Test Drive: Cupra Tavascan 340 PS VZ. Εντυπωσιακό και καταιγιστικό

Δεν είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της Cupra, είναι, όμως, το πρώτο ηλεκτρικό coupé SUV της εταιρείας, το οποίο με την εμφάνισή του με τη μορφή πρωτότυπου το 2019 είχε σηματοδοτήσει την έναρξη μίας νέας σχεδιαστικής εποχής για τη σπορ ισπανική μάρκα. Kαι είναι αναμφίβολα το ολοκαίνουργιο Tavascan παραγωγής, που δοκιμάζει τώρα την τύχη του και στην ελληνική αγορά, ένα όμορφο αυτοκίνητο – και ιδιαίτερα εντυπωσιακό! Και αυτή η ιδιότητα, του εντυπωσιακού, δεν έχει σε καμία περίπτωση να κάνει με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου – δεν οφείλεται, δηλαδή, στο μήκος που… φλερτάρει με τα 4,7 m, ούτε με το ύψος που φτάνει στο 1,60 m, ούτε, βεβαίως, και με το πλάτος που αγγίζει τα 1,90 m. Όμως, αυτές οι διαστάσεις έχουν σίγουρα σχέση –και μάλιστα μεγάλη– με την άνεση χωρών που απολαμβάνουν οι επιβάτες στο εσωτερικό.

Μοντέρνα άνεση

Αναγκαστικά θα πούμε τα τετριμμένα για χώρους για τα γόνατα και τα κεφάλια των πίσω επιβατών που είναι άφθονοι, γεγονός στο οποίο τον δικό του ρόλο παίζει το εσωτερικό πλάτος, όπως άφθονες είναι και οι θέσεις για μικροπράγματα, σε ένα σαλόνι που δεν μπορείς παρά να το χαρακτηρίσεις «ντιζαϊνάτο». Και αυτό ισχύει μέχρις υπερβολής, μίας υπερβολής που δημιουργεί κάποια εργονομικά ζητηματάκια. Στο σημείο αυτό έχουμε υπόψη μας αυτήν τη «γέφυρα» που συνδέει το ταμπλώ με την κεντρική κονσόλα, αναγκάζοντάς σε να κάνεις ασκήσεις ευλυγισίας «στραμπουλώντας» το χέρι σου κάθε φορά που θέλεις να τοποθετήσεις ή να πάρεις το κινητό σου από τη θέση της επαγωγικής φόρτισης. Και είναι αυτό ακριβώς το στοιχείο μια πινελιά που παραπέμπει, ίσως, με κάποιο τρόπο στη χώρα όπου κατασκευάζεται το αυτοκίνητο: στην Κίνα. Θυμίζουμε ότι το Tavascan παράγεται στο εργοστάσιο του Ομίλου Volkswagen στο Anhui της Κίνας, μία εγκατάσταση που στα επίσημα κείμενα της Cupra χαρακτηρίζεται ως «ένας υπερσύγχρονος κόμβος καινοτομίας για την ηλεκτροκίνηση».

Το γεγονός ότι κάναμε λόγο για κάποιες σχεδιαστικές υπερβολές δεν σημαίνει ότι το εσωτερικό δεν είναι όμορφο – κάθε άλλο, μάλιστα, είναι και όμορφο, και εντυπωσιακό και πολύ καλά κατασκευασμένο, με υλικά που κινούνται στα όρια του premium, με συνδυασμούς σκληρών και μαλακών επενδύσεων με όμορφες, απαλές ταπετσαρίες και εντυπωσιακά bucket καθίσματα. Ενώ, βέβαια, τον απαραίτητο hi-tech τόνο δίνει η τεράστια οθόνη (15’’) infotainment, στο κέντρο του ταμπλώ, η οποία συγκεντρώνει όλες τις λειτουργίες, ακόμα κι αυτές του κλιματισμού για τις οποίες θα θέλαμε να υπάρχουν «φυσικά» χειριστήρια, όπως στην περίπτωση του κλιματισμού –το λέμε αυτό σε κάθε αυτοκίνητο που βλέπουμε να γίνεται αυτή η επιλογή–, για να μπορεί κάποιος εύκολα να ρυθμίσει εν κινήσει τη θερμοκρασία του αυτοκινήτου.

