Porsche Macan 4 408 PS - Δοκιμάζουμε το νέο σπορ και αμιγώς ηλεκτρικό SUV

Πίσω στο 2014, η Porsche μάς έβγαλε από τη δύσκολη θέση να ψάχνουμε για το ποιο είναι το καλύτερο σπορ C-SUV… Αρκούσαν λίγα χιλιόμετρα διαδρομής πίσω από το τιμόνι οποιασδήποτε έκδοσης για να καταλάβεις πως δεν ήταν ένα οποιοδήποτε SUV. Ήταν, μάλιστα, τόσο καλοσχεδιασμένη, που η δεύτερη γενιά έρχεται δέκα χρόνια μετά, διάστημα πολύ μεγάλο για τα δεδομένα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η δεύτερη γενιά, ωστόσο, έχει μια τεράστια διαφορά. Πρόκειται για το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Porsche, μετά την Taycan, και δεν διατίθεται σε εκδόσεις υβριδικές ή αμιγώς θερμικές. Αυτό αποτελεί ένα μεγάλο ρίσκο, μιας και πρόκειται για το κορυφαίο σε πωλήσεις μοντέλο της μάρκας. Ίσως και όχι, μιας και οι δοκιμαστές εξέλιξης έκαναν πάνω από 3,5 εκ. km σε πίστες και δημόσιους δρόμους όλου του πλανήτη για να εξασφαλίσουν ότι το νέο μοντέλο είναι άξιος συνεχιστής της πρώτης Macan.

Γκολ από τα αποδυτήρια

Ξεκινάμε με ένα μεγάλο πλεονέκτημα που έχει να κάνει με την τιμή. Η Macan δεύτερης γενιάς ξεκινά από τις 86.710 € με 360 PS, τη στιγμή που η βασική έκδοση βενζίνης της προηγούμενης γενιάς ξεκινά από τις 102.410 € με 265 PS! Στην περίπτωσή μας, έχουμε τη Macan 4, που είναι τετρακίνητη με απόδοση που φτάνει στα 408 PS στη λειτουργία overboost. Η τιμή της ξεκινά από τις 90.380 €, παραμένει, δηλαδή, αρκετά κάτω από την τιμή της βασικής έκδοσης βενζίνης, όντας και πολύ πιο γρήγορη σε επιταχύνσεις. με τα 0-100 km/h να έρχονται σε 5,2 sec αντί των 6,4 sec.

Με προσοχή στη λεπτομέρεια

Ξέρετε ποιο στοίχημα κερδίζει και αυτή η Porsche; Σου ανεβάζει τη διάθεση μόλις βρεθείς πίσω από το τιμόνι της, και αυτό είναι κάτι σπάνιο γενικώς και στα ηλεκτροκίνητα ειδικώς. Σίγουρα υπήρχε η εμπειρία από την Taycan, ωστόσο ένα ψηλό μεσαίο SUV είναι κάτι διαφορετικό. Μηδενίζεις, λοιπόν, την ένταση στο καλοσχεδιασμένο ηχοσύστημα της BOSE (κλέβει λίγο από τον χώρο αποσκευών, αλλά χαλάλι) και παρατηρείς. Το κλείσιμο της πόρτας σε απομονώνει με μεγάλη επιτυχία από το περιβάλλον, ενώ το σφράγισμα υποδηλώνει μηχανολογική τελειότητα. Όμορφη λεπτομέρεια η απουσία πλαισίων στα παράθυρα, που προσδίδει ένα coupé άρωμα στην κατασκευή. Το εσωτερικό σε αγκαλιάζει με έναν τρόπο που θυμίζει σπορ κατασκευή, ενώ ταυτόχρονα δεν ξεχνά την πρακτικότητα. Πάρτε, για παράδειγμα, την κεντρική κονσόλα. Το ύψος της περνά τα πλαϊνά των εμπρός καθισμάτων κρύβοντας, όμως, μέσα της έναν μεγάλο αποθηκευτικό χώρο. Στο εμπρός τμήμα της, μάλιστα, υπάρχουν ξεχωριστά χειριστήρια για τον κλιματισμό, κάτι που πολλοί κατασκευαστές παραλείπουν στις μέρες μας.

