικά μέσα για την καθημερινότητα ενός petrolhead, μιας και, εκτός από πρακτικό, στο παραμικρό άνοιγμα του δρόμου μπορεί να ξεχάσει τον αθώο χαρακτήρα Golf και να γίνει ένα πραγματικό GTI.

Ακόμα ένα στοιχείο που σε κερδίζει είναι η φιλικότητά του. Αν έχεις μια βασική εμπειρία, από σβέλτα αυτοκίνητα, αρκούν μόλις λίγα λεπτά πίσω από το τιμόνι του για να το συνηθίσεις! Δεν θα σε προδώσει και θα είναι πάντα στο πλευρό σου, μαζεύοντας ακόμα και τα λάθη σου. Αν εξαιρέσεις το λογικό σπινάρισμα στους ελληνικούς δρόμους με 1^η και 2^α, τα επίπεδα πρόσφυσης θυμίζουν τετρακίνητο.

Η ανάρτηση είναι σφιχτή, αλλά αφήνει το αμάξωμα να πάρει ελαφριά κλίση κοντά στο όριο, προειδοποιώντας τον οδηγό. Η συμπεριφορά είναι κατά βάση ουδέτερη και το πίσω μέρος με τους πολλαπλούς συνδέσμους θα ανοίξει την τροχιά του ίσα για να βοηθήσει στην είσοδο της στροφής. Πριν το καταλάβεις, κινείσαι με εξωφρενικά γρήγορους ρυθμούς και κάπου εκεί πρέπει να σε φρενάρει μαζί με το πολύ αποτελεσματικό σύστημα πέδησης, γιατί οι ελληνικοί δημόσιοι δρόμοι δεν είναι για ρίσκα. Με την ίδια ευκολία που κινείται σε ρυθμό 10 στα 10 μπορεί να καλύψει και τις υποχρεώσεις μιας οικογένειας. Οι 5 πόρτες, αλλά και ο ευκολόχρηστος χώρος αποσκευών δεν θα πουν όχι στο σούπερ μάρκετ, αλλά και σε μια εκδρομή μακριά από την πόλη.

Πιστό στις αρχές

Το Golf GTI παραμένει πιστό στις αρχές, όπως τις γνωρίσαμε στις προηγούμενες γενιές. Χωρίς να θυσιάζεται η πρακτικότητα, είναι εξαιρετικά ικανό σε στροφές και ευθείες. Παρά, μάλιστα, το γεγονός ότι πλέον είναι πιο γρήγορο από τα μοντέλα του παρελθόντος, παραμένει φιλικό ακόμα και κοντά στο όριο. Με τα hot hatch να λιγοστεύουν με συνοπτικές διαδικασίες, το Golf GTI είναι ένα από λίγα μοντέλα που μπορείς να αγοράσεις με αυτά τα χαρακτηριστικά και αυτό το κάνει ακόμα περισσότερο πολύτιμο στα μάτια μας.

ΜΟΝΤΕΛΟ VOLKSWAGEN Golf GTI 265 PS 2025   TIMH €49.850   ΤΕΛΗ €114

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.984, Turbo, 4 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Αμόλυβδη Βενζίνη

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 195(265)/5.250-6.500  ΡΟΠΗ Nm/rpm 370/1.600-6.500

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 7 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 5,9 sec, τελική 250 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 7,1 L/100km, 163 g/km

VOLKSWAGEN Golf GTI 265 PS 2025

ΥΠΕΡ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΠΛΑΙΣΙΟ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ.

ΚΑΤΑ ΤΙΜΗ, ΑΝΕΣΗ (ΜΕ ΤΡΟΧΟΥΣ 19").