Ο μίνιμαλ πίνακας οργάνων που έχουμε δει να επαναλαμβάνει σε διάφορα μοντέλα του το Volkswagen Group (με την πρώτη του εμφάνιση να έχει πραγματοποιηθεί στο VW ID.3, το 2020) είναι πέρα για πέρα λειτουργικός, είναι ευκρινέστατος, προσφέροντας όλες τις απαραίτητες ενδείξεις που χρειάζεται κανείς για να έχει άμεση και πλήρη εικόνα της κατάστασης του αυτοκίνητου του, με τη λειτουργικότητα αυτή να ενισχύεται από το εξελιγμένο Head up Display. Tο «πολυλειτουργικό» τιμόνι, από την πλευρά του, διαθέτει χειριστήρια που λειτουργούν και με την αφή, αλλά και με την πίεση – τα οποία, επίσης, δεν θεωρούμε ό,τι καλύτερο υπάρχει από εργονομικής απόψεως. Όπως, επίσης, δεν είναι ό,τι καλύτερο υπάρχει οι δύο (μόνο) διακόπτες για τα τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, καθώς συχνότατα βρίσκεσαι να ανοίγεις το πίσω παράθυρο αντί για το εμπρός!

Ώρα για «ήπια» σπορ

Το Tavascan που βλέπετε στις φωτογραφίες είναι η ισχυρότερη έκδοση του νέου μοντέλου, με τους δύο ηλεκτροκινητήρες και τους 340 PS, με τους περισσότερους από αυτούς να αναπαύονται, και αν είναι έτοιμοι να… καλπάσουν όποτε το ζητήσει ο οδηγός, στον πίσω άξονα με τη μορφή ενός σύγχρονου ηλεκτροκινητήρα, ενώ μπροστά υπάρχει ένας ασύγχρονος (80 kW), με περίπου το ένα τρίτο της ισχύος του πίσω (210 kW). Προφανώς, με αυτή την ισχύ και με δεδομένη την αμεσότητα απόδοσης της ροπής των ηλεκτροκινητήρων το Tavascan δεν έχει πρόβλημα να επιταχύνει γρήγορα όταν πατάς το γκάζι – και η επιτάχυνση που μπορεί να σου προσφέρει εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από την επιλογή προγράμματος λειτουργίας του συστήματος κίνησης που έχεις κάνει προηγουμένως. Εδώ, λοιπόν, υπάρχουν μια σειρά επιλογές, με κορυφαία, από την άποψη των επιδόσεων και των δυναμικών χαρακτηριστικών, την «Cupra», όπου τα πράγματα γίνονται αρκετά πιο σπορ. Πάντως, οι Ισπανοί δεν παύουν να διαφημίζουν ως εξαιρετικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, που έχουν να κάνουν με μια σειρά επιλογές, όπως αυτή της ενσωματωμένης στο αμάξωμα μπαταρίας που αυξάνει τη στρεπτική ακαμψία. Δεν είναι τυχαίο που τοποθέτησαν σε αυτό τεράστιες ζάντες 21’’ (ελαστικά Continental EcoContact6 255/40 R21 T XL).

Οδηγώντας τώρα το αυτοκίνητο, η αλήθεια είναι ότι σε πρώτη τουλάχιστον φάση σου εμπνέει εμπιστοσύνη, δίνοντάς σου την εντύπωση ότι πατά γερά στην άσφαλτο, με ένα τιμόνι που προσφέρει σωστή ενημέρωση. Όμως, όταν θελήσεις να αξιοποιήσεις την ισχύ του Tavascan σε μια απαιτητική διαδρομή, τότε διαπιστώνεις ότι δεν είναι ακριβώς αυτό που περιμένεις, καθώς όταν πιεστεί σε μια κλειστή στροφή, αρχίζει να γλιστράει προς το εξωτερικό της στροφής περισσότερο από το αναμενόμενο και σε δυσκολεύει να το τοποθετήσεις εκεί ακριβώς που θέλεις εσύ. Είναι η στιγμή που νιώθεις το αυξημένο βάρος να επηρεάζει αρνητικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου – και δεν μπορείς να μην σκεφτείς ότι σε αντίστοιχες συνθήκες το μικρότερο ηλεκτρικό μοντέλο της Cupra, το Born, κατά πάσαν πιθανότητα θα ήταν καλύτερα ελεγχόμενο.

Η αλήθεια είναι ότι η κατάσταση βελτιώνεται θεαματικά, αλλάζοντας drive mode: Αν, λοιπόν, επιλέξεις «Cupra» αντί του «Comfort», το αυτοκίνητο αλλάζει συμπεριφορά, όχι μόνον ως προς την απόκριση στο γκάζι, αλλά και ως προς την πρόσφυση και αρχίζει να σου εμπνέει μεγαλύτερη εμπιστοσύνη. Στα πολύ δυνατά φρεναρίσματα μπορεί να νιώσεις ότι τα φρένα έχουν μια «σπογγώδη» αίσθηση, ωστόσο σε γενικές γραμμές ο τρόπος που το Tavascan επιβραδύνει και ακινητοποιείται δεν είναι κακός, ενώ οδηγώντας γρήγορα ένα υπολογίσιμο μέρος αυτού του έργου (της επιβράδυνσης) πραγματοποιείται κατά την ανάκτηση ενέργειας από τους ηλεκτροκινητήρες. Κανένα παράπονο δεν έχουμε από τον τρόπο που το Tavascan ταξιδεύει με ψηλές ταχύτητες – είναι σταθερότατο!

Εν κατακλείδι

Κάπου εδώ μπορούμε να πούμε ότι σταματάει η όποια γκρίνια και οφείλουμε να μιλήσουμε για την αίσθηση του «δεμένου» που αποπνέει το Tavascan, καθώς και για την πολύ ενδιαφέρουσα ποιότητα κύλισης. Να θυμίσουμε στο σημείο αυτό ότι σε πείσμα των διαστάσεων των ζαντών που φοράει, το Tavascan VZ δεν σε ταλαιπωρεί στις καθημερινές μετακινήσεις και γενικώς προσφέρει μια ενδιαφέρουσα «απορροφητικότητα» – και από τις κακοτοπιές της ελληνικής ασφάλτου, μόνον οι μεγαλύτερες θα νιώσεις ότι σε ενοχλούν. Θετικά σχόλια θα κάνουμε και για τον εξοπλισμό, ο οποίος έχει απλώς τα πάντα, τόσο σε επίπεδο συστημάτων άνεσης, όσο και σε επίπεδο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού –και στο σημείο αυτό δεν μπορούμε να μην πούμε ότι απολαύσαμε τον τρόπο που λειτουργεί το active cruise control με stop & go, αφήνοντας το Tavascan να σταματά και να ξεκινά μόνο του σε μποτιλιάρισμα στη Λεωφόρο Ποσειδώνος.

Φτάνοντας στο ταμείο, θα πρέπει να ρίξουμε μια ματιά στον ευρύτερο ανταγωνισμό που περιλαμβάνει παίκτες όπως τα Skoda Enyaq Coupe, Volkswagen ID.5, αλλά και τα ελαφρώς μεγαλύτερα σε μήκος Ford Mustang Mach-e, Tesla Model Y, καθώς και το πιο premium Audi Q6 e-Tron, που δοκιμάσαμε στο προηγούμενο τεύχος μας, για να διαπιστώσουμε ότι το Tavascan δεν αποτελεί, βέβαια, την πιο προσιτή επιλογή (όπως το Model Y), είναι, όμως, λογικά τοποθετημένο από τιμολογιακή άποψη, αποτελώντας μία ενδιαφέρουσα επιλογή με ιδιαίτερη προσωπικότητα.

ΜΟΝΤΕΛΟ CUPRA TAVASCAN Tavascan VZ 2025   TIMH €60.990   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΕΜΠΡΟΣ/ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΠΙΣΩ, Hλεκτροκινητήρας  ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 250(340)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 134/545

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης, αυτόματη τετρακίνηση

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 5,5 sec, τελική 180 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 16,5 kWh/100km, 0

CUPRA TAVASCAN Tavascan VZ 2025

ΥΠΕΡ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΕΣ, ΜΕΓΑΛΟ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΠΟΡΤΜΠΑΓΚΑΖ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΥΨΗΛΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ, ΠΟΛΥ ΚΑΛΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΚΑΛΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΚΑΛΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΝΕΣΗ.

ΚΑΤΑ ΚΑΠΟΙΕΣ ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΕΣ ΑΤΕΛΕΙΕΣ, ΑΙΣΘΗΣΗ «ΒΑΡΟΥΣ» ΣΤΗΝ ΑΠΑΙΤΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ.