Οδηγούμε στην Ισπανία το νέο compact SUV BYD Atto 2 177 PS

Η BYD και οι… 120.000 μηχανικοί της (!) μπαίνουν ολοένα και πιο δυναμικά στην ευρωπαϊκή και στην παγκόσμια αγορά και, με την έλευση του 2025, ρίχνουν στη μάχη ένα ακόμη αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που, αυτήν τη φορά, κινείται ανάμεσα στα όρια ενός αστικού SUV και ενός crossover, συνδυάζοντας compact διαστάσεις, τεχνολογία αιχμής και τη διάσημη τεχνολογία Blade Battery της φίρμας. Η ουσία και η διακήρυξη της φίρμας είναι ότι το Atto 2 (θυμίζουμε ότι σύμφωνα με τη BYD, η ονομασία της οποίας προέρχεται από το Attosecond, τη μικρότερη μονάδα μέτρησης του χρόνου), αποτελεί την απόλυτη λύση για όσους ζητούν άνεση και χαρακτηριστικά που παραπέμπουν σε μεγαλύτερη κατηγορία, χωρίς να συμβιβάζονται σε ευελιξία, δυνατότητες και ανέσεις. Κι αυτό φαίνεται αμέσως, καθώς η εικόνα του αυτοκινήτου και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος στα 165 mm οριοθετούν ένα ευρύ πεδίο δράσης, τη στιγμή που τοποθετείται κάτω από το Atto 3 και έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα, δίνοντας μια προσιτή, αλλά τεχνολογικά ολοκληρωμένη πρόταση σε μια κατηγορία που βρίθει επιλογών είτε με κινητήρες βενζίνης και υβριδικά, είτε, σε μικρότερη έκταση, σε αμιγώς ηλεκτρικά.

Με μήκος 4.310 mm, πλάτος 1.830 mm και ύψος 1.675 mm, το Atto 2 σχεδιασμένο υπό την μπαγκέτα του διάσημου σχεδιαστή Wolfgang Egger, είναι όντως μικρότερο από το Atto 3 (το μήκος και το πλάτος του είναι μικρότερα κατά 145 mm και 45 mm, αντίστοιχα), αλλά εξακολουθεί να διαθέτει τις αναλογίες που ορίζουν ένα SUV, ενώ το μεταξόνιο των 2.620 mm υπόσχεται άνεση στο εσωτερικό, και οι μικροί πρόβολοι εξασφαλίζουν καλύτερες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής. Στο εμπρός μέρος δεσπόζουν full-LED προβολείς και λεπτομέρειες που φωνάζουν για σωστή αεροδυναμική, ενώ το προφίλ διαθέτει «αιωρούμενη» οροφή η οποία ενσωματώνεται με τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες. Στο πίσω μέρος, η φωτεινή μπάρα που συνδέει τα σε σχήμα… πλεξούδας φωτιστικά σώματα δημιουργεί μια high-tech εικόνα, όπως βλέπουμε όλο και πιο συχνά σε όλα τα μοντέλα.

Όπως πρέπει

Μπαίνοντας στο Atto 2, συναντάς ένα cockpit με καθαρές γεωμετρικές φόρμες, μαλακά και ωραία στην υφή υλικά και λεπτομέρειες που δίνουν μια εύπεπτη αισθητική και, μάλιστα, χωρίς φαντεζί ευρήματα τύπου… Atto 3. Η κονσόλα διαθέτει αποθηκευτικούς χώρους, ποτηροθήκες και έναν επιλογέα σε στυλ διαμαντιού που θυμίζει έντονα… Volvo. Φυσικοί διακόπτες, όμως, για βασικές λειτουργίες υπάρχουν και προσφέρουν ευκολία, ενώ δεν λείπουν από την εξίσωση τα driving modes Eco, Normal, Sport και Snow που προσαρμόζουν παραμέτρους απόδοσης ανάλογα με τις συνθήκες ή τη διάθεση. Ο πίνακας οργάνων είναι 8,8”, το infotainment παίζει «μπάλα» σε υψηλό επίπεδο με εξαιρετικά παραμετροποιήσιμο λειτουργικό και σε ελληνικό περιβάλλον, με την κλασικά για BYD περιστρεφόμενη οθόνη 10,1” ή 12,8”, υποστήριξη Android Auto και Apple CarPlay, καθώς και λειτουργίες αναβαθμίσεων Over-the-Air. Οι επιβάτες έχουν ποικίλες δυνατότητες φόρτισης των συσκευών τους, με θύρες USB Type C 60W και Type A 7,5W μπροστά και δύο ακόμα θύρες USB στο πίσω μέρος. Το δε ηχοσύστημα υποστηρίζει Spotify, YouTube και Zoom. Και, βέβαια, υπάρχει και φωνητική βοηθός που με ένα μας πρόσταγμα μπορεί να εκτελέσει μια πλειάδα λειτουργιών του αυτοκινήτου και να βοηθήσει με δυνατότητες multitasking. Αφήστε που μέχρι και καραόκε υποστηρίζει το αυτοκίνητο, όπως το είδαμε… live. Τέλος, με πλήρως επίπεδο πάτωμα, κορυφαίο χώρο για τους πίσω επιβάτες, 400 L χώρου αποσκευών και δυνατότητα επέκτασης στα 1.340 L με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, το Atto 2 δεν κάνει εκπτώσεις ούτε στη μεταφορική πρακτικότητα.

Και στο βάθος, τεχνολογία

Το Atto 2 κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο εμπρός που αποδίδει 130 kW –ή, αλλιώς, 177 PS– και 290 Nm ροπής, νούμερα αρκετά για να φέρουν τα πρώτα 100 km/h από στάση σε 7,9 sec. Η τελική περιορίζεται στα 160 km/h, τιμή λογική για την κατηγορία και την ηλεκτρική φύση του. Η δε ενέργεια αποθηκεύεται σε μια Blade Battery –μάλλον μετριοπαθούς– χωρητικότητας 45,12 kWh, που προσφέρει 312 km αυτονομίας στον μεικτό κύκλο WLTP (μέση κατανάλωση 16 kWh/100 km), ενώ αν το πεδίο δράσης είναι η πόλη, μπορείτε να φτάσετε αισίως στα 463 km μέχρι να συνδεθείτε σε φορτιστή.

 

 

 

 

 

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Car And Driver Greece (@caranddriver_gr)

Βασισμένο στην e-Platform 3 της BYD ( η φίρμα αναφέρει αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας συγκριτικά με μια συμβατική πλατφόρμα), η μπαταρία ενσωματώνεται στο πλαίσιο, χάρη στην τεχνολογία Cell-to-Body (CTB). Αυτό σημαίνει αυξημένη ακαμψία, βελτιωμένη κατανομή βάρους και καλή εκμετάλλευση χώρων. Επιπλέον, η χρήση φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) εξασφαλίζει –σύμφωνα με την εταιρεία που επινόησε την μπαταρία τούτη– μεγαλύτερη αντοχή, περισσότερους κύκλους φόρτισης και κορυφαία ασφάλεια, απαλλαγμένη, παράλληλα, από κοβάλτιο και νικέλιο. Και μιας και αναφερθήκαμε σε… φουλάρισμα, με ταχυφορτιστή DC 65 kW, το Atto 2 παίρνει ρεύμα από 10% σε 80% μέσα σε 37 min, ενώ αν ξεκινήσετε να φορτίζετε από το 30%, χρειάζεστε μόλις 28 min. Με το στάνταρ τριφασικό AC 11 kW φορτίζετε πλήρως την μπαταρία από 0 % σε μόλις 5,5 ώρες. Στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη έχουμε ανάρτηση με γόνατα MacPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω (λύση οικονομική και τυπική για την κατηγορία), ελαστικά τα εξαιρετικά σε κράτημα και τεχνολογία καταστολής θορύβου Hankook ion GT 215/60-R17 ενώ η ακτίνα στροφής των 5,25 m κάνει το αυτοκίνητο εξαιρετικά ευέλικτο για στενούς δρόμους και παρκάρισμα.

Πλούσια τα ελέη

Παρά τις κόμπακτ διαστάσεις, το Atto 2 κουβαλάει εξοπλισμό που συνήθως βρίσκεις σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας προσφέροντας δύο εξοπλιστικές εκδόσεις, ίδιο σύστημα κίνησης, και σχεδόν ό,τι χρειάζεται κανείς στάνταρ. Ξεκινώντας από την έκδοση, Active, διατίθεται με ζάντες αλουμινίου 17”, full LED φώτα εμπρός και πίσω, πανοραμική οροφή με ηλεκτρικό σκιάδιο (η Tesla, για παράδειγμα, τέτοιο σκιάδιο δεν δίνει), smart είσοδο μέσω τεχνολογίας NFC (με κλειδί, smartphone, κάρτα ή κάποιο smartwatch – διαλέγετε), αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, και infotainment με 10,1” περιστρεφόμενη οθόνη αφής και, για όσους έχουν οικολογικές ανησυχίες, τα καθίσματα ντύνονται με vegan δέρμα. Κι από την άλλη, η λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L) μετατρέπει το αυτοκίνητο σε… power bank με ισχύ που φτάνει στα 3,3 kW, με μια πρόσθετη εξωτερική πρίζα που δίνει τη δυνατότητα στους χρήστες να τροφοδοτούν διάφορες συσκευές με βαρύ φορτίο, όπως καφετιέρες ή τηλεόραση, κάτι που συνήθως συναντάται σε πιο ακριβά μοντέλα, όπως, άλλωστε, και το κλιματιστικό που βασίζεται σε αντλία θερμότητας, κάτι που δεν βρίσκεις εύκολα στο segment και περιορίζει σημαντικά την κατανάλωση ρεύματος (η BYD αναφέρει αύξηση της αυτονομίας έως 20% συγκριτικά με ένα απλό κλιματιστικό). Ενώ τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις – κάτι που σπανίζει στην κατηγορία.

Η ανώτερη έκδοση Boost ανεβάζει τον πήχη ακόμα ψηλότερα, με θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και τιμόνι, ατμοσφαιρικό φωτισμό καμπίνας και ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, ηχοσύστημα 8 ηχείων εμπρός αισθητήρες παρκαρίσματος, 360° κάμερα και αναβαθμισμένο infotainment με – εννοείται, περιστρεφόμενη– 12,8’’ οθόνη. Και επειδή η BYD ξέρει ότι οι tech-lovers δεν αποχωρίζονται το κινητό τους, η εν λόγω έκδοση φέρνει και ασύρματη φόρτιση 15W. 

Και είναι μάλλον προφανές ότι το Atto 2 δεν έκανε… σκόντο ούτε σε θέματα ασφαλείας, καθώς υπάρχουν 25 συστήματα, από Adaptive Cruise Control και Lane Keep Assist μέχρι Blind Spot Detection και αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB). Αργότερα μέσα στη χρονιά, στις εκδόσεις Active και Boost θα προστεθεί η κορυφαία έκδοση Comfort με μεγαλύτερη μπαταρία και ισχυρότερο κινητήρα, προσφέροντας αυτονομία περίπου 420 km. Εν ολίγοις, το νέο Atto 2 δείχνει ότι δεν χρειάζεται να είναι μεγάλο ένα SUV για να έχει τα πάντα.

Στον δρόμο

Η κατασκευαστική ωριμότητα του Atto 2 και η επιθυμία της BYD να σετάρει το αυτοκίνητο με τα γούστα των Ευρωπαίων οδηγών φαίνονται με το «καλημέρα» στον δρόμο. Σαφώς και περιμένεις την πρέπουσα ακαμψία του πατώματος, η οποία και φέρνει ευεργετικά τα οφέλη της σε τομείς, όπως η αίσθηση της στιβαρότητας. Οι κλίσεις δεν είναι απούσες, αλλά δεν φέρνουν πολλά δράματα, καθώς το χαμηλό κέντρο βάρους, τα εξαιρετικά ελαστικά και, ίσως περισσότερο απ' όλα, το σχετικά χαμηλά κρατημένο βάρος συντελούν στην αίσθηση ότι εδώ κινείσαι με ένα καλοστημένο σύνολο.

 Και αν επιλέξετε το sport πρόγραμμα, θα πάρετε μια καλή γεύση από συγκινήσεις. Μια δυο φορές σε κυματισμούς της ασφάλτου το αυτοκίνητο έδειξε ένα κλικ πιο τεμπέλικο ριμπάουντ στον πίσω άξονα, αλλά όχι κάτι κακό. Κι από την άλλη, όντως η ποιότητα κύλισης είναι θαυμάσια. Όμως, να, όντως η μπαταρία θα έπρεπε να είναι μεγαλύτερης ενεργειακής χωρητικότητας για να νιώσετε ότι μπορείτε να πάτε πραγματικά παραπέρα. Αλλά πάλι, θα είχαμε μεγαλύτερο βάρος, οπότε… φαύλος κύκλος! Και κάτι ακόμα: Υπάρχει μόνο αυτόματη αναγεννητική πέδηση χωρίς σύστημα one-pedal braking, οπότε και δεν υπάρχει έστω μία αίσθηση αυξημένης συμμετοχής στην αναγεννητική πέδηση. Τουλάχιστον, η αστική κίνηση όντως αποδίδει θαυμάσια, «αυγαταίνοντας» τα χιλιόμετρα αυτονομίας.

Το Atto 2 προσφέρει premium χαρακτηριστικά, smart τεχνολογίες και ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης σε ένα compact πακέτο και, μάλιστα, σχετικά καλού βάρους στα 1.570 kg. Σύντομα θα μάθουμε περισσότερα για τις τιμές του στην ελληνική αγορά, αλλά ένα είναι σίγουρο: Mε την BYD να μπαίνει δυναμικά στην ευρωπαϊκή αγορά, η κατηγορία των κόμπακτ SUV μόλις απέκτησε έναν πολύ δυνατό, νέο παίκτη. Η τιμή του είναι στην πλούσια έκδοση Boost 31.990 € και 29.990 € για τη βασική έκδοση Active, χωρίς τις όποιες επιδοτήσεις ενώ με την επιδότηση του Κινούμαι Ηλεκτρικά 3 πέφτει στα 22.735 ευρώ. Σύμφωνα με πληροφορίες στα 37.500 € θα κοστίζει η μελλοντική έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία, με 6 χρόνια εγγύηση και 8 χρόνια εγγύηση για την μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα. Για το τέλος αφήσαμε… το τρέιλερ της επόμενης σεζόν του Atto 2 που προβλέπεται να έρθει και με υβριδικό σύστημα με συνδυασμό βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα, όπως είδαμε και στο Seal U DM-i, ενώ υπάρχει και η σκέψη για τετρακίνητη έκδοση. Καλό, ε;