First Drive: Οδηγούμε στη Γερμανία τη BMW M4 CS Coupe 550PS και την manual, πισωκίνητη M3 Sedan!

Θα ήταν αμαρτία το να βρίσκεσαι στην «πρωτεύουσα της BMW», στο Μόναχο και να μην δοκιμάσεις δύο μοντέλα που ήταν τα άπιαστα για την ελληνική πραγματικότητα M. Την εξελιγμένη για track days Μ4 CS των 550 ίππων και την συγκινητικά πιουρίστικη M3 με μηχανικό κιβώτιο και κίνηση πίσω, ένα αυτοκίνητο που αποτελεί –ίσως- τον τελευταίο των Μοϊκανών για ολόκληρη τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.

Αρχής γενομένης με τη γαλάζια CS μας περίμενε με την σλικ κορμοστασιά της στο υπόστεγο της Zeppelinstrasse 2, το κέντρο διάθεσης αυτοκινήτων της BMW δίπλα από το Μ Division. Δεν της φαίνεται με την πρώτη αλλά ναι, είναι μια M4 που έχει κάνει εξαντλητική δίαιτα για μείωση βάρους. Η χρήση εξαρτημάτων κατασκευασμένων από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP), κατασκευής της BMW, είχε καίρια σημασία. Η οροφή από ανθρακονήματα είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα, καθώς το χαμηλό της βάρος φέρνει το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου πιο κοντά στο δρόμο για πιο… στριφτερά αποτελέσματα. Το καπό, το εμπρός splitter, οι εισαγωγές αέρα, τα καπάκια των εξωτερικών καθρεπτών, ο πίσω διαχύτης και η πίσω -τύπου Gurney- αεροτομή είναι επίσης κατασκευασμένα από CFRP.

H δίαιτα συνεχίστηκε και στο εσωτερικό αφού η κεντρική κονσόλα, τα paddles στο τιμόνι και αρκετή επένδυση είναι όλα κατασκευασμένα από CFRP, εκτός από τις… μεγάλες οθόνες και την επένδυση από αλκαντάρα. Εννοείται ότι στάνταρ είναι και τα bucket καθίσματα M Carbon, πάλι με χρήση CFRP στα δομικά στοιχεία τους. Επιπλέον, η εξάτμιση της M4 CS είναι περισσότερο από τέσσερα κιλά ελαφρύτερη, χάρη στη χρήση σιλανσιέ από τιτάνιο. Έτσι, το βάρος του αυτοκινήτου είναι κατά 20 kg μικρότερο στα κι-έτσι-πολλά-είναι 1.760 kg σε σύγκριση με την BMW M4 Competition Coupé με M xDrive.

Εννοείται, βεβαίως, ότι ένα τέτοιο μηχάνημα έχει πολλή δουλειά στα… μηχανικά του μέρη, με τον 3λιτρο εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα να είναι κατά βάση ο ίδιος με αυτόν της αγωνιστικής BMW M4 GT3. Με στιβαρό μπλοκ, closed deck, χωρίς χιτώνια είναι φτιαγμένος για υψηλή συμπίεση (9,3:1) έχει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και ψεκασμό στα 350 bar. Εννοείται ότι υπάρχει σφυρήλατος στρόφαλος ενώ και σπέσιαλ επίστρωση στους κυλίνδρους βοηθά στη μείωση των τριβών με την απόδοση μαζί με δύο mono scroll turbo που δουλεύουν στα 2,1 bar, και το αναθεωρημένο πρόγραμμα διαχείρισης κινητήρα να ανεβάζουν την ισχύ στους 550 PS στις 6.250 rpm (20 επιπλέον σε σχέση με την BMW M4 Competition Coupé M xDrive, με τον κόφτη να μπαίνει στις 7.200 rpm ενώ –κρατηθείτε- η ροπή των 650 Nm έρχεται από τις 2.750 rpm μέχρι τις 5.950 rpm! Εννοείται επίσης ότι το σύστημα λίπανσης και ψύξης είναι ενισχυμένο και σχεδιασμένο για τις ανάγκες του συνόλου που θα στροφάρει και θα στρίβει –και- σε πίστα ενώ πιο σφικτές είναι και οι βάσεις κινητήρα.

Και για μην πείτε ότι δε σας προειδοποιήσαμε, η M4 CS επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 3,4 sec, από τα 0 στα 200 km/h σε 11,1 sec ενώ η ρεπρίζ από τα 80 στα 120 km/h με 4^η στο κιβώτιο έρχεται σε 2,6 sec και σε 3,3 sec με 5η. Όσο για την μην-το-δοκιμάσετε-στο-σπίτι τελική ταχύτητα, περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 302 km/h. Κι όσο για την ηχητική κάλυψη; Θεσπέσια από τον μεταξένιο πολύστροφο κινητήρα και την φροντισμένη εξάτμιση κάθε φορά που κάνεις παιχνίδια με το 8άρι m Steptronic κιβώτιο. Και μιας και αναφερθήκαμε σ’ αυτό να πούμε και λίγα λόγια για την τετρακίνηση που χτίζεται με έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, πολύδισκο συμπλέκτη με περισσότερη οπή να πηγαίνει στον πίσω άξονα, εκεί όπου βρίσκει ένα ενεργό διαφορικό, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα αμιγούς πισωκίνησης. Όλα αυτά συμπληρώνονται από ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, ηλεκτρομηχανική κρεμαγιέρα, σφυρήλατες ζάντες, ελαστικά πίστας Michelin Pilot Sport Cup 2, 275/35-R19 εμπρός και 285/30-R20 πίσω και βέβαια, σούπερ φρένα και μπάρες θόλων για να γίνει το όλον ένα κομμάτι. Και γίνεται!

Οι πρώτες στροφές έφεραν χαμόγελα στα χείλη και μαζί να ψελλίζεις ξανά και ξανά «πω, πω» για τη χάρη κίνησης του αυτοκινήτου σε κάθε στροφή, σε κάθε σικέιν, σε κάθε μικρή ευθεία. Δε νιώθεις το μεγάλο της βάρος ενώ το turn-in σε συνδυασμό με το τρελό γκάζι και την αμεσότητα απόδοσής του σε γεμίζουν σιγουριά για το αποτέλεσμα. 

Θαρρείς μάλιστα ότι είναι σεταρισμένο το αυτοκίνητο να διορθώσει κάποιο λάθος σου ή να εμβαθύνει τη χορογραφία που έχεις επιλέξει με τρόπο ωραίο, διασκεδαστικό και καθόλου τρομακτικό. Το αυτό και για την πανδαισία ήχων και χτυπημάτων στο στήθος και την πλάτη από τις αλλαγές ταχυτήτων που σου θυμίζουν ότι δαμάζεις ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο για περισσότερα πράγματα από ένα «δουλειά-σπίτι». Εννοείται ότι στην autobahn γίνεται βέλος κανονικό που μπορεί να σου γεμίσει τον καθρέφτη πριν πεις… CS και μετά να φρενάρεις με τσαμπουκά και σταθερότητα. Συνολικά ένα αυτοκίνητο συγκινητικά αφιερωμένο σε όσους θέλουν το κάτι παραπάνω με γερές δόσεις αθλητικού πνεύματος.

Μ3 Sedan Manual

Και να, το αυτοκίνητο που πολλοί θα ήθελαν! Είναι σεντάν, είναι BMW M, και εξοπλίζεται με 6άρι manual κιβώτιο και κίνηση μόνο στον πίσω άξονα… Η πεμπτουσία της σπορ οδήγησης για λίγους και φανατικούς. Στεκόταν ανάμεσα στις άλλες Μ και μόνον οι παρατηρητικοί είδαν ότι στη θέση του επιλογέα, υπήρχε ένας κανονικός 6άρης έτοιμος να τον χειριστείς για τα δέοντα. Λίγη ώρα αφότου είχε ξεκινήσει με την –επίσης- γαλάζια M3 sedan άρχισαν οι συγκινησιακές… φορτίσεις. Το αυτοκίνητο έχοντας το σκαρί του σπορ σεντάν της διπλανής πόρτας δε σου γεμίζει το μάτι.

Όχι αν έχεις δίπλα σου πιο hard core υλοποιήσεις. Όμως μη γελιέστε. Μια ματιά στις εξατμίσεις, τα λογότυπα τα ελαστικά και τα καθίσματα κι έχεις μια τάξη μεγέθους. Και κάτω από το καπό το μετάξι του τρίλιτρου εξακύλινδρου σε σειρά με δύο mono-scroll turbo και απόδοση 480 PS στις 6.250 rpm και 550 Nm από τις 2.650 μέχρι τις 6.130 rpm για ένα αυτοκίνητο με βάρος στα 1.705 kg, 0-100 km/h σε 4,2 sec, 0-200 km/h σε 13,7 sec και 80-120 km/h με 4^η και 5^η σχέση 4,1 sec και 5,6 sec αντίστοιχα. Η τελική με το M Driver’s package αγγίζει τα 290 Km/h.

Και η αίσθηση συμμετοχικότητας και με το Active M Differential χτυπάει κόκκινο εδώ μιας και οι επιθυμίες σου γίνονται προσταγές, άμεσα, με κούμπωμα που θέλει και λίγα μπράτσα για να σου κάνει τα χατίρια αλλά όση ώρα έχεις πάρει το δεξί σου χέρι για την επόμενη αλλαγή, το τιμόνι είναι μικρομετρικά σεταρισμένο να σου δείχνει το τι γίνεται από υπερστροφή στο… χιλιοστό της μοίρας με ελαστικά 275/40-R18 εμπρός και 285/35-R19 πίσω Michelin Pilot Sport 4 S. 

Η διαδρομή που κινηθήκαμε με τούτη την… αναλογική M3 ήταν μικρότερη και με λιγότερες προκλήσεις αλλά και πάλι αρκούσε για να βάλεις τούτο το αυτοκίνητο στο wish list σου!