Από εκεί και πέρα, τα νιώθεις όλα γύρω σου σε απόσταση βολής. Το υπέροχο τριάκτινο τιμόνι με το μπουτόν επιλογής προφίλ οδήγησης στο κάτω δεξί μέρος παραπέμπει στα supercar της μάρκας και αποτελεί μία από τις πιο όμορφες λεπτομέρειες του εσωτερικού. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,6”, με τη σειρά του, έχει άριστα γραφικά και συνδυάζει τη ρετρό αρχιτεκτονική με το ιδεατό «στροφόμετρο» στη μέση και δύο ακόμα κυκλικά όργανα στα πλάγια με δυνατότητα εξατομίκευσης, όπως έχουμε πλέον συνηθίσει στις σύγχρονες κατασκευές. Η οθόνη πολυμέσων των 10,9” με την παραλληλόγραμμη σχεδίαση βρίσκεται στο επάνω μέρος τους ταμπλώ και δένει άψογα με το εσωτερικό. Για πρώτη φορά είναι διαθέσιμη και μια ίδιων διαστάσεων οθόνη για τον συνοδηγό, που του επιτρέπει να προσαρμόζει ρυθμίσεις στο σύστημα infotainment ή να κάνει video streaming. Τα καθίσματα έχουν υπέροχη στήριξη και θα μπορούσαν να αποτελούν σεμινάριο για τους υπόλοιπους κατασκευαστές. Λες και έχουν αντιγράψει τη σωματοδομή σου, σε αγκαλιάζουν χωρίς, όμως, να γίνονται κουραστικά στο μπες-βγες ή στην πολύωρη οδήγηση. Σε σύγκριση με το παρελθόν, οδηγός και συνοδηγός κάθονται 28 mm χαμηλότερα, ενώ οι πίσω επιβάτες κατά 15 mm. Ό,τι κοιτάς και ό,τι αγγίζεις έχει άριστη ποιότητα, με το δέρμα να κυριαρχεί και να ντύνει ακόμα και το ταμπλώ στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Έχουν, πάντως, έναν μοναδικό τρόπο στην Porsche να συνδυάζουν την πολυτέλεια με τον σπορ χαρακτήρα.

Αναφορικά με τους χώρους, παρά την coupé σχεδίαση, πέντε επιβάτες και οι αποσκευές τους θα χωρέσουν άνετα στη Macan. Ο χώρος αποσκευών, μάλιστα, εκτός από τα 540 L στο πίσω μέρος περιλαμβάνει άλλα 84 L στο εμπρός μέρος, στον χώρο κάτω από το καπό. Πάντως, κρύβει με μαεστρία τις διαστάσεις της, μιας και αν δεις τα νούμερα, δεν πρόκειται για ένα μικρό SUV.

Σχεδίαση Porsche

Στην εξωτερική σχεδίαση έκαναν πάλι ένα μικρό θαύμα στην Porsche. Κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα σχήμα πιο μοντέρνο και σπορ από αυτό της πρώτης γενιάς, που, όμως, παραμένει σύμφωνο με τις αρχές της Porsche. Δεν είναι, δηλαδή, κραυγαλέο και είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως μοντέλο της μάρκας. Στην παραπάνω συνταγή κατάφεραν να συμπεριλάβουν και την αεροδυναμική βελτίωση. Χάρη στην τεχνολογία Porsche Active Aerodynamics (PAA) με στοιχεία ενεργητικής και παθητικής αεροδυναμικής και συντελεστή οπισθέλκουσας 0,25, η νέα Macan είναι ένα από τα πλέον αεροδυναμικά SUV στην αγορά.

Η εμπρός όψη έχει εμφανείς επιρροές από την Taycan, διατηρεί, όμως, τη δική της προσωπικότητα. Οι προβολείς χωρίζονται σε δύο τμήματα. Τα φώτα ημέρας τεσσάρων σημείων βρίσκονται ψηλά ενσωματωμένα στα φτερά, ενώ η κεντρική μονάδα προβολέων έχει τοποθετηθεί πιο χαμηλά, με το αποτέλεσμα να είναι εντυπωσιακό. Στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα τονισμένα φτερά, αλλά και το λογότυπο της Porsche που είναι πλέον τοποθετημένο κεντρικά στο πίσω μέρος με εμβληματικό 3D φωτισμό, θυμίζοντας κάτι από τη θρυλική 911. Την εικόνα συμπληρώνουν οι extra εντυπωσιακοί τροχοί των 21” του αυτοκινήτου της δοκιμής μας που αποτελούν μέρος του extra εξοπλισμού. Χαζεύοντας το configurator, παρατηρήσαμε πως το ίδιο σχέδιο τροχών υπάρχει και σε 20”, οπότε θα αποτελούσε την επιλογή μας, μιας και είμαστε θιασώτες του υψηλότερου προφίλ ελαστικών, ειδικά σε ένα SUV που κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους.

Δυνατή καρδιά

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αναμφίβολα είναι εντυπωσιακά. Η έκδοση της δοκιμής μας αποδίδει 408 PS και 650 Nm ροπής, που περνούν στον δρόμο και από τους τέσσερις τροχούς. Ο έλεγχος των δύο ηλεκτροκινητήρων γίνεται μέσω του ηλεκτρονικού συστήματος ισχύος σε σχεδόν πραγματικό χρόνο. Το Porsche Traction Management (ePTM), δηλαδή το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα διαχείρισης πρόσφυσης, λειτουργεί σχεδόν 5 φορές ταχύτερα από ένα συμβατικό σύστημα τετρακίνησης και αποκρίνεται στην ολίσθηση μέσα σε 10 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες τροφοδοτούνται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου στο κάτω μέρος του αμαξώματος, με μεικτή χωρητικότητα 100 kWh, από τα οποία μπορούν να αξιοποιηθούν ενεργά έως και 95 kWh. Η μπαταρία υψηλής τάσης είναι κεντρικό στοιχείο της τεχνολογίας Premium Platform Electric (PPE), με αρχιτεκτονική στα 800 V, την οποία η Porsche χρησιμοποιεί για πρώτη φορά στη νέα Macan. Τα παραπάνω τεχνικά στοιχεία συνεπάγονται εκρηκτικές επιδόσεις, όπως είναι αναμενόμενο, με τα 0-100 km/h να έρχονται σε μόλις 5,2 sec και την τελική ταχύτητα να φτάνει στα 220 km/h.

Ένα SUV με στοιχεία hothatch

Από την πρώτη στιγμή η Macan δημιουργεί έναν ευχάριστο κώδικα επικοινωνίας με τον οδηγό. Το σύστημα διεύθυνσης παίζει πολύ σημαντικό ρόλο, μιας και είναι άμεσο και με ξεκάθαρη αίσθηση. Σε συνδυασμό με το γρανιτένιο πλαίσιο και την σφιχτή ανάρτηση, οι αλλαγές κατεύθυνσης γίνονται παιχνιδάκι, σε βαθμό που θα ορκιζόσουν πως αυτή η Macan ζυγίζει αρκετά λιγότερο από τα 2.330 kg που ανακοινώνει η Porsche. Τα εκατομμύρια χιλιομέτρων σε δοκιμές, αλλά και η εμπειρία από την Taycan φαίνονται. Η αίσθηση είναι καλοδουλεμένη και στα πεντάλ. Η ανάρτηση είναι σφιχτή ακόμα και στο προφίλ οδήγησης Normal. Δεν κουράζει, αλλά είναι εμφανές πως οι στάνταρ τροχοί των 20” με τα ελαστικά υψηλότερου προφίλ θα προσέφεραν ένα καλοδεχούμενο λιθαράκι άνεσης.

Πέσαμε αρκετές ώρες μποτιλιαρισμένοι στους δρόμους της Αθήνας και η αίσθηση μέσα στη Macan ήταν εξαιρετική. Ένα ξεκούραστο, ποιοτικό περιβάλλον, με κορυφαίο ηχοσύστημα που σε κρατά ξεκούραστο ακόμα και μετά από αρκετή ώρα. Η διαχείριση της μπαταρίας είναι πολύ αποτελεσματική και το μόνο που θα θέλαμε είναι μια λειτουργία one pedal, όπως μας έχουν κακομάθει άλλα ηλεκτρικά μοντέλα.

Εκεί, όμως, που έχει μεγάλη διαφορά σε σύγκριση με τα περισσότερο ηλεκτρικά μοντέλα της κατηγορίας είναι όταν αραιώνει η κίνηση στον δρόμο. Η μοναδική επικοινωνία μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου παραμένει και η Macan δείχνει να είναι στο στοιχείο της. Σαν ένα υπερυψωμένο hot hatch επιταχύνει, επιβραδύνει και στρίβει πολύ γρήγορα με μοναδική ευκολία. Ο ρυθμός ανεβαίνει και η Macan ακολουθεί χωρίς να ιδρώνει. Κάπου εκεί αποφασίζεις να επιλέξεις το προφίλ οδήγησης Sport. Η ανάρτηση σφίγγει, το αμάξωμα χαμηλώνει και στο σκηνικό προστίθεται ένας ήχος που προσομοιώνει κάτι από κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το ζύγισμα είναι εξαιρετικό, όπως και η κατανομή της ροπής στους δύο άξονες. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα αποτελούν μια ασπίδα προστασίας, κυρίως σε πολύ γλιστερό οδόστρωμα. Υπάρχει, ωστόσο, η δυνατότητα μερικής απενεργοποίησής τους για τους πιο ανήσυχους. Τότε φανερώνεται η πισωκίνητη κατανομή. Στα κλειστά γλιστερά κομμάτια ο ηλεκτρονικός έλεγχος της μετάδοσης δεν παρουσιάζει την επαναληψημότητα στις αντιδράσεις μιας κλασικής μετάδοσης, με αποτέλεσμα κάποιες φορές η υπερστροφή να είναι περισσότερη από αυτό που υπολόγιζες. Ωστόσο, πρόκειται για ψιλά γράμματα και μια κατάσταση που δεν θα απασχολήσει το 99% όλων όσοι αποκτήσουν τη Macan. Στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει η πολύ καλή ποιότητα κύλισης, αλλά και η παντελής έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Η στιβαρή αίσθηση παραμένει και εσύ απλώς συγκρατείς τον εαυτό σου, ώστε να μην πιάσεις την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου σε δημόσιο δρόμο. Η ρύθμιση Sport Plus κάνει ακόμα πιο σπορ τη συμπεριφορά του μοντέλου, ωστόσο ταιριάζει περισσότερο σε οδοστρώματα που δεν έχουν λακκούβες.

Στα δύσκολα

Η Porsche βάζει για ακόμα μία φορά δύσκολα στον εαυτό της. Ένα ηλεκτρικό μεσαίο SUV που εκτός των συμβατικών υποχρεώσεων θα πρέπει να είναι εξαιρετικό και στην οδική συμπεριφορά. Γίνεται; Εντέλει, γίνεται και αυτή είναι η δεύτερη γενιά της Macan που, μάλιστα, προσφέρεται σε αισθητά χαμηλότερη τιμή σε σύγκριση με το παρελθόν.

ΜΟΝΤΕΛΟ PORSCHE Macan 4 408 PS 2025   TIMH €90.380   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2 ΣΥΓΧΡΟΝΟΙ ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ, Hλεκτροκινητήρας  ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 300(408)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 650

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης, αυτόματη τετρακίνηση

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 5,2 sec, τελική 220 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 21,1 kWh/100km, 0

PORSCHE Macan 4 408 PS 2025

ΥΠΕΡ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΠΛΑΙΣΙΟ, ΕΠΑΡΚΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ, ΔΥΝΑΜΗ.

ΚΑΤΑ ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΟΤΙ ΠΑΡΑΓΕΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ.