Δοκιμάζουμε το σπορ τετρακίνητο Toyota C-HR 2.0 HEV GR Sport AWD-i

Με αθλητική περιβολή, κορυφαία υβριδική τεχνολογία και τετρακίνηση, τούτο το C-HR έρχεται και δίνει νέα πνοή στην υβριδική τεχνολογία.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΠΕΤΡΑΚΗΣ ΦΩΤ.: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΟΥΤΟΣ
15/6/2024

Το θράσος της Toyota μάς αρέσει. Είναι μέσα σε όλα τα τεχνολογικά μέτωπα, είναι μέσα στους αγώνες, τα στελέχη της έχουν το θάρρος της γνώμης τους περί ηλεκτρικών, μπαταριών, diesel (και υδρογόνου) και στο τέλος της ημέρας μπορούν να καυχιόνται ότι «τρέχουν» την κορυφαία σε πωλήσεις και αξία εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο. Έπρεπε να βάλουμε το πλαίσιο σε ό,τι ακολουθεί, που δεν είναι ανάλυση των FinancialTimes, αλλά ενός αυτοκινήτου που είναι αυτό που είναι γιατί… μπορεί.

Σαν από ταινία επιστημονικής φαντασίας

Ένα ρηξικέλευθο C-SUV με σχεδίαση από ταινία Sci-Fi (κάποιοι το είπαν με την όψη του εμπρός μέρους την Purosangue για τους πολλούς!) που στην εν λόγω έκδοσή του ενδύεται τη φορεσιά της Gazoo Racing και όχι μόνον! Η Toyota το ονόμασε «concept car για τον δρόμο» και –μεταξύ μας– με όσα κομίζει δείχνει ως τέτοιο με έξτρα καλούδια. Θεσπέσιο περλέ κόκκινο με μαύρη οροφή, μουράτες γρίλιες και 19άρες ζάντες με Michelin e-Primacy 225/50-R19. Μια διάσταση όσο-τόσο για άνεση και μια μάρκα που προσφέρεται για καλό grip, αν και το εν λόγω ελαστικό ρέπει στα ποιοτικά χαρακτηριστικά που αναβαθμίζουν όχι τον ρυθμό, αλλά την κύλιση.

Και το σαλόνι, όμως, δείχνει ανάλογο του εξωτερικού. Μαύρο suede και vegan δέρμα (υπάρχουν πολλά βιώσιμα υλικά εδώ), με κόκκινες ραφές για το εφέ που λέγαμε, πανέμορφα καθίσματα με ανάγλυφο το λογότυπο GR και μια σύνθεση από υψηλή τεχνολογία οθονών και μπόλικων διακοπτών που μπορούν να κάνουν τη ζωή σου πιο εύκολη, αρκεί να εμπεδώσεις το «τι κάνει τι», μιας και η παραμετροποίηση του περιβάλλοντος εργασίας, όσο και η διαχείριση των πάμπολλων συστημάτων με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3" και την οθόνη για τα multimedia, επίσης 12,3", είναι από μόνα τους πονοκέφαλος. Τα καθίσματα, επίσης, έχουν ρηχά έδρανα ενώ, όπως συμβαίνει, ούτως ή άλλως, με το DNA του C-HR, τα πίσω παράθυρα είναι μικρά, ενώ θα θέλαμε και τις εκεί πόρτες να ανοίγουν λίγο περισσότερο για πιο εύκολη πρόσβαση των επιβατών. Ο χώρος αποσκευών, τέλος, με 388 L είναι εντάξει, αν λάβουμε υπόψη την κουπέ προσέγγιση του αμαξώματος.

