Δοκιμάζουμε το Cupra Terramar 1.5 TSI 272PS VZ DSG e-Hybrid με τον εκρηκτικό χαρακτήρα (video)

Το έχουμε αναφέρει ξανά. Η Cupra έχει ένα ασύλληπτο momentum όντας ένα hot όνομα στην ευρωπαϊκή –και όχι μόνον– αυτοκινητοβιομηχανία. Μετά το success story του Formentor, σειρά είχε το Terramar ως το δεύτερο μοντέλο της εταιρείας που σχεδιάστηκε εξαρχής ως Cupra μοντέλο με μια πληθώρα κινητήρων συνόλων (το Born, καίτοι αυθεντικό Cupra, είναι αμιγώς ηλεκτρικό).  Πριν μπούμε στα ενδότερα, ας αναφερθούμε για λίγο και στην ονομασία (τόσο η Seat, όσο και η Cupra δίνουν μεγάλη βαρύτητα στην ονοματοδοσία των μοντέλων τους). Εδώ, λοιπόν, η ονομασία Terramar, εκτός από «γη» και «θάλασσα», έρχεται και από κάπου αλλού: την οβάλ πίστα στα περίχωρα της Βαρκελώνης Autódromo de Sitges-Terramar.  Αυτό, εκτός από ειδικό βάρος, δίνει και μία ακόμα ένδειξη για το DNA του αυτοκινήτου. Πριν μας πείτε βλάσφημους, να σημειώσουμε ότι όλα τα Cupra, εκτός από εμφάνιση, έχουν και ουσία οδηγική, τσαγανό και –αν χρειαστεί– τσαμπουκά.

Ας βάλουμε, όμως, λίγες σκέψεις στη σειρά σχετικά με όσα βλέπουμε. Έχουμε, λοιπόν, ένα αυτοκίνητο Cupra, όνομα και πράγμα με όσα γονίδια έχουμε δει στην γκάμα της φίρμας, αλλά με αυξημένες διαστάσεις συγκριτικά με το Formentor. Το Terramar έχει, λοιπόν, την ίδια μάσκα και τις σχεδιαστικές πινελιές των Καταλανών της Cupra, με επαυξημένο, λόγω μήκος που κρύβεται, όμως, υπέροχα. Έτσι, παρά τα 4,519 m μήκους το αυτοκίνητο καθόλου δεν δείχνει άχαρο. Στις λεπτομέρειες, τα φωτιστικά LED και η δραματική μάσκα δίνουν τον ανάλογο συναισθηματικό καμβά που λείπει στις ημέρες μας από πολλούς κατασκευαστές. Από κοντά και το ενσωματωμένο και φωτιζόμενο λογότυπο Cupra να είναι τοποθετημένο κεντρικά ανάμεσα στα πίσω φώτα, με την ύπαρξη ενός τεράστιου διαχύτη πιο χαμηλά, ενώ αξία μνείας είναι και η ποιότητα κατασκευής (όχι τυχαία, κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Audi στην Ουγγαρία).

Drama Queen

Η είσοδος στο εσωτερικό σε φέρνει σε μια ποικιλία συναισθημάτων. Η προσέγγιση δίνει μια βιο-μηχανική χροιά, με τα πανέμορφα καθίσματα και τις καμπύλες της κονσόλας, μαζί με ανάγλυφα μοτίβα. Χώροι υπάρχουν εδώ επαυξημένοι και ίσως περισσότεροι από όσους περίμενες συγκριτικά με το κατά μόλις 6 cm μικρότερο Formentor, το οποίο, μάλιστα, έχει το ίδιο μεταξόνιο με το Terramar, όχι τυχαία, μιας και μοιράζονται την ίδια MQB Evo πλατφόρμα του VW Group. Τουλάχιστον σε ό, τι αφορά στους επιβάτες. Και μάλιστα οι πίσω έχουν και διαιρούμενα και συρόμενα καθίσματα σε διαδρομή 15 cm, που κάνει ακόμα πιο πρακτικό το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Κάτι απαραίτητο, μιας και η plug-in έκδοση έχει μόλις 400 L χώρου αποσκευών με τη μπαταρία των 25,8 kWh να βρίσκεται στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ (περισσότερα γι' αυτό λίγες… στροφές αργότερα). H εργονομία ακολουθεί τα πρόσφατα πρότυπα του VW Group και –ως εκ τούτου– έχει κάποια θέματα που λύνονται με αρκετή εξοικείωση. Αιτία η δομή των μενού στον ψηφιακό πίνακα οργάνων, καθώς και στο σύστημα infotainment 12,9”, με slider αφής. Αξίζει, όμως, πολλά μπράβο η παρουσία της θρυλικής εταιρείας ήχου Sennheiser με ένα ηχοσύστημα 12 ηχείων και σοβαρά παραμετροποιήσιμου ήχου. Σαφώς και θα βρείτε τα πάντα σε επίπεδο συστημάτων άνεσης και ασφάλειας, οπότε ας δούμε λίγο και το… hardware.

