Ξεχάστε τα ανέκδοτα για το Yugo - Ο θρύλος της Σερβίας επιστρέφει για να πάρει εκδίκηση (video)

Η VW έφερε πίσω τη μαγεία του αρχικού T1 με το ηλεκτρικό ID. Buzz, η Renault ανέστησε τα εμβληματικά 4 και 5, και τώρα, σε μια κίνηση που κανείς δεν περίμενε, η Yugo επιστρέφει από τον "τάφο"! Πίσω από αυτό το φιλόδοξο project βρίσκεται ο Dr. Aleksandar Bjelic, ένας μηχανικός, οικονομολόγος και ακαδημαϊκός με δεκαετίες εμπειρίας στη βιομηχανία αυτοκινήτων.

MUST READ

Το Zastava Yugo πολλοί εμίσησαν, τη χαμηλή τιμή του ουδείς

Ο Bjelic έχει ήδη εξασφαλίσει τη χρηματοδότηση για την απόκτηση των δικαιωμάτων της ονομασίας Yugo, έχει υποβάλει τις απαραίτητες αιτήσεις για τα εμπορικά σήματα παγκοσμίως και έχει αναθέσει στον Σέρβο σχεδιαστή Darko Marceta να δημιουργήσει τις αρχικές σχεδιαστικές προτάσεις. Οι πρώτες ματιές στα σκίτσα του Marceta αποκαλύπτουν ένα μικρό, τετραγωνισμένο hatchback, εμπνευσμένο από το κλασικό Yugo που παράχθηκε από το 1980 έως το 2008. Παρά τη ρετρό αισθητική, η σύγχρονη εκδοχή του φέρει μοντέρνες πινελιές, όπως προβολείς LED, που γεφυρώνουν το παρελθόν με το μέλλον. Ωστόσο, η νοσταλγία δεν σταματά μόνο στην εμφάνιση. Το νέο Yugo φαίνεται πως θα διατηρήσει τη φιλοσοφία του αρχικού και στόχο έχει να αποτελεί μια οικονομική πρόταση που θα απευθύνεται στη μαζική αγορά.

Για να διατηρηθεί το κόστος σε χαμηλά επίπεδα, τα μηχανικά του μέρη θα προέλθουν από έναν συνεργαζόμενο κατασκευαστή, του οποίου η ταυτότητα δεν έχει αποκαλυφθεί ακόμη. Το νέο Yugo θα κινείται από κινητήρα εσωτερικής καύσης, αν και η πιθανότητα μιας ηλεκτρικής έκδοσης δεν έχει αποκλειστεί.

Η ανάπτυξη του μοντέλου είναι σε εξέλιξη, με το πρώτο πρωτότυπο αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα στην Έκθεση του Βελιγραδίου το 2027. Παρότι η παραγωγή φαίνεται μακρινή, οι πληροφορίες για τη μάρκα, το αυτοκίνητο και τα μελλοντικά σχέδια αναμένεται να γίνονται όλο και περισσότερες τους επόμενους μήνες.

Παράλληλα, για να ενισχύσει το ενδιαφέρον γύρω από την επιστροφή της, η Yugo θα αναβιώσει ένα ιστορικό ταξίδι του 1975, όπου πέντε ομάδες οδήγησαν το Zastava 101 από το Κραγκούγιεβατς της τότε Γιουγκοσλαβίας (σημερινής Σερβίας) μέχρι το Όρος Κιλιμάντζαρο στην Τανζανία.

Το 2026, η Yugo θα επαναλάβει αυτό το ταξίδι, αυτή τη φορά με πέντε κλασικά Yugo, αλλά με μια νέα διαδρομή: αντί για το αρχικό δρομολόγιο μέσω Ελλάδας και Αιγύπτου, το καραβάνι θα κατευθυνθεί δυτικά προς τη Γένοβα της Ιταλίας και θα φτάσει στην Τύνιδα της Τυνησίας.

Αυτή η επική διαδρομή των 10.000 km φιλοδοξεί να αποδείξει την ανθεκτικότητα των κλασικών Yugo, ενώ παράλληλα θα δημιουργήσει θόρυβο γύρω από το επερχόμενο μοντέλο της εταιρείας. Αν είναι αυτή η πιο αποτελεσματική στρατηγική μάρκετινγκ, ο χρόνος θα το δείξει, αλλά σίγουρα είναι από τις πιο διασκεδαστικές και περιπετειώδεις!

Για την ιστορία, το αρχικό Yugo παρουσιάστηκε ως Zastava Yugo 45 το 1980. Βασίστηκε στο Fiat 128. Το πρώτο μοντέλο ήταν ένα τρίπορτο hatchback με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1,1 λίτρων που απέδιδε 55 PS.

Οι πωλήσεις αρχικά απογειώθηκαν: 35.959 μονάδες πουλήθηκαν το 1986 και 48.812 το 1987. Το βασικό μοντέλο GV(Great Value!) πλαισιώθηκε από τις εκδόσεις GVL, GVS και GVX το 1988, όμως τα προβλήματα ποιότητας άρχισαν να υπονομεύουν τη φήμη του και οι πωλήσεις κατέρρευσαν. Η Yugo κατέθεσε αίτηση πτώχευσης το 1989 στην Αμερική, επέστρεψε το 1990 με μια κάμπριο έκδοση, αλλά σύντομα έκλεισε και πάλι.

Παρά τις αστοχίες το Yugo διατήρησε μια σταθερή παρουσία σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και κυκλοφόρησε και σε αγορές της Δυτικής Ευρώπης και της Λατινικής Αμερικής. Το 2000, η Zastava προχώρησε σε μια εκτενή αλλά αμφιλεγόμενη ανανέωση του μοντέλου, ενώ το 2003 πρόσθεσε και έναν κινητήρα προέλευσης Peugeot. Η παραγωγή σταμάτησε οριστικά το 2008, με περίπου 800.000 αυτοκίνητα να έχουν κατασκευαστεί. Και κάπου εδώ, η ιστορία παίρνει μια ενδιαφέρουσα τροπή: το εργοστάσιο της πρώην Yugo συνέχισε να λειτουργεί υπό την αιγίδα της Fiat και παρήγαγε το γνωστό Fiat 500L.

Η Yugo επιστρέφει, λοιπόν, με φρέσκια ενέργεια, ρετρό γοητεία και τολμηρές φιλοδοξίες. Μπορεί να επανακτήσει την αίγλη του παρελθόντος; Το μέλλον θα δείξει. Μια νέα εποχή για το πιο διάσημο "κακό" αυτοκίνητο της ιστορίας μόλις ξεκίνησε.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Αυτό είναι το κορυφαίο σε πωλήσεις αυτοκίνητο όλων των εποχών

Διαφημιστικά σποτάκια αυτοκινήτων που προκάλεσαν και αποσύρθηκαν κακήν κακώς (videos)

Στο εργοστάσιο που κατασκεύαζε Yugo Zastava η παραγωγή του νέου Fiat Panda