Μηχανολογική αριστεία

Το C-HR έχει ως κύριο συστατικό ένα ισχυρότατο υβριδικό σύνολο πέμπτης γενιάς. Ένας δίλιτρος, τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας απόδοσης 152 PS συνδυάζεται με έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει 113 ολόκληρους PS και 206 Nm ροπής, ο οποίος παίρνει τη δύναμή του από μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Ξέρουμε, θα κάνετε πάλι την πρόσθεση και θα πείτε: άρα αποδίδει 265 PS. Φευ! To πλανητικό κιβώτιο και η νέα μεν αλλά πάντα «οικολογικά σκεπτόμενη» υπολογιστική μονάδα του αυτοκινήτου επιτρέπει σε 197 PS να κινήσουν τους εμπρός τροχούς. Και μην ξεχάσουμε ότι υπάρχει και η ηλεκτρική τετρακίνηση (σοφή, ακούραστη που δεν απαιτεί σύνθετα διαφορικά και δεν θέτει σε κόπωση το κιβώτιο) με ένα μοτεράκι ισχύος 41 PS να βρίσκεται στον πίσω άξονα και να προσφέρει επιπλέον δύναμη, τόσο κατά τη σπορ, όσο και κατά την off road οδήγηση. Τόσο η πλατφόρμα TGNA της Toyota, όσο και η φιλοσοφία στησίματος του αυτοκινήτου είναι άξια λόγου.

Πληροφορούμαστε ότι για πρώτη φορά στην ευρωπαϊκή βιομηχανία, η Toyota χρησιμοποίησε ατσάλι υψηλής αντοχής (μέγιστη εφελκυστική αντοχή 2000 MPa ή, αλλιώς, αντοχή πάνω από 20 τόνοι ανά cm²) στις κολόνες B, επιτυγχάνοντας πολύ υψηλή στρεπτική ακαμψία, μειώνοντας, παράλληλα, το βάρος των εξαρτημάτων κατά 3,5 kg και εξαλείφοντας τις ηλεκτροπόντες. Από την άλλη, με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω, αλλά και τη συνολική σχεδίαση με τα φαρδιά μετατρόχια, το αυτοκίνητο είναι δοδημένο για… GR πράγματα. Προσθέτουμε στη λίστα των ωραίων πραγμάτων τα αμορτισέρ FSD με αυτορρυθμιζόμενη ταλάντωση ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης για κορυφαία αποσβετικότητα χωρίς να αλλοιώνεται ο έλεγχος υπό πίεση.

H Toyota αναφέρει ότι όλα τα συστήματα κίνησης του C-HR έχουν βελτιωθεί, με γνώμονα τις προτιμήσεις των Ευρωπαίων οδηγών. Μικρές, μικρές λεπτομέρειες συνθέτουν ένα αξιομνημόνευτο σύνολο. Για παράδειγμα: η χαρτογράφηση του κινητήρα (εννοείται ότι υπάρχουν οι ρυθμίσεις Eco, Normal, Sport και Custom) δίνει πιο άμεσα γκάζι, αλλά, συνάμα, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ταξιδεύει στον ανοιχτό δρόμο με 500 rpm λιγότερες στον κινητήρα, κάτι που σημαίνει χαμηλότερη κατανάλωση, χαμηλότερος θόρυβος και πιο ξεκούραστη και εύρυθμη λειτουργία (λέγε με: μακροζωία/αξιοπιστία). Λάβετε, επίσης, υπόψη ότι και κορυφαίο αεροδυναμικά είναι. Βέβαια, εδώ, στη δική μας «στριφτερή έκδοση» αυτά έρχονται λίιιγο πιο πίσω στις ανάγκες του οδηγού, αφού το ταμπελάκι και μόνο “GR” στη μάσκα σου γαργαλάει το δεξί πόδι.

Πολυβιταμίνη

Το υβριδικό σύστημα είναι αποδοτικό με το δίλιτρο μοτέρ να στροφάρει γραμμικά και πληθωρικά (0-100 km/h 7,9 sec), αλλά πάντα με politically correct ρυθμό και χροιά. Κρατάει απίθανα με κορυφαία και διασκεδαστική συμπεριφορά (ωραίο turn-in, ζύγισμα και ακριβές τιμόνι), που θα μπορούσε να γίνει ακόμα πιο fun, αν η υβριδική τεχνολογία μας το επέτρεπε. Χρόνια τώρα γνωρίζουμε τα «χούγια» της τεχνολογίας όπως, για παράδειγμα, ότι υπάρχει ο διακόπτης EV για αμιγή ηλεκτροκίνηση η οποία εδώ (όπως άλλωστε και στην Corolla Cross) είναι πιο εμφανής από ποτέ με μεγάλα EV διαστήματα, αρκεί να έχει αυτοφορτιστεί επαρκώς η μπαταρία ιόντων λιθίου, κάτι που είναι καλό. Όμως, τι ωραία που θα ήταν αν το κιβώτιο διέθετε προεπιλεγμένες σχέσεις και paddles για να έχουμε την «εδώ και τώρα» αίσθηση ενός κατεβάσματος ή ενός ανεβάσματος (να ‘ναι καλά οι μηχανικοί της Lexus).

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ (ΜΕ ΑΡΙΣΤΑ ΤΟ 10)

TOYOTA C-HR 2.0 HEV GR SPORT AWD-i

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 8

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ9

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 9

ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ 9

ΟΔΗΓΙΚΗ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗ 8

ΑΝΕΣΗ/ΧΩΡΟΙ 7

ΑΣΦΑΛΕΙΑ 9

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ 8

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 8

VALUE FOR MONEY 6

ΣΥΝΟΛΟ81

Τα καθίσματα, από την άλλη, δεν είναι χορταστικά ή έστω αρκετά σπορ για να συγκρατήσουν το κορμί στη θέση του (είπαμε… GR!). Η ορατότητα πίσω είναι –εκ των πραγμάτων– μέτρια. Η κατανάλωση είναι μεγάλου εύρους από μηδενική έως 6,2 L/100 km, κάτι εξαιρετικό αν λάβει κανείς υπόψη το σύνολο. Με 113 g/km CO2 και –με ήπιο, οικολογικό ρυθμό– 5,0 L/100 km (πιστέψτε μας, δεν ξεφεύγει και πολύ από την καθημερινή χρήση), έχετε μηδενικά τέλη και χαμηλό κόστος χρήσης (να αναφέρουμε το συχνά παρεξηγημένο κόστος συντήρησης που στα υβριδικά είναι χαμηλότερο από τα συμβατικά).

Και επί του πιεστηρίου μαθαίνουμε ότι το C-HR μόλις αξιολογήθηκε από τον EuroNCAP και κατέκτησε όχι μόνο 5 αστέρια, αλλά και μερικές από τις κορυφαίες επιδόσεις ασφαλείας, όπως αυτή για την προστασία πεζών. Και πώς να μην είναι έτσι; Το Toyota Safety Sense 3ης γενιάς με ενημερώσεις Οver The Air μπορεί να καυχάται ότι έχει μια πλειάδα συστημάτων (14 συστήματα και υποσυστήματα), εκ των οποίων πάνω από τα μισά είναι νέα.

Συνολικά

Η κορυφαία στιγμή του C-HR μπορεί να κάνει πολλά πράγματα με γρήγορο ρυθμό και πρωτοφανή ομοιογένεια. Δεν έχει ξεσπάσματα (πώς θα μπορούσε, άλλωστε;), αλλά σε μια απαιτητική διαδρομή είναι αυτό (και το Prius) τα δύο κορυφαία υβριδικά της Toyota που μπορούν να ανεβάσουν και να κρατήσουν ρυθμό χωρίς να νιώσεις ότι ζορίζεσαι ως οδηγός. Και με όλα τούτα η τιμή των σχεδόν 42.000 € (που δεν είναι διόλου λίγα) εξαργυρώνει τεχνολογία κίνησης και ασφάλειας, χαρακτήρα και ευκολία κίνησης όσο λίγα.