Σύνθετο και ικανό

Το μηχανολογικό πακέτο περιλαμβάνει πολλά καλούδια. Το Plug-in σύστημα συντίθεται από έναν τετρακύλινδρο 1500άρη turbo βενζινοκινητήρα απόδοσης 177 PS και 250 Nm και έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 116 PS και 330 Nm ο οποίος βρίσκεται ενσωματωμένος στο 6άρι, DSG DQ400e evo κιβώτιο (τριπλού συμπλέκτη) και με paddles στο τιμόνι. Το σύνολο αγγίζει τους 272 PS και τα 400 Nm ροπής (από τις… 800 (!) έως τις 4.750 rpm) συνδυαστικά. Αποτέλεσμα; Μην περιμένετε να σας πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι βαρύ (που είναι) και αργό (που δεν είναι!). Είναι ένα σπορ σύνολο το οποίο πατά σε μια κορυφαία τετράδα ελαστικών (Continental SportContact6) διαστάσεων 255/40-R20 που κρατά απίθανα σε κάθε είδους άσφαλτο, με γόνατα εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω.

Υπάρχουν προγράμματα παραμετροποίησης με την προσαρμογή Cupra να δίνει τα πάντα σε οδηγική ένταση και ήχο (έστω  κι αν είναι V8... ημιτασιόν) και τις Comfort, Performance και Individual να ορίζουν τα προφίλ της κάθε ημέρας. Έξτρα προσόν τα ρυθμιζόμενης σκληρότητας αμορτισέρ σε 15 βαθμίδες (η 4^η πιο μαλακή είναι η καλύτερη για κάθε ημέρα, καθώς η τέρμα άνετη γίνεται λίγο… τεμπέλικη σε λακκούβες, ενώ η τέρμα σπορ γίνεται πολύ… σπορ). Εννοείται ότι το αυτοκίνητο φορτίζει σε πληθώρα παροχών, αλλά και On-board σε hybrid mode για να υπάρχει πάντα επάρκεια ρεύματος.

Αν, πάλι, φορτίσετε επαρκώς και ξεκινήσετε με 100% φόρτιση, μπορείτε να δείτε μια αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία σχεδόν 120 km, ενώ η συνδυαστική με το ρεζερβουάρ των 45 L φτάνει στα 910 km. Εννοείται πως η κατανάλωση ρεύματος ή βενζίνης είναι από μόνη της ένα… ολοκλήρωμα, καθώς το τι συνδυαστική (ή επιμέρους) κατανάλωση επιτύχετε εξαρτάται από πολλά σενάρια χρήσης (αμιγώς ηλεκτρική κίνηση, η υβριδική, Comfort ή Cupra), ως εκ τούτου είναι στη σφαίρα της δημιουργικής ασάφειας. Να σας αναφέρουμε, εντούτοις, ότι τις ημέρες δοκιμής είδαμε κατανάλωση βενζίνης στα 4,8 L/100 km και ρεύματος στα 11,2 kWh/100 km.

Αν, βέβαια, θέλετε launch control και άλλα… Cupra πράγματα (κάνει 0-100 km/h σε μόλις 7,3 sec), τότε σίγουρα θα δείτε άλλα σενάρια κατανάλωσης.

Όπως και να έχει η παλέτα οδήγησης του Terramar είναι τεράστια: από απόλυτα αθόρυβο (τρομερή ηχομόνωση και ποιότητα κύλισης) μέχρι γνήσια σπορ με μόνο λίγο πιο παρεμβατικά τα ηλεκτρονικά του από ό,τι θα θέλαμε, ενώ και το τιμόνι είναι ένα «τσικ» πιο ελαφρύ για τα άλογα που κουβαλά αυτή η εντυπωσιακή δημιουργία. Κι αν θέλετε (και), μπορείτε να παίξετε και σε εκτός ασφάλτου τερέν!

Εντυπωσιακό, πρακτικό και πολύ στιβαρό με κορυφαίο NVH, το Terramar είναι ένα ακόμα δείγμα υψηλής μηχανολογίας και ποιότητας μαζί με τη συναισθηματική προίκα της Cupra.

 Μπορεί να κάνει πολλά (περισσότερα λόγω μεγέθους από το Formentor) και μόνο το μεγαλύτερο και αμιγώς ηλεκτρικό Tavascan μπορεί να του παραβγεί σε χώρους και σχεδιαστική υλοποίηση. Για την ώρα, με 37.990 € μπορείτε να αποκτήσετε το απλό 1500άρι Terramar των 150 PS   ή να αλλάξετε εντελώς λίγκα επιλέγοντας στα 50.990 € τούτο τον οδηγικό χαμαιλέοντα.

ΜΟΝΤΕΛΟ CUPRA TERRAMAR 1.5 TSI 272PS VZ DSG e-Hybrid 2025   TIMH €50.990   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.498, Turbo, Hλεκτροκινητήρας, Yβριδικό Σύστημα, 4 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 200(272)/4.750-6.500  ΡΟΠΗ Nm/rpm 400/850-4.750

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 7,3 sec, τελική 215 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 5,7 L/100km, 12 g/km

CUPRA TERRAMAR 1.5 TSI 272PS VZ DSG e-Hybrid 2025

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΠΟΛΥΠΡΟΣΩΠΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΑΝΕΣΗ, ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ.

ΚΑΤΑ USER INTERFACE, ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΧΩΡΟΥ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ.