Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 eDCT 136PS - Δοκιμάζουμε τη νέα Ιταλίδα ντίβα στα SUV (video)

Και όλα δείχνουν ότι μπορεί να τα καταφέρει. Η ομάδα σχεδίασης της Alfa Romeo, υπό τη  διεύθυνση του Ισπανού Alejandro Mesonero-Romanos (ναι, αυτός που σχεδίασε τα πρώτα μοντέλα της Cupra είναι), ο οποίος ανέλαβε να αναδείξει την Junior σε δημιούργημα που θα τραβάει τα βλέμματα, ξέρει πολλά για τη μάρκα και την παράδοσή της, απόδειξη ότι είναι η ίδια ομάδα που έχει φροντίσει την «εικόνα»  της επιβλητικής Alfa Romeo 33 Stradale, η οποία φτάνει σε περιορισμένο αριθμό σε κάποιους τυχερούς τον νέο χρόνο. Προφανώς, η σχεδίαση της Junior αποτελεί στοίχημα για όλη τη μάρκα, αλλά ήδη η Junior είναι τόσο ενδιαφέρουσα όσο φαίνεται. Βέβαια, οι ειδικοί λένε ότι ένα προϊόν πρέπει να έχει προσωπικότητα. Μπορεί να αρέσει πολύ, μπορεί να μην αρέσει καθόλου, αλλά οι κατασκευαστές του επιθυμούν μόνο ένα στοιχείο: να μην είναι αδιάφορο. Και εν προκειμένω, η νέα Alfa Romeo Junior, κάθε άλλο παρά αδιάφορη είναι. Γιατί πριν καλά καλά μπει στις εκθέσεις των αντιπροσώπων της μάρκας, ξεσήκωσε θύελλα σχολίων, αντεγκλήσεων και αντικρουόμενων απόψεων και συναισθημάτων. Αποτέλεσμα; Οι επικεφαλής της μάρκας να τρίβουν τα χέρια τους.

Τα ιταλικά βήματα του design

Αρχίζοντας, να πούμε ότι η Junior έχει εξελιχθεί αποκλειστικά από τους Ιταλούς, με το Centro Stile να έχει αναλάβει την ευθύνη της σχεδίασης του αμαξώματος, ενώ είναι ένα αυτοκίνητο που μοιράζεται το ίδιο πλαίσιο με τα όμορα μοντέλα  DS 3, Fiat 600, Jeep Avenger, Peugeot E-2008 και Vauxhall Mokka. Και κάπου εδώ μπαίνει το ερώτημα: Τι παραπάνω, τι διαφορετικό μπορεί να κάνει η Junior (ένα όνομα που υιοθετήθηκε ύστερα από μια διαμάχη της ιταλικής κυβέρνησης και του ομίλου Stellantis για το αρχικό της όνομα, που ήταν Milano) για να ξεχωρίσει από τα πολλά ξαδέρφια του; Βασικά, τα πάντα αναφέρονται στη σχεδίαση. Γιατί από εκεί ξεκινούσε η «ψυχή» των Alfa Romeo ιστορικά. Και από πρώτη άποψη αυτό το πετυχαίνει άψογα.

Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι μάρκες σαν την Alfa Romeo έχουν βαριά κληρονομιά και αυτή δύσκολα προσπερνιέται. Έτσι, έχουμε βήματα εμπρός με το μυαλό και τη ματιά πίσω. Μην κρυβόμαστε. Όταν μπαίνεις στη λογική τού να είναι όλοι ευχαριστημένοι, η αποτυχία καραδοκεί. Οπότε πρέπει να τραβήξεις έναν δρόμο, να τον υπηρετήσεις και να περιμένεις τα αποτελέσματα. Που για την ώρα δείχνουν θετικό πρόσημο. Η Alfa Romeo Junior έχει μήκος 4,1 m και είναι εξαιρετικά κατάλληλη για ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο, αυτός είναι, άλλωστε, ο προορισμός των B-SUV. Έχει μια τολμηρή μάσκα, η οποία εμπεριέχει για πρώτη φορά ανάγλυφο σε τεράστιο μέγεθος το σήμα της μάρκας, ιδιαίτερη καμπυλωτή κοντή ουρά και δυναμικές γραμμές στο σύνολό της και την τελευταία εξέλιξη της υπογραφής με τα 3 3 φώτα.

Για την πίσω μεριά του αυτοκινήτου έχουμε να σημειώσουμε κάτι. Αποκαλείται «Coda Tronca» (κοντή ουρά) και αποτελεί ισχυρή σχεδιαστική ταυτότητα στη φιλοσοφία της Alfa Romeo: έχει τις ρίζες της στην Giulia TZ της δεκαετίας του 1960. Αν και βλέποντάς την, μου θύμισε και την Alfasud…Οι αισθητικές ιδιαιτερότητες συνεχίζονται στο εσωτερικό, με μια σύγχρονης σχεδιαστικής προσέγγισης καμπίνα. Προφανώς με ξένισαν τα σκληρά πλαστικά στο ταμπλώ, όντως ήταν κάτι που δεν περίμενα,  και αυτό «σώζεται» σε μεγάλο βαθμό από την άριστη συναρμογή, αλλά και από μερικά απαλά υλικά σε σημεία όπως επάνω από το ντουλαπάκι και γύρω από την κεντρική κονσόλα, μιλώντας πάντα για τη μεσαία κατηγορία εξοπλισμού Speciale που είχαμε στη δοκιμή μας.

Προσωπικά, βρήκα την τοποθέτηση της οθόνης αφής του infotainment σε ενδιαφέρον σημείο στο ταμπλώ. Είναι τοποθετημένη κάτω από τους διαμήκεις  αεραγωγούς κλιματισμού και, ως εκ τούτου, βρίσκεται χαμηλότερα στο ταμπλώ από ό,τι συνήθως στα περισσότερα αυτοκίνητα. Αυτό το να «κρύβει» τον όγκο της χωρίς να υστερεί σε τίποτα στη λειτουργικότητα και στις πληροφορίες, το βρήκα εξαιρετικά καλαίσθητο, ειδικά σήμερα, σε μία εποχή που τεράστιες οθόνες ξεχωρίζουν στα εσωτερικά των αυτοκινήτων. Στα θετικά ότι υπάρχει και ποντεσιόμετρο volume για τον ήχο στην κονσόλα.

Τα σπορ καθίσματα είναι πρακτικά, ενώ εντυπωσιάζουν με το επίπεδο άνεσης και υποστηρικτικότητάς τους. Παράλληλα, ο χώρος για τα πόδια πίσω είναι ικανός, αν και μπορεί να είναι λίγο στενός πίσω από έναν ψηλό οδηγό, ενώ ο χώρος για το κεφάλι είναι καλός. Εδώ εκτιμώ ότι οι πίσω επιβάτες έχουν κάθε λόγο να αισθάνονται «ριγμένοι», αφού, αφενός  δεν έχουν αεραγωγούς πίσω, αφετέρου   δεν έχουν ούτε θήκες για μικροαντικείμενα στις πίσω πόρτες (για όνομα του Θεού, ποιος το σκέφτηκε αυτό;…). Οι χώροι για τις αποσκευές φτάνουν στα 415 L και αγγίζουν στα 1280 L με τα πίσω καθίσματα πεσμένα. Η Junior είναι διαθέσιμη σε έξi πακέτα εξοπλισμού: Tech, Tech Lite, Tech Speciale, Tech Speciale Lite, Performance και Premium, τα οποία εξασφαλίζουν πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης, ενώ ξεχωρίζει και η ηλεκτρική ηλιοροφή και διχρωμία με μαύρη οροφή.

Tecnologia

Την υψηλή ψηφιακή τεχνολογία υποστηρίζουν το connectivity box μαζί με τον ψηφιακό τηλεσκοπικό (Cannocchiale ) πίνακα οργάνων 10,25” και το infotainment με οθόνη αφής 10,1” που διαθέτει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Την ατμόσφαιρα συμπληρώνουν ο ambient φωτισμός και η τελευταία λέξη της συνδεσιμότητας και της ψηφιακής τεχνολογίας. Η εκκίνηση γίνεται χωρίς κλειδί, οι προβολείς είναι τεχνολογίας LED, και η εφαρμογή myAlfa connect εξυπηρετεί τον απομακρυσμένο έλεγχο κατάστασης αυτοκίνητου (trip report και στίγμα θέσης οχήματος), όπως και τον απομακρυσμένο έλεγχο λειτουργιών του οχήματος (κλείδωμα/ξεκλείδωμα, φώτα, κλιματισμός). Τέλος, παρόντα είναι όλα τα σύγχρονα συστήματα ενημέρωσης και υποστήριξης του οδηγού.

Meccanico

Η Junior της δοκιμής μας ήταν η υβριδική έκδοση (Ibrida) που αποδίδει 136 PS στις 5.750 rpm, ενώ η ροπή των 230 Nm απαντάται από χαμηλά, στις μόλις 1.500 rpm. Αναλυτικά το σύνολο αποτελείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.2 (κύκλος Miller) με αλυσίδα χρονισμού, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη eDCT 6 σχέσεων. Στο τελευταίο βρίσκεται ενσωματωμένος ένας 48V ηλεκτρικός κινητήρας με μπαταρία ιόντων-λιθίου και ισχύ 29 PS, που υπό συνθήκες χαμηλού φορτίου εξασφαλίζει αμιγώς ηλεκτρική κίνηση για μέγιστη οικονομία.

SullaStrada

Πάμε στην οδήγηση τώρα. Μία από τις καλύτερες ομάδες μηχανικών του κόσμου και το εμβληματικό πεδίο εξέλιξης που ονομάζεται «Balocco Proving Ground» συνεργάστηκαν για την εξέλιξη της Alfa Romeo Junior. Το αποτέλεσμα δεν είναι τίποτα λιγότερο από μια αυθεντική Alfa Romeo που τιμά την ιστορία και τον οδηγό. Ισχύει αυτό; Λοιπόν, στους αυτοκινητοδρόμους ταξιδεύεις –και λογικό είναι για μία Alfa Romeo– με εξαιρετική άνεση. Το θέμα είναι τι γίνεται στις στροφές. Παλιά Ε.Ο. προς Επίδαυρο και Φυλή-Δερβενοχώρια είναι οι αγαπημένες μου –test drive–διαδρομές για να δω τι κάνει, πώς συμπεριφέρεται και τι «δίνει» ένα αυτοκίνητο.

Καταθέτω, λοιπόν, εδώ ότι η Junior Speciale ανταποκρίνεται άψογα σε τέτοιες στροφοδιαδρομές, αν και με την τάση να υποστρέφει σχετικά όταν ζορίζουμε το γκάζι. Σε γενική θεώρηση, η ποιότητα κύλισης της Speciale, παρά τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω, μας αποζημίωσε, έβγαλε από το μυαλό μας το αρχικό ερώτημα «τώρα τι Alfa είναι αυτή εδώ», στρίβει μια χαρά, σε «καλεί» να γκαζώσεις, ενώ απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου σε αρκετά καλό βαθμό. Οι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και οι απλοί δίσκοι πίσω δεν δυσκολεύονται να σταματήσουν το αυτοκίνητο, το αντίθετο θα έλεγα, αφού ακόμα και στη βίαιη χρήση τους τα φρένα έδειχναν την αναμενόμενη προοδευτικότητα.

Οι τιμές της νέας Alfa Romeo Junior αρχίζουν από τις 29.900 € για τη βασική υβριδική έκδοση Ibrida 1.2 eDCT 136 PS, ενώ η τιμή για το μοντέλο της δοκιμής μας Ibrida Speciale 1.2 eDCT 136 PS αρχίζει από τις 32.500 €. Σε όλες τις Junior προσφέρεται 4ετής εγγύηση για τα μηχανικά μέρη και οδική βοήθεια, ενώ η Junior είναι διαθέσιμη μέσω χρηματοδοτικού προγράμματος από 313 €/μήνα.

Conclusione

Αν την κρίνεις με φευγαλέα ματιά, πέρα από το ότι δεν θα τη «μάθεις», είναι και άδικο. Αξίζει και πρέπει να την οδηγήσεις, να τη ζορίσεις και να της δώσεις χρόνο. Και τότε θα σε ανταμείψει. Μας αρέσει ,δεν μας αρέσει, σε μία αυτοκίνηση που αλλάζει και –δυστυχώς- ομογενοποιείται– μοντέλα σαν την Alfa Romeo Junior θα αποτελούν όαση διαφορετικότητας. Ακόμα και σε μικρές λεπτομέρειες. Γιατί συχνά είναι ουσιώδεις. Αν θα την αγόραζα; Προσωπικά, με τιμή στο κατώφλι των 30.000 € θα το σκεφτόμουν για ένα αυτοκίνητο B-SUV. Αλλά αν τα διέθετα και αναζητούσα κάτι τέτοιο που να μου δίνει έξτρα οδηγική χαρά και διαφορετικότητα με πινελιές ιστορικής παρακαταθήκης, θα ήμουν ήδη στην αντιπροσωπεία.

ΜΟΝΤΕΛΟ ALFA ROMEO JUNIOR Ibrida Speciale 1.2 eDCT 136 PS 2025   TIMH €29.900   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.199, Turbo, Yβριδικό Σύστημα, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 100(136)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 230

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 8,9 sec, τελική 206 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 5,2 L/100km, 117 g/km

ALFA ROMEO JUNIOR Ibrida Speciale 1.2 eDCT 136 PS 2025

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΣΦΙΧΤΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ, ΠΛΟΥΣΙΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΜΕΓΑΛΟ ΠΟΡΤΜΠΑΓΚΑΖ.

ΚΑΤΑ ΣΚΛΗΡΑ ΠΛΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟ ΤΑΜΠΛΩ, ΘΟΡΥΒΩΔΗΣ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ, ΑΝΥΠΑΡΚΤΟΙ ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΜΙΚΡΟΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΣΤΙΣ ΠΙΣΩ ΠΟΡΤΕΣ, ΜΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ.